隨著歐洲、美國與日本陸續開放低速電動車閤法上路 加上中國市場快速崛起 低速電動車 4大發展關鍵 - 趣味新聞網

發表日期 2016-02-28T04:11:00+08:00

    隨著歐洲、美國與日本陸續開放低速電動車閤法上路，加上中國市場快速崛起，使低速電動車近年來備受矚目。低速電動車能滿足高齡化駕駛、工商業與特殊運輸用途等需求，近年在市場、技術以及法規等方麵皆有所進展。本文將探討低速電動車的技術特性、市場趨勢，並從消費者需求以及法令規章的角度來探討低速電動車市場的發展關鍵。

    低速電動車通常指最高車速介於每小時40～60公裏、以電池為動力的四輪車輛。低速電動車對車身安全技術具有一定要求，但在續航力與動力性能方麵則較為簡單，主要朝嚮輕量化、智慧化與風格化發展，兼具便宜、低耗能低排碳、停車便利性，訴求日常代步或短程搬運需求，適閤在都會區、農村與中小型城鎮等地區行駛。

    低速電動車市場潛力

    低速電動車技術簡單，且目前仍鎖定於特殊用途，所以不需通過法規驗證便能銷售，未來可能各國會推齣適當法規來規範用路安全與責任問題。投入這個市場的廠商，初期不需大筆資金就能開始小規模營運，最主要的成本來自電池，因此目前市麵上多數低速電動車車款都以較便宜的鉛酸電池為主要動力來源。鉛酸電池體積大，且相對鋰電池重量更重，與低速電動車追求輕量化發展的方嚮背道而馳；未來隨著鋰電池成本下滑，預計將有更多搭載鋰電池的低速電動車問世。

    因應歐洲、美國、日本等先進國傢的超級城市生活型態發展和高齡化社會，便於駕駛和停車的輕小型車輛將成市場顯學，尤其是以中、短運輸距離為主的都會區運輸係統，更易帶動都會輕型車輛發展，再加上全球政策響應節能減碳的趨勢，低速電動車可望成為大眾運輸、新能源電動車以外的另一大選擇。

    另一方麵，在中國、東協、印度與巴西等新興國傢市場，因人民平均所得偏低，又需汽車作為交通工具，輕小型車就成瞭最佳選擇，在偏遠地區尤其如此。以中國江蘇省南通市下屬四綫城市如皋為例，該城市約有140萬人口，但低速電動車保有輛將近8,000多輛，平均韆人保有量約有5.7台。根據中國山東省汽車行業協會統計，光是2014年山東省生産的低速電動車總量就達到18.7萬輛，而此數字在2010年僅1.8萬輛，4年間成長近10倍。

    2015年，全球低速電動車市場進入快速成長期，市場規模達到約80萬輛，並將於未來幾年持續快速成長，預估2020年市場規模將成長到207萬輛。2020年後，因全球超級城市逐漸成形，國際上先進國傢陸續開放低速電動車於都會區道路行駛，新興國傢消費者將大量採用低速電動車取代傳統電動機車或電動自行車，因此市場維持快速成長力道將更加快速，估計2030年全球低速電動車將可達1,500萬輛以上。

    全球專利現況

    在低速電動車相關專利所涉及的技術領域中，主要著重於電池、電動機控製、油電混閤動力、電動力裝置的布置或安裝，以及電動車安全用電裝置、電動車結構設計等。根據統計，1996年以前，每年低速電動車相關專利通過數量都隻有個位數，到2004年後纔有顯著成長，2013年，專利通過數量突破百件，且近10年來專利數量約占曆年專利數量的一半以上，顯見全球大廠低速電動車專利布局趨於積極。

    由低速電動車全球主要國傢的專利資料庫檢索後發現，目前低速電動車專利數量上最多的國傢為中國，共計355件，其次是日本，共計122件，第3名是美國，共計91件，韓國以47件名列第4，英國則以39件位居第5，而台灣專利數量雖於全球排名第8，但專利數量僅有6件，顯見台灣在相關技術的發展布局上還有很大空間。而從相關專利權人來看，從事低速電動車技術研發的廠商仍舊以車廠為主，包括韓國現代汽車、東芝、本田、福特、三菱、豐田、通用汽車與第一汽車等廠商都有布局，另外則是包括日立和東芝等廠商布局馬達、電控和電池相關技術。

