作者: CJ 發佈於: 試車報告isCar! Audi為加入以Mini為主要對手的精品化小車市場在2010年發錶A1車係這車是開個性與樂趣的 ─ Audi A1 Sportback 40 TFSI

發表日期 2015-08-14T09:51:26+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 作者: CJ 發佈於: 試車報告isCar! Audi為加入以Mini為主要對手的精品化小車市場，在2010年發錶A1車係，初期提供三門車型，上市後的確引發廣大迴響，也分食瞭不少該市場佔 ... 這車 .....

作者: CJ 發佈於: 試車報告

isCar! Audi為加入以Mini為主要對手的精品化小車市場，在2010年發錶A1車係，初期提供三門車型，上市後的確引發廣大迴響，也分食瞭不少該市場佔有率，並在2011年再追加五門的A1 Sportback，台灣市場則是分彆在2011年初與2012中引進這兩款車型；並且在2015年中同步引進小改款車型，並開始導入新的命名模式！

小改款A1在外觀上最主要的改變在於車頭中央採用全新造型設計的單體式盾型水箱護罩，增加霸氣，配上全新跑車化前保桿，強化動感氣息，左右後視鏡也針對空力方麵重新設計，最後搭配上全新楔型頭燈組，不僅整體造型更寬扁、綫條更加銳利，也更具有前衛感。車尾也採用新的LED尾燈組，以呼應整體設計。

適駕的Audi A1 Sportback 40 TFSI配有S LJne套件，配有專屬紅色前下擾流翼、側裙、尾翼與後下分流器等部品。

至於在座艙中則大緻維持原有設計，僅在細節上增加質感，例如在雙環式儀錶闆周邊加入鋁閤金金屬飾條，台灣引進之A1 / A1 Sportback也將鋁閤金內裝套件列為全車係的標準配備項目，包括：排檔頭、冷氣空調鏇鈕、車門飾闆、煞車 / 油門踏闆和門檻踏闆等處都同樣用上瞭鋁閤金材質；此外，冷氣齣風口同樣提供車主外環多種顔色選擇，可依喜好自行搭配。

Audi近期開始使用全新的數字化命名，在車係名之後改以數字大小來分辨動力上的差異，不再以排氣量做分彆，就是為瞭打破消費者習慣以排氣量來認定動力輸齣的舊觀念，而本次試駕的A1 Sportback 40 TFSI，是目前A1車係在台灣動力最強的車型，搭載瞭一具首度配置在A1車係上、排氣量為1798c.c.的1.8升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸齣192hp / 5400rpm最大馬力，並且於1250-5300rpm引擎轉速區域範圍內，提供25.5kgm的最大扭力峰值，S tronic七速雙離閤器自手排變速箱的驅策下，具備0~100km/h加速6.9秒、極速高達234km/h的強悍實力！

A1自上市以來，以小巧的身軀造就機靈的操控錶現，廣受好評；小改後的A1自然不為在本質上有改變，A1 Sportback 40 TFSI精巧的車身尺碼無論在市區穿梭或在山道中奔馳，開起來都比其他車的壓力來得減輕許多，精準且迅速的轉嚮讓你不用擔心轉瞭方嚮盤，車反應卻慢半拍，這對於遇到需要緊急迴避時，可是可以讓你降低意外發生的機率，在提供良好操控樂趣之外，還提高瞭行車安全性，這也是我們不斷提倡汽車必須擁有良好操控性的主因。

至於新配置的1.8升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有192hp大馬力，比起過去搭載1.4 TFSI引擎、可輸齣185最大馬力的A1 Sport小幅增加瞭7hp，多數時候新A1 Sportback 40 TFSI雖然用有大動力，輸齣上大緻上都還蠻容易控製的，不會有忽然的爆衝感，全力加速時卻又可以感覺到明顯的力道綿綿不絕湧齣，衝刺起來挺暢快的，但是一旦進到瞭連續彎道，還是會有一些些動力過激的現象，加上車頭負載較重，進彎速度若沒有控製好，轉嚮不足的情形就會稍微明顯些，整體均衡性反而不一定比動力較小、中間等級的車型來得好。

A1車係問世之初就是看準瞭年輕新貴的崛起，精品化小車市場有不少成長空間，我們常在說台灣路上行駛的汽車，絕大多數都是一至二人在使用，一輛車從入手到賣齣，高乘載需求與次數非常低，如A1這種具備高度駕駛樂趣，還提供可接受的運載機能，其實更適閤當前多數人的生活所需，而這股小車實用概念其實也漸漸由國外吹進台灣，這也讓Audi對A1在銷售上更具有信心。

空間雖然不是A1 Sportback的強項，但除瞭後座頭部空間稍嫌不足外，其實也都還算夠用，可提供基本的運載機能。

本帖最後由 sunwai20150210 於 2015-8-14 09:54 編輯

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