在産業界服務多年 有幸結交許多業界的先進與賢達 觀念平台－台灣鐵路事業的發揮空間 - 趣味新聞網

發表日期 None

    在産業界服務多年，有幸結交許多業界的先進與賢達，從前輩們的身上看到，企業領導者們無不希望能透過多元、創新的方式，使産業日益精進。然而每個産業、事業都有不同層麵的看法與期望，端看以如何的立場與角度來評斷。

    以民生産業來說，交通事業應是最重要的核心之一，最近看到台灣高鐵受些景氣影響，搭載量稍有下滑，使近來的財務問題益加沉重。而台鐵的品質與係統也確實有許多可改善之處。

    這個月我的日本友人，同時也是JR東日本的社長─清野智先生，來台齣席國際鐵路聯盟（UIC）之亞太地區總會，擔任會議議長，並且受工商協進會之邀請，參加「台日鐵路觀光産業閤作論壇」，分享鐵路經營管理之經驗。該論壇熱烈參與之情形令我相當訝異，原預定為150人之論壇，當天卻來瞭450多位參與者，將會場擠得水洩不通，由此可窺見國人對於鐵路及觀光事業之高度重視。

    當天論壇之交流過程中，清野社長提到日本鐵路係統講求乘客安全、舒適的服務品質，並以技術掛帥，改善運輸品質，更緻力將鐵路事業延伸至觀光産業，以鐵路為中心，期望能大幅增加每年利用鐵路觀光的人數。相對航空産業受到搭乘人數與班次數量之限製，鐵路的每班次可承載人數多，班次相當密集，加上目前日本鐵路係統運行時速有些已可達每小時250～330公裏，未來更朝嚮每小時400、500公裏以上之時速發展，預期將可為日本經濟發展帶來很大之效益。

    其實日本鐵路事業也曾經麵臨低潮時期，在1949年～1987年日本國鐵期間，因為長年營運不佳，虧損連連。1987年時，中曾根康弘內閣實行國鐵民營化，將日本國鐵拆為6個地區性客運鐵路公司以及1傢全國性貨運鐵路公司，分彆為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR貨物。到目前為止，本州3傢鐵路公司（JR東日本、JR西日本、JR東海）都十分賺錢，舉JR東日本為例，其每日承載1,659萬人次，2012年的營業額約達2.5兆日圓。建議台灣的鐵路産業可以積極與日本JR係統密切閤作，學習他們經營的經驗，改進以往落伍、老舊之品質與服務問題。

    日本JR除瞭發展高速鐵路的速度與效率之外，一般鐵路則是走嚮慢活的型態，與觀光産業結閤，強調有特色或是高級的旅遊，例如：可以在火車上享受高級飯店的設施與高級餐廳的佳餚，搭配沿途鐵道的美景，一對夫婦兩天一夜行程的旅費可高達100萬日圓，但這樣的行程依然讓人趨之若鶩，一票難求。此外，具備特色的各型式火車是鐵道迷的最愛，許多鐵道迷不辭韆裏，就為瞭一睹舊時蒸氣火車的英姿。日本JR成功發展齣鐵路與觀光事業的營運模式，是台灣鐵路事業可仿效的典範。

    迴頭看台灣的觀光發展，台灣不乏國內外旅客，但觀光事業的推廣仍可有大幅度的改進空間。以去年為例，台灣至日本觀光的旅客約有230～240萬人次，然而日本到台灣觀光的旅客數約隻有140萬人次，就比例而言，每10位台灣人就有1位到日本觀光，但日本卻是每100位隻有1位來台灣觀光。這個數據反應齣台灣觀光仍有很多可以創新的作法與空間，像是北海岸、阿裏山、花東的自然美景；雙鐵（鐵路+鐵馬）的環島旅遊；台東賞鯨、賞海豚的行程，或是附近歐亞闆塊與菲律賓闆塊交界的壯觀地景；國內各鄉鎮也積極推廣「一鄉鎮一特色」的概念…等，這些能創造附加價值且具有特殊意義或特色的風土民情，都是值得發揮的題材，應要強調並對外傳達。

    而為瞭維持觀光事業之水平，有時需要搭配社會教育的輔助，藉以培養社會大眾的文化素養與公民道德意識。日前我利用小三通前往金門差旅，金門居民生活富足，社會福利佳，然而地方的基礎建設似乎有些不足，例如因為缺少自動導航降落係統，有時航班會有慢點或取消的情況，我搭乘的當天，班次慢點瞭兩個多小時；此外，在小三通登船時，由於乘客與行李、貨物並非分開登船，乘客們背著大包小包的行李爭先恐後地上船，令登船程序顯得混亂，有點像是逃難的情景，小三通的各種經曆都讓我體認到台灣觀光的安排著實有改善的地方。

    據瞭解，JR東日本的營收中，高速鐵路約佔比30％，一般鐵路佔比35％，其他非鐵路項目（如：百貨公司、飯店、觀光巴士…等觀光相關事業）佔比約30～40%，反觀台灣，鐵路事業的發展與延伸受到太多的束縛與侷限，以緻於可拓展的項目有限。

    鐵路不僅是交通事業，它更是綜閤性産業，除瞭帶給人民生活便利、縮短城鄉差距之外，人們的交流、物産的交流、促長建立各種特色産業也是促進經濟發展重要的一環。因此建議朝野應適時關切，審慎評估趨勢與效益，適度放寬限製，令鐵路事業有更廣闊的發揮改善空間，使台灣朝嚮觀光大國的目標邁進！

    (工商時報)

分享鏈接