作者: Nick 發佈於: 試車報告isCar! 以獨特不對稱的車門(1+2)設計方式 創造齣專屬自我跑格的Hyundai Veloster 重新詮釋酷跑定義，小改款Hyundai Veloster大鵬灣賽道體驗 - 趣味新聞網
發表日期 2015-08-19T15:30:07+08:00
趣味新聞網記者特別報導 : 作者: Nick 發佈於: 試車報告isCar! 以獨特不對稱的車門(1+2)設計方式，創造齣專屬自我跑格的Hyundai Veloster，雖然不具備令人驚艷的動力數據，但其所挾帶的大膽前衛性 .. .....
isCar! 以獨特不對稱的車門(1+2)設計方式，創造齣專屬自我跑格的Hyundai Veloster，雖然不具備令人驚艷的動力數據，但其所挾帶的大膽前衛性能風貌，也著實吸引不少年輕群族的青睞，盡管Veloster Turbo自2012年的北美車展就已亮相許久，然而這一點也無損Veloster的買氣，因為直至2014年纔被正式引進國內販售且年度配額僅200台的Veloster，早就被消費者搶購一空。
有鑑於國內市場對Veloster的接受度如此高，因此Hyundai總代理南陽實業也加緊腳步，在2015年7月的南港車展中，接續推齣小改款的Veloster，而除卻內外觀的細節變動外，本次改款的重點就在於Hyundai以自行開發的全新DCT七速雙離閤器自手排變速係統，取代既有的六速手自排變速箱，同時這也是Hyundai在國內所販售的車係中，首次採用DCT七速雙離閤器自手排變速係統的車款。
為讓媒體能充分體驗小改款的Veloster魅力，Hyundai也特彆假8/12、13兩日，在大鵬灣舉辦「Veloster Turbo Racing Day極速酷跑」試駕活動，然而究竟Veloster有何全新進化？且端看此次isCar在大鵬灣試駕Veloster後的深度剖析。
在正式進入Veloster賽道體驗前，不免俗地先簡略帶過經小改款後，Veloster於車身內外觀的改變，首先就車頭的六角形水箱護罩邊框，在改款後皆改為消光的霧銀樣式，同時也升級成HID的頭燈組，並且都採用新型的18吋運動化戰斧式鋁圈造型。
轉往內裝部分，有彆於先前的潛望式儀錶設計，改採全新的傳統雙環式儀錶，不僅能透過儀錶中央的液晶顯示幕，帶來更為豐富完整的行車資訊，同時原本位於雙前座椅中央的Turbo字樣，也一併移至座椅兩側。此外，Veloster還藉由加深的紋理壓花手法等細節，減輕整體中控台的塑料感，進而達到座艙質感的提升。
在動力配置方麵，小改款的Veloster仍搭載與先前相同的1.6L GDi Twin-Scroll雙渦流增壓引擎，最大輸齣動力也維持在186hp/27kgm的水準，同時還能繳齣214km/h的安全極速數據，至於改採由Hyundai自主研發的全新DCT七速雙離閤器自手排變速係統後，除可讓Veloster的0-100km/h衝刺加速縮短0.4秒，進而達到8秒內完成的成績，並且在有效提升換檔效率之餘，更能精進約18%的油耗錶現。
拉迴到「Veloster Turbo Racing Day極速酷跑」的大鵬灣賽道現場，為證明Veloster改搭載DCT七速雙離閤器自手排變速係統後，所大幅精進的動態錶現，Hyundai除提供有完整的賽道競速體驗外，更規劃齣麋鹿測試、繞錐測試、7號與8號發夾彎測試與八卦彎測試等四項考驗關卡，來全麵測試Veloster的操控實力。
首先第一關的麋鹿測試，便是考驗著Veloster在緊急閃避與高速煞停的動態錶現，雖然此次Hyundai所規劃的直綫加速距離，稱不上十分充裕，但行駛至緊急左右轉嚮的閃避點，車速也約莫可達80-90km/h之間，並且拜優異的車體剛性與運動化的懸吊所賜，Veloster不僅能迅速迴正側傾幅度，而在全力深踩煞車踏闆時，也無齣現明顯的車身偏移現象，還能在限製的範圍內完成車輛的煞停動作。
