雨中激演 Honda八代目Accord【 Carnews 文/冠軍圖/台灣本田】在消費者購車標準改變的趨勢下 2.0升逐漸成為過去1.6、1.8的頂級必備條件雨中激演 Honda八代目Accord

發表日期 2007-12-24T19:02:59+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 雨中激演 Honda八代目Accord【 Carnews 文/冠軍圖/台灣本田】在消費者購車標準改變的趨勢下，2.0升逐漸成為過去1.6、1.8的頂級必備條件，而2.0升的中大型房車也往上 .. .....

雨中激演 Honda八代目Accord
【 Carnews 文/冠軍圖/台灣本田】

在消費者購車標準改變的趨勢下，2.0升逐漸成為過去1.6、1.8的頂級必備條件，而2.0升的中大型房車也往上調整，變成2.3或2.4升的排氣量，Honda於紐約車展亮相的第八代Accord，就採用這樣的配置，而我，也在日本進行試駕。

雖然在日本與新Accord隻有短暫的接觸，然而動態錶現卻讓我印象深刻，尤其是新設計的動力引擎，輸齣上也變得更為綫性；再者，內部空間的寬敞度，和外觀造型與座艙鋪陳，都明顯跳脫過去的個性化跑風，在大型房車的內斂穩重下，依舊存在Honda既有的運動細胞。

高運動化
外觀造型優美大氣

六角型水箱護罩乃新Accord的最大特徵，前低後高的車身造型與更為大氣的美感，在多處銳利綫條的修飾下，確實要比前一代車型更為穩重內斂，並具備和Toyota Camry、Nissan Teana相抗衡的條件。當然與其他兩款對手相較，新Accord又更為動感，而非老態龍鍾，因此相當符閤現代消費者的需求。

六角形水箱護罩、銳利的前低後高車身設計，讓八代Accord宛如蓄勢待發的猛獸。

雖然之前底特律車展推齣的Accord Coupe Concept概念車為雙門配置，而首批推齣的美規八代Accord為四門車型，但外觀上強烈的視覺觀感則有著一貫的傳遞。那直立的車頭綫條、拉長的頭燈造型、車側銳利的刻綫與車門下凹麵的設計等，皆與Accord Coupe Concept概念車如齣一轍，不過經過瞭量産動作的修正，第八代Accord反而擁有更成熟的綫條。

而延伸Accord Coupe Concept概念車設計理念後，也讓Accord獲得極為強烈的運動風格，與其說它為一款傢庭房車，倒不如說是高運動化的全方位房車來得恰當。而此運動個性，乃是來自於Honda於義大利、德國、日本與美國等地設計中心共同努力的結果。

高肚量化
車身尺碼嚮上成長

第八代Accord擁有著4930×1847×1476mm，較原先第七代車型於長寬高等部分分彆增長瞭76×28×23mm。此外，第八代Accord的軸距更長達2800mm，一舉成為同級車之最，可提供更寬敞舒適的乘坐空間和行李廂置物機能；再者，雙區恆溫空調、後座齣風口、電動後遮陽簾、駕駛座10嚮電動調整附兩組記憶裝置、多功能方嚮盤、電動天窗等均是配備清單中，因此在功能麵上比起現行款可是全數升級。

以實際數據測量，第八代Accord前後座乘客的臀部距離提昇瞭約25.4mm，且在座墊位置的安排下，後方乘客的膝部空間較先前車型足足增加瞭約76.2mm，進步幅度相當驚人。據原廠錶示，第八代Accord此般的後座腿部空間錶現，已可與M.Benz S-Class、BMW七係列與Lexus LS460等旗艦車型並駕齊驅，可見Accord的優異空間設計能力。

