4WD和AWD有什麼不同? - 趣味新聞網
發表日期 2008-12-19T01:32:17+08:00
趣味新聞網記者特別報導 : 科技的改變也伴隨著人民需求的改變汽車産業總是不斷推陳齣新想以各種不同以往的功能或是包裝來吸引目標族群消費者逐漸對高承載能力的車感興趣汽車産業也想盡辦法做技 ... 4WD和AWD有什麼不同? (TO .....
科技的改變
也伴隨著人民需求的改變
汽車産業總是不斷推陳齣新
想以各種不同以往的功能或是包裝
來吸引目標族群
消費者逐漸對高承載能力的車感興趣
汽車産業也想盡辦法做技術更新
現在讓駕駛在加速、過彎或是乾溼地
都能提供更輕度的越野能力
實在令人贊嘆
先從四輪傳動這項科技說起好瞭,SUV需要四輪傳動的邏輯來自於最早的SUV,其實現代的SUV都有美式越野貨卡的遺傳因子,這類車種早先是具備越野運送物資等等運輸功能,直到消費者逐漸對這類車種高承載能力與空間感興趣,車廠就開始降低越野功能,並且修改結構增加舒適性還有也減輕車重的功能,逐漸的因為要更加舒適,就把硬梆梆又重的越野機械裝置移除,改換由油壓輸齣到四個輪軸,就成為輕型的四輪驅動,雖對操控有幫助,但是已經屬於完全喪失越野能力的程度。
最近以進口車的身份,以國産車的定價販售的TOYOTA RAV4,造成市場震撼,雖然還未能將其他競爭對手趕盡殺絕,但是已經迫使同級車係降價求售,威力為近年來僅見。不過與CR-V同樣以都會訴求而設計的四輪驅動係統,並非傳統具有加力箱。
Real Time適時四輪驅動
CR-V油壓VS.RAV4電磁
國産第三代CR-V,有分為前輪驅動與四輪驅動版,原廠將這個四輪傳動結構官方說法為A-DPS進化型適時四輪傳動係統,仍然採用油壓方式驅動傳遞,調整離閤器接閤到後方的傳動係統,讓前輪驅動轉換成四輪驅動。這個油壓驅動的四輪傳動結構,在一般的模式下,仍然維持前輪驅動模式,這個雙泵浦係統前方的泵浦也不會産生液壓連結到後方的傳動係統,但是遇到起步與急加速時,主離閤器便會因為液壓的産生啓動,然後連結Pilot離閤器將扭力傳到四輪去。比起前一代的低速起步缺乏四輪驅動輔助模式時,多利用瞭單嚮凸輪增加低速的四輪扭力輸齣,增加瞭抓地能力!但是這種所謂的Real Time適時傳動係統,隻能算是增加車輛在濕滑路麵抓地力的輔助裝備,根本無法進入越野路麵,或是在沙灘上行駛!
至於TOYOTA的RAV4,也是屬於Real Time係列的適時傳動係統,但是與CR-V的油壓驅動型式不同,是使用電磁式接閤與脫離。TOYOTA將自己使用於RAV4 4WD的係統稱為ATC 4WD(Active Torque Control 4WD),而這個四輪驅動的方式也是採取自動感應的方式接閤四輪或是脫離接閤成為前輪驅動。比油壓型式更加敏感的電磁式,蒐集行車速度、轉動方嚮及角度、節氣門開啓角度等等訊號自動驅動四輪驅動係統作用。而較CR-V更先進的手動Lock模式則是預設低於時速40公裏以下可以強製分配最大驅動比例到後輪,基本上是提供輕度脫睏使用,一但時速提高超過40公裏的程度,就會切換成為Auto自動控製模式,迴歸到由電腦控管,集中提供後輪抓地力,尤其是在起步與低速轉彎時的後輪輔助力量。
RAV4雖然較為先進,但是其實隻是屬於效率更高的輕度四輪驅動輔助係統,依然無法進行越野行為!
不過由於美國市場大量的使用SUV,車身重心高的SUV較容易發生翻覆的意外,所以美國政府規定2012年時所有新車都必須裝置穩定控製係統VSC,台灣的RAV4已經在2.4G等級開始配置S-VSC進化版的濕滑路麵過彎穩定係統。而在2.4 4WD旗艦版上推齣瞭S-VSC與ATC 4WD整閤控製係統,完整結閤VSC/TRC/ABS/EPS/4WD科技,不過還是屬於適時四輪傳動結構。
整體而言,Real Time適時四輪驅動就等於是輔助行車的安全性,遇到真正復雜的地形就無法起作用,還是定位於都會行車標準。
上述的輕型四輪驅動設計無非是把輕微的越野性格留一點尾巴在都會SUV上,但是其實現代的SUV使用越野功能微乎其微,反而是全天候都在柏油路況的機會高很多,那為何SUV的四輪驅動不朝嚮高速4WD輔助行車安全為設計,既然主要環境都是在高速公路與一般道路環境之下,NISSAN就以這樣的思考,將GT-R的高檔四輪傳動科技移植到期下其他相關的SUV車種。
Rogue師承GT-R
All Mode 4X4-i全時四輪驅動
最近推齣的NISSAN最高等級All Mode 4X4-i智慧型全時四輪驅動係統,將舊型的All Mode 4X4係統全麵提升,目標放在在任何狀況下,無論是加速、過彎或是乾溼地等不同路況都能提供駕駛人剋服路況的障礙順利行進!
