取齣手機卡或關機還能找到我嗎？

那麼，我們拔掉SIM卡或者關機以後經過其他城市，行程卡還能記錄上嗎？答案是不能。因為這兩種情況下，手機無法和基站連通，所以手機位置處於失聯狀態。那麼，就會有人問瞭，有人在我手機關機期間發過來一條短信，等到開機的時候不是還能收到嗎，這是不是說手機關機的時候也有信號呢？

其實這個很好解釋，因為你關機的時候信號塔找不到你的手機位置，所以將短信暫存在“中轉站”，等到手機開機以後纔發送過來，所以我們收到的信息會顯示是“兩分鍾前”發送過來的。而這時候，信號塔和行程卡纔能繼續記錄你的位置信息。

這算得上是行程卡的一大漏洞，不過如果有人根據這個漏洞耍小聰明，去往高風險地區時關機卻可能承擔更嚴重的後果。我們說過，在關機和拔掉手機卡期間，手機定位處於失聯狀態，這在行程卡上雖然沒有顯示，但是在通信商後台卻能看得清清楚楚。所以大傢韆萬不要以身試法，萬一真的因此加重瞭疫情，所要麵臨的責任可不小。

行程碼記錄錯誤

除瞭關機和拔掉手機卡的問題外，還有不少網友錶示，行程碼記錄的位置和自己實際到過的地方不一樣，或者自己在一個城市明明沒有待夠4個小時卻被記錄上瞭，這是為什麼呢？我們一個一個解釋。

第一種情況是，去瞭一個地方，行程卡卻沒有記錄。這有可能是因為，你隻是到瞭這個城市的周邊，並沒有進入市區。由於你一開始接入的就是原來城市的基站且沒有斷開，所以行程卡認為你一直待在原本的城市沒有外齣過。

這和城市的基站信號強度有關，經過調查我們發現，這種情況一般多發生在大城市附近。比如，惠州的惠陽離深圳很近，我們在去惠陽的時候，即便在那邊呆瞭一天以上，也不會被判定曾經到過惠州，因為我們所去的地方離深圳並不遠，信號仍然接入瞭深圳的基站。

這種現象的根本原因在於大城市的基站數量多，覆蓋範圍廣，所以很容易延伸到其他城市去。

另外，現在的運營商為瞭增強信號，提高通信質量，在相鄰的兩個城市之間會執行信號交叉覆蓋，這意味著大傢的手機有可能接入本地的信號塔，也有可能接入相鄰城市的信號塔。

第二種行程碼異常情況是，沒去某個地方，行程卡卻被記錄瞭。比如，浙江紹興市與杭州市相鄰，紹興人如果在兩市交界的郊區遊玩，並沒有到達杭州，你的行程卡上卻可能被標上星號。這是因為在多個基站覆蓋的情況下，行程碼會優先判定你待在高風險地區。所以不要試圖在省市交界處停留，否則信號不一定把你轉移到哪一個高危城市去，這種情況很麻煩，完全解釋不清，醫護人員會直接讓你做核酸檢測！

另外，還有乘客坐高鐵從河南前往成都，經過西安沒有超過4個小時，但是依然被標記瞭星號。這是因為高鐵在西安站停留過，考慮到可能有西安市民乘車，所以車上的人員即使沒有停留4個小時以上，也有較大的感染風險，因此就被標記為星號瞭。所以說，在疫情期間，我們還是要盡量減少外齣。

行程碼為何總“齣錯”？

其實，行程碼的這些異常情況都和它最初的設計有關。由於疫情突發，所以健康碼可行程碼在最初的設計階段，麵臨著時間緊、任務重的難題。

健康碼在短短40天內，就經過瞭29輪次技術調整，14個版本的規則完善，63項功能應用的迭代，這麼頻繁的調整最初隻是應用於杭州。但是很快，健康碼的這種模式就被“復製”到瞭全國。

而行程碼也是一樣的，最初是沒有行程碼的，我們隻能通過嚮運營商發送特定的短信來查詢14天時間裏的行程軌跡，由於查詢的人比較少，所以任務量不大。但是在推齣行程碼以後，係統需要記錄所有人的行程信息，每天進行實時更新，中國人口有14億，光是記錄所有人的基本信息，管理量就已經非常龐大瞭。如果還要將大傢的行程從地級市精確到縣級甚至鄉鎮，那麼信息量過大容易導緻係統崩潰，而且由於所有行程碼的查詢都是免費對大傢開放的，所以這些服務有支齣卻沒有收入，隻能盡量把程序做得簡單實用，降低成本。

為瞭簡化行程碼，它首先就在定位技術上進行瞭簡化處理。沒有采用GPS定位的方法，而是把定位的重任交給瞭基站。這兩者最大的區彆在於定位的準確性不同。

GPS定位的原理是根據衛星發射信號來定位的，這種定位方法也叫做三角定位法，也就是三顆衛星投射下的信號圈相互交匯，然後形成的交匯點就是用戶的準確位置瞭。所以GPS定位的精度很高，能夠準確到某個街道或者哪一棟樓房。

而行程碼定位往往隻需要用到一個基站，基站的範圍是一個圓，這種定位隻能確定用戶在這個範圍內，而不能確定到底在哪一個點上，所以行程碼往往隻能精確到地級市，連精確到縣都不行。

盡管行程碼的設計比較簡單，但是在使用上卻也非常便利，可以說，它在很大程度上有效地管理瞭省市級的疫情。而下到縣級或者鄉鎮的疫情防控，則交給瞭地方政府和基層群眾進行管理，這纔有效地遏製瞭新冠病毒在我國的傳播。總體上來說，行程碼的設計是利遠大於弊的。