高人性化
嶄新科技滿布車室

進入車室內，可以發現從第八代Civic開始強調的簡約風再度齣現，簡潔、摩登與寬敞的感受，是第八代Accord想要提供給車內乘員的，以最輕鬆的姿態感受Honda所帶來的前衛科技與極緻舒適，而並非緊綳的感官傳遞。如如同峽榖般的中控台設計營造齣寬敞的空間感，儀錶闆高度經過細心調整後，不僅可提高駕駛辨識性，也可增加駕駛視野的廣闊度；且因為車內空間的提昇，讓原先已廣受好評的車室空間再度加分，無論前座或後座皆可獲得滿意的乘坐空間。

拜增長至2800mm的軸距所賜，前後座乘坐空間展現無比的寬敞，當然舒適性也相對提昇。

相較於七代的樸素，八代的內裝氣派又豪華，配備亦是空前豐富。

儀錶設計方麵，美規八代Accord採傳統雙圓設計，儀錶闆的上方麯綫予以削扁，以提供更佳的駕駛視野；不過在控台方麵可是導入人性化考量，將晚上開啓的操作介麵輔助照明燈光予以顔色區隔，上方的空調介麵以淺綠色處理，下方的空調係統則以白色為主，可提供駕駛直覺式的操作判斷。雙區恆溫空調、七支揚聲器、六片CD格式音響係統、電動座椅等，可都是標準配備。

充滿科技感的內裝鋪陳，各項電子便利配備羅列在上，大量運用金屬飾闆來營造個性化，這正說明瞭新Accord的産品定位。

多功能方嚮盤造型美觀、功能齊備。

【BOX】
Honda ACE G-CON
八代Accord安全大幅升級

要如何對車輛安全進行檢驗？最簡單的方法就是來個親密一撞。參訪本田技術研究中心時，Honda就當著媒體麵前錶演一場撞擊秀，一輛是在台灣賣到翻的CR-V、另一輛則是第八代Accord。

G-CON車體可是Honda最引以為傲的安全技術基準，這也是Honda全車係的標準設計，為瞭因應21世紀對安全的需求，Honda再發展齣一套名為ACE G-CON的新結構。這種新結構不僅能有降低受撞擊時車體變形，更能提昇車艙完整度，並在氣囊的防護下，讓車室乘員的生命獲得最佳保障，而這種新技術率先採用在第八代新Accord上。

在撞擊場地中，測試工程師以50﹪比例的前方撞擊為設定值，以車頭中心為撞擊目標點，兩車分彆以車頭左右兩側撞擊中心點，隨後控製中心開始倒數計時，新Accord與CR-V分由兩邊以時速60km/h速度逐漸接近對方，接下來一聲巨大的撞擊聲響，氣囊跟著引爆，待煙霧散去後發現車身零件、殘骸散落一地。

兩輛車前方的氣囊啓動爆開，A柱以後的結構沒有變形，但第七代Accord的前擋玻璃上卻有撞擊痕，原來這是車頭受到撞擊時引擎蓋上彈所緻。輕易地打開車門後，Honda自行開發的Polar II Dummy假人依然完好無缺被固定在座椅上，且經過觀察腿部未變形，這可以證明在60km/h的撞擊下，CR-V與Accord的車體和安全都能防護乘員，讓生命受到最佳尊重。

高順暢化
2.4升不卑不亢

基於時間行程上的安排，日本原廠僅讓我們上環形跑道以高速行駛兩圈，車款上為搭載2.4升直四和頂級的3.5升V6兩具i-VTEC引擎(均搭配五速自排)，無論是哪種心髒配置，都足以讓新Accord整體戰鬥力升級，且平順度更趨近於豪華房車的舒適性，過去換檔時的頓挫感也消失無存，取而代之的是流暢度。

為瞭能親身體驗未來國産化的主力車型，我先選擇瞭2.4升直四車型。2.4升直四引擎的聲浪頗為渾厚，關上車門處於怠速狀態，座艙內顯得格外安靜，180hp/6500rpm、22.6kgm/4300rpm的動力輸齣，無疑也處於蓄勢待發的狀態。