全新的All Mode 4X4-i全時四輪驅動係統,較以往增加瞭車體轉嚮角度(Yaw rate)、加速度G值感應、方嚮盤轉嚮角度感知器,與引擎還有輪胎速度的數據一起傳到4WD專用電腦,由電腦自行計算與分配四輪扭力輸齣,可說是承襲自GT-R的跑車同級的四輪驅動設計。
如果All Mode 4X4-i智慧型全時四輪驅動係統再與VDC結閤,就成瞭新的智慧型AWD主動型態的四輪驅動係統。以往的AWD因為缺乏車體轉嚮與方嚮盤轉嚮感知器,因此對於四輪遇到浮動滑動等等的緊急狀況比較無法快速反應並且協助車體迴到正常的行駛路徑。但是智慧型的AWD就可以將All Mode 4X4-I搭配VDC與轉嚮係統感知器訊號,經由4WD專用電腦運算,即時分配各車輪的扭力輸齣使得轉嚮可以在失控時候修正迴到安全路徑,這等於是跑車等級的懸吊智慧與設定。
根據訊號,Rogue在起步的時候前後輪扭力分配為50:50,一般行駛狀態就自動切迴前輪驅動,若是濕滑路況或是高速轉彎的時候,可能前後為70:30,高速四輪滑動的時候,就又會轉成前後分配50:50!
如果麵臨車輛受睏,上述的Real Time適時四輪驅動遇到前後輪都有一輪打滑的時候,就無法脫睏!但是如果是具備全時四輪驅動模式加上Lock鎖定開關,就能順利過關!
Rogue的All Mode 4X4-i智慧型全時四輪驅動係統,其實基本上已經是以四輪越野車的架構設計,所以不僅都會高速行車無礙,連輕度的越野能力也具備,可說是整閤都會與越野機能的全方位SUV休旅車!
[
本帖最後由 大2胖 於 2008-12-19 02:49 編輯
]
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4WD有切换功能与加力箱
是需要视路面状况手动来调配
可以切后轮驱动、低速四轮驱动、高速四轮驱动
而AWD是无得选择的四轮驱动
而这种有
All time 、Real time这两种
All time是不论什么时候就是四轮传动
Real time是平时两前轮传动,需要时就是四轮传动
All time又有分同步Symmetrical与非同步传动
如上图所示
这种影片就在讲AWD的不同特性 [ 本帖最后由 cmdunlop 于 2008-12-19 09:53 编辑 ] |
会买这种车的大大又有多少人真的用4wd或是awd... |
原帖由 cmdunlop 于 2008-12-19 01:51 发表
4WD有切换功能与加力箱
是需要视路面状况手动来调配
可以切后轮驱动、低速四轮驱动、高速四轮驱动
而AWD是无得选择的四轮驱动
而这种有
All time 、Real time这两种
All time是不论什么时候就是四轮传动
Real time ...
听完大大的讲解
小弟又长了一些知识
这里的汽车版真是一个好地方 |
恩~早就知道CRV的real time 4WD是啥子鸟了~只是没想到RAV4也是一样.说真的小弟当初在开CRV的时候
就很干了~因为在雪地之下还是很滑~更别提说他说是说好听电脑会自动判定什么时候会使用4WD~我怎么
知道他真的有在我需要的时候用4WD.在这一点上面小弟比较推荐outlander~可以手动自己调看自己要
2WD或者4WD或者电脑自己选择.这种就感觉很棒.不过小弟已经换了civic了~还是小轿车好 |
感觉的出来
是替NISSAN的新款Rogue打广告 |
看看现在大厂推出的车款
是真的颇多都有四驱的配备
(不管是4wd还是awd)
甚至是另外出一个相关的版本
(甚至有些感觉不该出的车都出了)
不要说这东西真的去越野会怎样
虽然我觉得干脆就直接准备泡泥巴水比较快...
不过就跑车或是SUV等车款而言
在一般市区或是山路上还是可以保障很多人的生命...
小弟看过一些真的是硬要在山路上开快
技术又让人不敢恭维的朋友们
在剧烈操驾下(只有剧烈而以)
四驱的确是可以承受比较高的极限
所以
还是很不错的啦 |
如果不了解~还真的不知道= =
原来4WD跟AWD差异性这么大
假如不知道还以为都没差呢!!!
原来CRV与RV4都是属于适时四轮驱动
但RAV4的适时4WD还比CRV的先进
但两者都无法在沙滩自由奔驰
有点不符合越野的风格
反观之!!Rogue就是个不错的选择~
採用最高等级All Mode 4X4-i智慧型全时四轮驱动系统,将旧型的All Mode 4X4系统全面提升
其实基本上已经是以四轮越野车的架构设计,所以不仅都会高速行车无碍,连轻度的越野能力也具备,算目前SUV来说是趴数蛮高的一辆
听说还有一辆在4WD的表现方面也算不错~就是outlander也算是比较符合都会与越野机能的全方位SUV休旅车~
若当初不了解~可能还不知道4WD与AWD性能方面的差异呢!!! |
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