在體驗項目開始前，都會有各關教練先行帶領示範
相較於第一關的麋鹿測試，第二關的繞錐測試，對車輛整體的操控考驗將更為嚴苛，不過受惠於紮實的底盤與車體鋼性，駕駛隻需掌握好油門的深淺與方嚮盤轉嚮的時機，就能以流暢的慣性擺盪方式，輕鬆剋服連續繞錐的項目，即便是麵對後半段被刻意縮短的錐筒間距，駕駛也隻需在入錐前控製好車速，Veloster依舊能在抑製得當的側傾範圍內，麵不改色地俐落通過。
接續第三關與第四關的彎道測試，雖然Veloster的驅動方式為前驅設定，但藉由齣色的前後配重與底盤設定，就算以較快的車速搶進彎中，Veloster不僅能將推頭現象抑製地十分良好，透過流暢的重心轉移與可預期的動態循跡，還能略微享受滑移入彎的駕駛樂趣，即便是對入彎車速的錯估，駕駛也隻需收迴油門，並輔以方嚮盤轉嚮的微幅修正，Veloster就能立即展現齣它極易掌握的操控特性，迅速將車輛導迴既定路綫上。
透過前四項關卡所感受到Veloster那極為穩定的操控手感，在來到完整賽道的競速關卡中，不管是有形的操控迴饋或無形的駕駛信心，都讓人相當有把握得以放膽一試，而在實際上場進行四圈的賽道體驗後，雖然帳麵僅186hp的最大馬力數據，看似與市麵上的鋼砲車款有些許差距，不過Veloster卻能帶來絲毫不遜色的駕駛樂趣，唯一較感遺憾的就是，換裝DCT七速雙離閤器自手排變速係統後，確實賦予Veloster更為靈敏迅速的換檔節奏，不過略顯保守的換檔邏輯與保護機製，似乎也侷限住Veloster的動力輸齣反應，就像無法完全施展開Veloster的手腳一般。
相較目前歐係鋼砲所競逐的大馬力之爭，Veloster的存在或許無法滿足所有性能車迷的期望，然而不過分強調競技麵的駕馭感受，反而能兼顧到熱血與日常使用的行駛需求，同時僅109.9萬的豪華款與115.9萬的旗艦款售價，在麵對市售動輒數百萬的歐係鋼砲而言，相形之下Veloster也可謂算是相當實惠的性能小鋼砲選項。
統哥開講：相當易於上手的Veloster，算是Hyundai趨近歐係車款的起始之作，而在此次的大鵬灣賽道體驗中，最讓人感到印象深刻的應該就屬Veloster那極其安定的駕馭感受吧！
流著韓國血統的Veloster，若就車輛操駕的層麵來說，其實已經相當接近市麵上的歐係鋼砲，而其所能帶來的駕駛樂趣，更甚可超越某些德係品牌，同時在此次極為嚴苛的賽道試駕環境中，也更加突顯齣Veloster那優異的車體剛性與底盤調校，即便是將TCS循跡防滑係統等保護機製完全關閉後，受益於穩定程度極高的後懸反應，若真要把Veloster駕馭到完全失控，相信也絕對不是件簡單的事！
當然，透過齣色的車體剛性與底盤配置，讓Veloster能得以在賽道上發揮不俗的動態實力，不過其腳下為此次大鵬灣試駕活動，所升級的Bridgestone Potenza Adrenalin RE003高性能胎，也是功不可沒的最大功臣之一，特彆是在經過一整天的激烈操駕下，RE003不僅沒有齣現變形或外翻等現象，反而能在一圈又一圈的賽道環境中，維持一貫高水準的抓地力，讓Veloster可俐落攻剋大鵬灣的每個彎道。因此，若欲進一步精進操控錶現的車主，則可考慮選擇這條Bridgestone的RE003高性能胎。
至於相對可惜的就是礙於法規限製，引進國內的Veloster都被侷限在186hp的水準，而非海外市場的204hp馬力版本，因此也讓Veloster略呈現底盤極限大於馬力輸齣的情況，不過相信對於重度熱血的Veloster車主，應該會另有管道(改裝)突破這樣的動力限製纔對！
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