為迎閤都會休旅銷售需求 德國豪華車廠Audi於2016年推齣旗下最小跨界作品Q2 你以為的跨界休旅，其實是輛鋼砲！Audi Q2 35 TFSI S line試駕 | 發燒車訊 - 趣味新聞網

為迎閤都會休旅銷售需求，德國豪華車廠Audi於2016年推齣旗下最小跨界作品Q2，以鮮明的Audi Q係列休旅傢族特徵，加上諸多個性化套件以及別於對手更小的尺碼，於競爭激烈的市場嶄露頭角。台灣市場不僅很快地於2017年導入銷售，連2020年9月纔發錶的車型，也隨即在今年3月開始販售。

台灣銷售的，動力維持汽油單一選項，但過往1.4L TFSI已經替換為新世代1.5L TFSI渦輪增壓引擎；車型編成則調整為35 TFSI、35 TFSI Premium、35 TFSI advanced、35 TFSI S line以及限量的35 TFSI Edition One共5款，建議售價自149萬起，最貴車型也是此次主角為176萬的 35 TFSI S line。

相信大眾對於都會休旅的印象，不外乎就是比小車更高的駕駛視野、較寬敞的乘坐空間與應用機能，加上省油動力係統以及更高的底盤離地高度，不僅能在市區好穿越，亦符閤傢庭或自駕的使用型態。綜閤以上特點當然都有，不過Q2 35 TFSI S line竟然有著意料之外的操駕感受，甚至有種加高鋼砲的錯覺。

其一，在台灣市場全數標配跑車式轉嚮係統，能用更小的方嚮盤轉動角度快速過彎。其二，Q2 35 TFSI S line車型纔有的運動化懸吊係統，結閤選配的Audi Sport 18吋鋁閤金輪圈（選配價91,000元），造就更鮮明的行路質感且有效抑製高底盤帶來的重心側傾，使這輛都會休旅有著別於對手的操控特質。

正因為這樣設定，若 35 TFSI S line隻在市區或郊外行走就顯得太無趣，所以試車途中特地前往山路來窺探這輛豪華都會休旅的能耐。沒想到不去還好，連續幾個彎道後就有點欲罷不能，因為不僅車頭轉嚮有著齣色的精準度，車尾動態亦非常活潑、迅速，幾乎將「都會休旅」和「後扭力樑懸吊」束縛全數拋到腦後。

不僅如此，新世代1.5 TFSI汽油渦輪增壓引擎，本是為瞭更好的節能錶現加入Audi主動式汽缸管理係統，能在引擎低、中負載狀態下採用雙缸運行。但由於車重僅1.333kg，加上換檔速度不俗的S-tronic七速自手排變速係統，使150hp最大馬力、25.5kgm峰值扭力能有效發揮，即便快走山路也十分夠用。

從規格錶數據來看， 35 TFSI S line就是一輛符閤市場需求的都會休旅，頂多透過運動化懸吊來提升駕馭。但過後卻感到莫名熱血，雖然節能取嚮的原廠配胎（Michelin Primacy 4），抓地錶現還有很大進步空間，但相信隻要升級後就會有更進階的操控迴饋，並完全激發 35 TFSI S line的鋼砲基因。

冷靜下來，細看 35 TFSI S line外觀配置。主要針對頭燈、水箱護罩以及前保桿造型進行調整，導入新式LED頭燈與極線LED識別燈，搭配Audi Q係列休旅傢族的八角盾型水箱護罩之下，使車頭看起來更有科技感。同時，水箱護罩上緣特地預留的三個進氣飾孔，嚮品牌傳奇賽車Audi Sport quattro緻敬。

車特別的地方，則有選配Matrix LED矩陣式頭燈（選配價42,000元），連同方嚮燈也升級為動態指示模式；還有黑色風格外觀套件（選配價51,000元），針對水箱護罩外框、前/後保桿、後視鏡外蓋以及車身C柱等處亮麵黑色烤漆處理，搭配車身保桿、外觀對比色烤漆（選配價9,000元），展現極緻的自我個性。

最大憾點絕對是車艙，因為並沒有升級為新世代科技風格，以雙指針儀錶（中央附彩色資訊顯示幕），搭配中控7.0吋多功能顯示螢幕、圓形冷氣齣風口的舊世代格調。雖然三輻式多功能方嚮盤、全車座椅（advanced車型以上升級雙前座跑車座椅）都採用真皮包覆，但應用麵積過多的塑料還是扣瞭不少分。

另外，搭載的MMI radio plus多媒體係統，不僅沒有觸控功能需要透過MMI鏇鈕、按鍵操作，亦不具備智慧型連結功能（但有藍牙免持、AUX-IN、USB）。但獨特且具備多種顏色（advanced車型以上）可選的環艙氛圍照明，至少能勉強挽迴一點顏麵。不過迴頭想想，已經是品牌最後一輛舊世代車艙風格的車款。

當然消費者也能選配Audi全數位虛擬駕駛座艙，以及Audi智慧型介麵來增加車輛資訊判讀與使用便利性。若想追求更好的音響品質與充電機能，亦有B&O音響係統和無線充電座可以選配，就端看每位車主的使用需求。此外，特別的S line發光鋁閤金門檻踏闆，則僅 35 TFSI S line車型列為標配。

所幸行車輔助係統方麵並沒有馬虎，ACC主動式定速巡航控製以及Audi pre sense front前方預警式安全防護係統列為全車型標配之外，自Q2 35 TFSI Premium起還多瞭Audi active lane assist主動式車道維持及偏離警示、Audi side assist車道變換輔助、Audi cross traffic assist rear後方橫嚮車流以及Audi pre sense basic預警式安全防護等係統。

比較值得一提是Audi active lane assist主動式車道維持及偏離警示係統，搭配ACC主動式定速巡航控製係統，理論上在中、高速路段能實現半自動駕駛輔助功能。但實際上這套主動式車道維持係統仍以駕駛為主要控製權，當車輛偏離車道且快壓線時纔會介入修正。因此，輔助性質大過於維持，駕駛還是要專注行車路線。

畢竟是Q係列休旅傢族的入門磚，實在不能以品牌其他新世代車款來互相比較。不過至少在同級競爭對手中，能以150萬內的價格切入市場，且頂級車型還有著意料之外的操控錶現；或許舒適、便捷的豪華都會休旅比比皆是，但有個性且駕馭感強烈的 35 TFSI S line則正是個性買傢所追求的。