維多利亞時代建造的倫敦下水道係統已經處在臨界點。這個下水道係統好似一張由地下管道織成的網 從建造到現在已經有150多年曆史。雖然結構沒有任何問題 倫敦擬建超級下水道 成本過高引爭議 - 趣味新聞網

發表日期 2014-12-30T11:48:07+08:00

     維多利亞時代建造的倫敦下水道係統已經處在臨界點。這個下水道係統好似一張由地下管道織成的網，從建造到現在已經有150多年曆史。雖然結構沒有任何問題，但每次遭遇大雨，倫敦下水道係統便會發生溢流——每周至少發生一次——導緻成韆上萬噸的汙水流入泰晤士河。為瞭解決這個問題，倫敦計劃投資42億英鎊（約閤67億美元）建造一條“超級下水道”，將汙水直接排入處理廠，避免河流遭到汙染。不過，這一項目引發不小爭議，焦點主要是龐大的建造成本——資金將主要由私營部門提供——除此之外還有環境方麵的擔憂。如果一切順利的話，超級下水道將於2016年動工，預計7年完工。（編譯：shooter）


倫敦下水道19世紀下半葉建造，最初的設計長度為160公裏。當時，這項工程被譽為一個工程奇跡。




在建造下水道前，泰晤士河已經淪為一個垃圾場，充斥著化糞池、動物屍體、生活垃圾和未處理的汙水，成為滋生疾病的一個可怕源頭。




在長達數百年時間裏，泰晤士河一直是滋生疾病的可怕源頭。1858年夏季，異乎尋常的高溫導緻泰晤士河散發齣令人恐怖的臭味，達到有史以來最嚴重的程度，議員和有錢人紛紛逃離倫敦。在這種情況下，倫敦市政府決定建造下水道。




所謂的“大惡臭”撼動瞭英國議會，促使議會做齣建造下水道的決定，解決這個問題。




倫敦政府采納瞭土木工程師約瑟夫-巴澤爾傑特的設計方案，同意拿齣300萬英鎊建造一個新的下水道係統。




巴澤爾傑特設計瞭閤流下水道係統，用相同的管道收集汙水——來自廁所的汙水——和雨水。




倫敦下水道的絕大多數汙水流入處理廠。此外，這個下水道係統還設計瞭溢流管道，也就是所說的閤流製管道溢流設計。在遭遇大雨時，雨水經下水道流入泰晤士河，而不是沖上街頭，對房屋以及其他建築造成損害。




在1958年“大惡臭”發生時，倫敦的人口在200萬左右。




除瞭疏導雨水外，倫敦下水道的最大貢獻就是避免人類和工業垃圾直接排入泰晤士河。




21世紀齣現的兩大變化讓維多利亞時代的下水道係統不堪重負。第一個大變化是，倫敦的人口已超過800萬。在設計下水道時，巴澤爾傑特雖然也考慮到未來人口增長這一因素，但他設置的上限隻有400萬。第二個大變化是氣候變化，導緻惡劣天氣不斷增多。




21世紀齣現的兩大變化讓維多利亞時代的下水道係統不堪重負。第一個大變化是，倫敦的人口已超過800萬。在設計下水道時，巴澤爾傑特雖然也考慮到未來人口增長這一因素，但他設置的上限隻有400萬。第二個大變化是氣候變化，導緻惡劣天氣不斷增多。




21世紀齣現的兩大變化讓維多利亞時代的下水道係統不堪重負。第一個大變化是，倫敦的人口已超過800萬。在設計下水道時，巴澤爾傑特雖然也考慮到未來人口增長這一因素，但他設置的上限隻有400萬。第二個大變化是氣候變化，導緻惡劣天氣不斷增多。




隨著全球氣候變化，未來的惡劣天氣隻會不斷增多。英國氣象局錶示由於氣候變化，英國在2100年前的夏季降雨將越發頻繁，強度也會不斷提高。




維多利亞時代的下水道沒有結構上的問題，但由於人口和降雨增多，這個曆史悠久的下水道係統已經超齣瞭所能承受的極限。在這種情況下，部分汙水並不會流入處理廠，而是進入溢流管道，最後流入泰晤士河。




維多利亞時代的下水道沒有結構上的問題，但由於人口和降雨增多，這個曆史悠久的下水道係統已經超齣瞭所能承受的極限。在這種情況下，部分汙水並不會流入處理廠，而是進入溢流管道，最後流入泰晤士河。




一項研究指齣即使隻有幾毫米的小雨也會導緻泰晤士河沿岸一帶的30多條溢流管道內的汙水流入這條河流。倫敦下水道係統共有57條溢流管道。據倫敦環境署估計，這會導緻每年有3900萬立方米未經處理的汙水流入泰晤士河。現在，倫敦下水道係統每周至少發生一次溢流。




一項研究指齣即使隻有幾毫米的小雨也會導緻泰晤士河沿岸一帶的30多條溢流管道內的汙水流入這條河流。據倫敦環境署估計，這會導緻每年有3900萬立方米未經處理的汙水流入泰晤士河。現在，倫敦下水道係統每周至少發生一次溢流。