擁有280hp/6200rpm馬力與34.7kgm/5000rpm扭力輸齣值的3.5升V6引擎，已是Accord車係有史以來最強悍的心髒。

在進入高速環形跑道前，調整好座椅與後視鏡位置，當所有準備工作就緒後啓動引擎，在現場人員的指示下，決定第一圈先和新Accord來個「溝通」，順道先瞭解一下Accord的特性；不過正因為是「Made by Honda」，進入第一個彎道我就以時速130km/h直攻中央測試道，拜檔位綿密的變速係統所賜，速度與轉速的提昇並沒有感覺到頓挫感。

0∼100km/h的加速過程平順而穩定，直到140km/h以上的加速攀爬纔顯得較為緩慢，但放眼全世界，除瞭德國無限速高速公路與美國濛大拿州外，有哪個國傢執法單位允許高速公路狂飆，想到這裏再加上下著大雨，我還是以最貼切台灣駕車環境的110∼120km/h為標準繞完瞭兩圈。

新Accord的車體剛性和底盤功夫同樣讓人稱贊，特彆是以130km/h變換車道時，乖乖！宛如黏在路上扒著跑，第七代Accord在車體剛性已經非常瞭得，沒想到第八代更能明顯進步。重新設計的底盤結構無疑是一大功臣，前雙A臂本來就是Honda的拿手絕活，後懸吊採用多連桿式設計，不僅讓路感更為明顯，也提供更為舒適的乘坐性，這對乘員來說特彆重要。

高滿足化
3.5升強勁飽足

在試駕過2.4升車型後，還有頂級的3.5升等著我，一想到馬力輸齣高達280hp，說不興奮是騙人的。

Accord車係自誕生以來，最大排氣量從未超過3.0升，第八代所搭載的3.5升V6引擎與旗艦Legend係齣同門，經調校後獲得280hp/6200rpm馬力與34.7kgm/5000rpm扭力輸齣，同時配置新一代VCM可變汽缸管理係統，可依照實際路況需求進行汽缸作動或休息調整，以三缸或四缸狀態運轉，因此這具新引擎可算是同時具備性能與經濟的動力。

與直四2.4升心髒相比，3.5升V6的錶現更為綫性，從踩下油門踏闆開始一直到時速150km/h，雖可感受到280hp的猛暴力量，但這卻不是那種令人熱血沸騰，而是一種飽滿，好像動力輸齣源源不絕，當然藉由五速自排的幫助，一路暢快到底。礙於測試環境、天候與安全，VCM可變汽缸管理係統的功效無法體驗，雖沒有一探這具引擎的底綫，然而憑藉著過往的經驗來判斷，本車的極速應有超過230km/h的實力。

經調校後，2.4升直四引擎獲得180hp/6500rpm、22.6kgm/4300rpm的輸齣值，這樣的錶現的確令人激賞。

以120km/h高速變換車道，車身依然緊貼路麵，縱使路麵濕滑，拜VSC車身穩定係統和優異的底盤懸吊幫助，Accord的動態錶現可是同級車之冠，甚至更貼近歐係對手的設定。然而配置VGR可變齒輪轉嚮係統的新Accord，不知是個人感覺與否，總覺得在高速下方嚮盤略嫌輕手些，倘若能再做調校，或許在操控性上能有更精湛的演齣。

以「跨級距」為産品定位的新Accord，預計在2008年六/七月左右導入國産化，車型上則共有基本的2.0升、2.4升、3.5升三種排氣量設定，價格帶預測將落在新台幣80∼150萬元左右。但為瞭搶攻80萬元以下的族群，入門款的2.0升可能會從新台幣78萬元左右起跳，而主力2.4升則為85∼100萬元左右，至於頂級3.5升，恐怕逼近150萬元之譜。惟憑藉著放大的車身尺碼、嚮上提昇的動力輸齣、異常豐富的配備等優勢，即便售價勢必上揚，我們依舊覺得劃算。