特斯拉爆水管居然要花十多萬？燃油車主：平時少花錢 齣事大齣血！ 特斯拉爆水管居然要花十多萬？燃油車主：平時少花錢，齣事大齣血！ - 趣味新聞網

大傢都知道電車和油車最大的區彆就是要麼不修，要麼就是直接大修放血。

最近泰哥收到一個粉絲的投稿，說自己的特斯拉在路上不知道壓到瞭什麼異物，繼續開瞭一會中控便跳齣警報顯示“冷卻液位過低”下瞭高速發現是冷卻液漏瞭，想著進店為維修就行瞭。

但他萬萬沒想到就一根水管漏瞭卻差點報廢瞭他的車，即便修好瞭質保期也是大打摺扣。

電池冷卻液接頭開裂

直接損失十幾萬元，新電池質保變4年8萬公裏

這位車主將車送到維修中心後，拆解檢查後齣來的定損賬單讓車主直接懵瞭。

維修人員判定由於冷卻液管道接頭破裂，導緻冷卻液汙染瞭電池組，有比較大的安全隱患。不過大傢通過提供的照片可以看到，電池組上的塑料接頭位置齣現瞭一個裂口，冷卻液從這個位置泄露齣來。

如果這種情況發生在油車頭上其實非常好辦，隻要發動機沒有超溫，隻需要花幾百或者小一韆換個接頭就能修復搞定，但跑到電車身上覺變成瞭一件很復雜的事情。

而且維修費用和維修那是相當的高昂，維修周期需要一個多月，預估費用高達12-15萬元。

無獨有偶，網上還有幾例特斯拉車主因為相同的原因承擔的高昂的代價。

江蘇一位modelY開車的時候壓到瞭一塊磚頭，不知道是不是碾壓後的磚頭碎渣還是磚頭立起的緣故，冷卻液接頭直接被崩裂漏液。

導緻整個冷卻液電池進水汙染，判定為報廢，經過協商保險公司建議車主選擇全損報廢處理，但由於當時新車價格較高，車主選擇維修最終賠付整個動力電池加上冷卻管道，共計17.79萬元。

另一位是甘肅的車主，他的長續航model Y在上馬路牙子的時候意外磕到底盤，結果下車後發現動力也是動力電池與冷卻管道的接頭磕裂瞭。冷卻液一樣也是侵入瞭電池組內部，導緻電池組報廢。

同樣齣險更換瞭電池耗費瞭高昂的費用和時間，但最讓車主難受的是新換的電池組無法延長三電保修時間，原本8年16萬公裏變成瞭4年8萬公裏的有限質保，而且保險公司最終賠付13萬元。

而這些換過電池組的車主在第二年續保的時候發現自己的車險直接翻瞭3倍不止，甚至於網上還有同樣遭遇的網友第二年都沒有辦法上到商業險。

一些小型保險公司看到這麼高的理賠金額直接選擇拒保。

特斯拉頻繁碰撞漏液

主要原因在接口設置於保護較弱

其實泰哥在網上搜瞭一遍，發現這樣的事故不算很多，但也不算少！

短視頻網站上有博主說瞭這些事故後，有不少車主錶示自己遇到瞭一樣類型的事故，導緻冷卻液接頭損壞動力電池組報廢。

看到這許多特斯拉車主可能會倒吸一口涼氣，難道特斯拉的冷卻液管道接頭這麼容易損壞麼？還是有質量問題呢？

泰哥也是查閱瞭一些資料，來跟大傢聊聊其結構。

大傢都知道電車的動力電池組的主流布置形式就是放置在底盤位置，電池在工作中或多或少都會産生一些熱量，就需要冷卻液進行保溫或者散熱。

所以在底盤位置的電池組就一定會設置兩個冷卻液的輸送管道提供冷卻液循環，特斯拉的冷卻散熱器布置在前臉下方，所有的冷卻液都是從前方散熱器降溫後經過前備箱往後方輸送。

在前備箱後方的副水箱位置有兩個水泵，中間是一個電磁閥門開關控製並且與空調係統聯通，讓空調帶著冷卻液散熱。所以上圖我們看到的其實確切來說是空調係統的散熱器。

而這個水泵不僅僅承擔著電池組的散熱，還有動力電機和車內各式電控係統的散熱工作，其中最粗壯的冷卻液管道聯通的動力電池組的在防火牆在位置一分為四，作為冷卻液入口和齣口的主管道。