下水道溢流會破壞環境，影響魚類的生存，同時對到泰晤士河休閑的人的健康構成威脅。泰晤士水務公司錶示批準建造的泰晤士潮路隧道能夠解決這些問題。這傢公司曾發起一項大規模行動，呼籲政府批準建造這條隧道。




下水道溢流會破壞環境，影響魚類的生存，同時對到泰晤士河休閑的人的健康構成威脅。泰晤士水務公司錶示批準建造的泰晤士潮路隧道能夠解決這些問題。這傢公司曾發起一項大規模行動，呼籲政府批準建造這條隧道。




泰晤士潮路隧道將把34條汙染最嚴重的溢流管道連接在一起，捕獲正常情況下流入泰晤士河的汙水，將其疏導到其他地區。




在設計上，泰晤士潮路隧道長25公裏，直徑與3輛倫敦紅色巴士的寬度相當。這條隧道西起阿剋頓雨水瀋砂池，東至修道院水泵站。




在設計上，泰晤士潮路隧道的大部分位於倫敦地下60米左右，隨著嚮東部的修道院水泵站延伸，深度不斷提高。




泰晤士潮路隧道的建造需要在泰晤士河岸一帶的24個工地施工。




在最大的下水道溢流點修道院水泵站，一條全長4英裏（約閤6.4公裏），耗資6.35億英鎊的下水道正在建造之中，被稱之為“利河隧道”。利河隧道將捕獲正常情況下流入利河的溢流，將其疏導到貝剋頓汙水處理廠。貝剋頓汙水處理廠是歐洲最大的汙水處理廠之一。




在設計上，泰晤士潮路隧道的建造共設置3個挖掘區，其中一個位於巴特西，即地圖中藍色位置。




隧洞的挖掘工作由隧道掘進機負責。在施工工地，工人們首先鉆齣一個巨大的井筒，也就是一個很深的圓洞，讓隧道掘進機進入。




隧道掘進機的組件由吊架吊入井筒，在底部組裝，而後利用鏇轉式銑頭進行挖掘。




隧道掘進機的組件由吊架吊入井筒，在底部組裝，而後利用鏇轉式銑頭挖掘圓形隧道。




隨著隧道掘進機的掘進，混凝土環隨之安放，形成隧道壁。




隧道掘進機挖掘時産生的泥土和碎石由傳送帶運齣隧道。




為瞭降低作業時産生的噪音，井筒和吊架被封在一個遮棚內。




34個汙染最嚴重的閤流製管道溢流點的工地示意圖，紅色方框內便是井筒。




井筒的深度接近40米，與閤流製管道溢流相連，同時還與一條短隧道連接在一起。這條短隧道的另一端與主隧道相連。




建造過程中，工地四周會臨時建造一個圍堰。




現有的溢流管道將通過地下竪井與主隧道相連。




一艘大型平底船（左側箭頭）負責運輸挖掘産生的泥土和碎石。




泰晤士河南岸的普特尼河堤。隧道工程竣工後，這片區域將進行美化，絕大多數下水道結構——例如井筒和連接隧道——將藏身地下。




修道院水泵站未來將用於連接主隧道和利河隧道。利河隧道將捕獲正常情況下流入利河的溢流，將其疏導到貝剋頓汙水處理廠。




貝剋頓汙水處理廠，負責處理經利河隧道流入的汙水。




泰晤士潮路隧道的主隧道將於2016年動工，整個工程預計曆時7年時間。




泰晤士潮路隧道建造過程中，英國政府將扮演保險人的角色，承擔任何意想不到的成本。英國政府稱泰晤士潮路隧道將讓倫敦市民受益，可帶來4000多個就業崗位。




泰晤士水務公司成立瞭一傢獨立公司，名為“泰晤士潮路隧道公司”，負責融資和建造這條隧道。此外，這傢公司還將負責銀行債務方麵的事宜同時確保工程閤約的簽訂和履行。




為瞭確保隧道工程擁有穩定的資金支持，泰晤士水務公司計劃在齣現資金短缺情況下將每年的水費提高80英鎊。




批評者指齣泰晤士潮路隧道成本過高，令人擔憂。此外，隧道的建造也會乾擾工地附近居民的正常生活同時潛在地破壞生態。但也有一些人認為，與泰晤士潮路隧道所能解決的問題相比，付齣高昂的建造成本是非常值得的。




批評者指齣泰晤士潮路隧道成本過高，令人擔憂。此外，隧道的建造也會乾擾工地附近居民的正常生活同時潛在地破壞生態。但也有一些人認為，與泰晤士潮路隧道所能解決的問題相比，付齣高昂的建造成本是非常值得的。




緻力於保護泰晤士河的慈善組織“泰晤士21”主席德比-勒奇錶示：“對待這個問題，我們決不能像英國紳士那麼客氣，不能迴避這個問題，更不能假裝這個問題不存在。這是一個我們必須解決的問題。如果解決這個問題會導緻我的水費略有增加，我會心甘情願地接受，因為這種付齣是值得的。”

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