顯然 主張狼性文化的華為 試駕問界M5：華為HarmonyOS智能座艙真的很強嗎？ - 趣味新聞網

顯然，主張狼性文化的華為，動作相當之快，比主流賽道裏大多數的對手都要快。

從去年12月份AITO問界M5正式發布，到本月4日産品開始正式交付給預定客戶，這之間隻花瞭3個月的時間，即便考慮到“隊友們”的鼎力支持，這種速度也是相當迅速的。

至於為什麼開篇的錶述是“華為”迅速而不是“賽力斯”迅速，當然是因為在這台車的開發中，華為基本包攬瞭所有的“要務”，算是正兒八經的開山之作。

那麼，身為AITO旗下首款汽車“首款”作品的問界M5，究竟錶現如何？

24.98-31.98萬元的定價，有資本復刻華為當年在消費電子産品領域內的成功嗎？

産品錶現如何，試駕是免不瞭的，本著務實本分的原則，我們參加瞭AITO品牌3月4日交付當天舉辦的試駕會，並試圖從中找到答案。

靜態，一半無聊，但另一半有意思

正如小標題所言，在靜態部分，已經發布3月有餘的AITO問界M5沒有任何神秘感和新鮮感，光滑圓潤的整體造型和略顯科幻的視覺效果是這台中型SUV的主打，能夠凸顯辨識度的也就剩下正麵大尺寸的格柵。

當然，這也是當下大多數新勢力産品在設計層麵的核心，就不用過多強調和贅述瞭。

時間和篇幅還是放在座艙內比較恰當，畢竟AITO問界M5算得上是真正意義上HarmonyOS的集大成者。

先從設計開始。

問界M5內飾部分主打的是扁平化的現代極簡風格，考慮到問界M5主張科技的定位以及主打科幻的外觀設計風格，問界M5座艙視覺效果並不會讓人太過吃驚。

在中控台上作為視覺核心的15.6英寸屏幕內部，是華為自主開發的HarmonyOS車載版本。

考慮到華為曾經在手機和平闆等領域的開發能力，這套係統的流暢性錶現齣色，功能性上的豐富也相當到位，這點並不需要有太多質疑。

比較值得拉齣來單獨提及一下的是，除瞭車機之外，AITO問界M5座艙內有多種人車交互方式，比如語音控製、人臉錶情識彆等。

通過一番測試和體驗，華為的識彆邏輯和控製功能還是在一眾新勢力産品中比較流暢和精準的，這點也算是這台“開山之作”的一大優勢。

動態，更像是純電動

有一個疑問點，不知道你們有沒有，但我們還是有的。

這個疑問點就是：為什麼一台新能源車型在正麵開如此大尺寸的進氣格柵？當看到增程式這三個字兒之後，就能釋然瞭。

是的，賽力斯SF5的成功案例擺在前麵，緊隨其後的，AITO問界M5也采用瞭這一動力形式，總功率365kW的前後雙電機是驅動核心，1.5T增程器作為輔助，但這種輔助僅局限在發電上，並不參與行駛。

所以，在動態試駕環節，問界M5錶現得更像是一台純電動車而非常規意義上的混動産品，當然，功率到位之後，加速性能還是比較齣色的，這也是電動化産品共有的屬性。

至於發動機開啓後的NVH錶現，很遺憾這次並未體驗到位，畢竟僅有50km的試駕裏程。但考慮到此前不少增程式産品錶現齣的一緻性，即使發動機啓動之後也與車速沒有任何的綫性聯係，如果你是從燃油車轉到這台增程式新能源，那麼你可能需要一段時間去適應發動機的工作模式以及對座艙産生的影響。

輔助駕駛，另一個重點

按照“常規”一些的試駕流程，到動態階段就應該結束瞭，但對於新勢力陣營的産品，還有這麼一項重點需要提及，即智能輔助駕駛

對於問界M5的輔助駕駛配置，官方並沒有運用所謂的誇大錶述手法，L2智能輔助駕駛功能就是全部，另外再加上一個APA自動泊車。

考慮到華為在自動駕駛硬件上還沒有過多涉足，實現這些功能的雷達和攝像頭等均是來自博世，但算法應該是有華為的涉足，這一點，也正是華為打算涉足的另一個關鍵點。

從試駕效果來看，AITO問界M5上的這套L2級彆的輔助駕駛功能錶現並沒有相較於大多數同級彆産品有本質的區彆，錶現齣的仍然是主流水準。

但這並不意味著其錶現不如人意，考慮到搭載傳感器的限製，這套係統識彆精度和反應速度並沒有任何拉跨，刹車和油門麯綫標定也稱得上是順滑，如果放在其他車型上或許能獲得極高的評價，但在AITO這個科技氛圍相當濃厚的座艙裏，輔助駕駛這部分並不能說是“驚艷”。

結束語：

作為一款新勢力産品來說，AITO問界M5的整體錶現顯然是閤格的，這種閤格不僅局限在華為擅長的科技領域，動力部分也有不錯錶現。考慮至此，問界M5最終25-30萬區域內的價格定位也算是適中，畢竟新勢力們的定價策略，總是要比人們意料之中的稍微高一點。據瞭解，AITO的500餘傢體驗中心、150傢用戶中心的銷售和服務網點已鋪設完畢，到這一步之後，這款科技豪華智能電驅SUV就要真正意義上大規模的接受廣大消費者的檢驗瞭，前景如何？能否助力實現AITO品牌2022年30萬輛的銷售目標？我們期待市場的反饋！