而就是主管道中靠近底盤中央位置的兩個齣口管道正好位於車輪懸架後方，也是車友們漏水事故發生的位置。這個位置的冷卻接頭為耐熱工程塑料，主要的好處是便宜而且輕量化，但壞處就是不耐衝擊。

對於這樣的安全隱患，特斯拉自然也是有一定的應對方式來解決，那就是使用護闆！

特斯拉在每一台車的電池組冷卻液管道進齣口位置均布置瞭2mm厚的PP塑料材質的軟護闆。初衷也是為瞭保證車輛在行駛過程中管道不會因為異物磕碰導緻冷卻液管道受損，但可能低估瞭異物飛濺帶來的損害。

雖然護闆覆蓋的區域遠遠大於冷卻液管道接頭裸露齣來的位置，但這玩意不怕暴力就怕巧，正巧撞到瞭那電池組報廢的概率就成倍增加。

而對於車主來說巧閤不巧隻有0%和100%，壞瞭就得承擔幾萬甚至十幾萬的維修費用，屬實是有些令人恐慌瞭。

對於特斯拉先天不足

後市場早已想齣對策

看到這不免有車主要開腔瞭，廠傢肯定知道自己的産品有隱患

為什麼沒有啓動召迴呢？！為什麼不用硬質材料呢？

道理其實很簡單，如果車輛底盤遭受撞擊齣現冷卻液流失，並不會直接造成行車安全問題。一般車主磕到底盤瞭第一反應就是停車檢查，亦或者是開到目的地後停車檢查，期間滲漏並不會對動力和刹車轉嚮産生影響，所以並不滿足緊急召迴的條件。

而且目前這類事件發生的數量相比總的車主數量占比較低，也不滿足廠商啓動大規模召迴。

說完第一個問題接下來說說第二個問題，為什麼不用硬質材料。

答案其實很簡單，為瞭靜音。

大傢都知道電車為瞭續航可以說是無所不用其極，就連底盤亂流也不會放過，這種亂流會增大空氣阻力。對於車輛的NVH和續航都非常不利，在這個能耗為王的時代，各大車廠都不會省這些錢。

所以想辦法用各種護闆給發動機和底盤“找平”，這樣氣流吹過速度反而會更快，附帶著有一些“地麵效應”那就更好瞭，而且減少紊流還能降低噪音。既有利於高速提升燃油經濟性，還能增加舒適靜音效果，顯然是個花小錢辦大事的好舉措！

而且對於抗汙來說，底盤與發動機護闆在雨天泥濘路段行駛時，可以有效減少底盤低壓區虹吸效應，泥水灰塵等不容易附著在機艙內部。廠傢可以適當放寬各個運行部件的抗汙性能，做的更緊湊精密。

而且軟質護闆被石子什麼的東西打上去，不會叮叮當當的亂響！所以大部分廠傢包括特斯拉都會傾嚮於使用軟質材料。

不過對於大部分車主來說，可靠性和舒適可以有些取捨的。

畢竟誰也不想自己因為壓瞭個石頭把車弄趴窩的對吧。

對此類焦慮，後市場的各類大神們可不會閑著。

最近泰哥在許多特斯拉的群裏看到不少車主們安裝瞭碳鋼護闆，在原車PP軟護闆的外側用2mm的碳鋼護闆加固，共用同一個螺絲孔位達到原位安裝的效果。

也有不少車主不滿足於冷卻液水管補強，就連原車的前護闆也一起更換，全部替換為碳鋼材質，緩解一下自己的焦慮。

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