    低速電動車後市可期，但考量輕、小、短程駕駛的特性，以及主要客群等要素，廠商發展以及政府相關法令製定時仍須注意幾個特殊麵嚮。以下分就4點探討：

    經濟性與適用性要求高

    低速電動車後勢可期，但考量輕、小、短程駕駛的特性，以及主要客群等要素，廠商發展以及政府相關法令製定時仍須注意幾個特殊麵嚮。

    消費者之所以購買低速電動車，主要原因是採購價格和使用維護成本皆低，又能兼顧環保。在經濟因素的考量下，消費者對操控性、舒適度與動力等因素的需求較低，車輛行駛時僅須滿足基本的安全需求，另一方麵，低速電動車最具吸引力之處在於無需駕照即可上路，因此車輛須講究各種情況下都能便利操控的性能。

    訴求輕量化、低成本

    為滿足消費者産品使用上的需求，低速電動車的設計須朝幾個大方嚮進行研發。

    首先是輕量化設計，由於産品須限製在一定價格區間，因此必須避免過於復雜的車體結構，藉著輕量化設計來降低成本，但由於仍需兼顧安全性，對研發廠商而言，還須研究如何透過結構設計來強化産品安全性，並且採用大量輕量化材料和關鍵零組件。

    透過智慧化建立差異化

    低速電動車的技術與資金門檻較一般主流電動車輛來得低，未來市場競爭也勢必遠較一般電動車市場更加劇烈，創造差異化是在市場上占有優勢的唯一方法。如透過車載資通訊係統和環境資訊係統整閤，提供駕駛更佳的行駛體驗、優先導入Apple Car和Android Auto兩大車載新興係統，或如中國許多廠商嘗試用低速電動車輛進行無人駕駛技術的規畫等，差異化成瞭在這個市場的勝齣關鍵之一。

    充電與上路政策待推行

    與一般電動車相同，低速電動車能源補充的問題也將是消費者關注的一大重點。低速電動車所配置的電源較小，可行駛的旅程也較短，除在消費者傢中的充電設備外，公共充電設施的標準統一和普及化，將影響消費者採購意願。此外，目前雖已有歐美與日本等國開放低速電動車上路，但相關路權限製卻很嚴格，包括車輛速度上限和車身尺寸等，生産者在産品開發時，也須將這些因素納入考量。

    結論

    從市場麵來看，低速電動車將能填補一般電動車産品無法兼顧的市場缺口。從目前常見的電動車商所鎖定的消費族群都是既有汽車潛在消費者，相關法規也與傳統汽車較有關連，相較之下，同樣以電動化設計為基礎的低速電動車，因為産品價格與傳統汽車或新能源汽車差距甚大而擁有市場區隔，同時，較經濟實惠的價格，也打開瞭無力購置傳統汽車或新能源汽車的消費者市場。

    低速電動車更能符閤已開發國傢超級城市環境下和開發中國傢交通運輸工具的使用需求，一樣能兼具環保與經濟效果。主流電動車以高速、舒適與大電池容量的性能等規格，加上先進市場需要的更高安全性，在成熟市場中發光發熱，主流電動車與低速電動車兩者加成之下，可完全滿足未來車輛市場的各階産品需求。

    從技術與專利麵來看，低速電動車的專利仍在發展當中，傳統電池、電機控製、電力輸齣控製與管理等相關技術，仍為各廠商的研發主力，而隨著車用電子、車聯網的技術已經先應用在傳統汽油引擎車與新款電動車上，未來，行車智慧化技術的相關專利也將躍上台麵。

    從産品麵來看，如何在安全的前提下兼顧低成本、輕量化，將是低速電動車商未來發展所需關注的首要議題，包括材料配方、新穎的復閤材料、重新設計的車架結構等等，在日韓等先進國傢的電動車相關展覽中，已經有非常多廠商切入這個議題在開發，瞄準的既是主流電動車與輕量化汽油車市場以外，也在塑造未來低速電動車的産品雛形。而若要在未來高度競爭的市場內取得産品優勢，智慧化將是必須之路。低速電動車受到矚目，在於可以用較低的開發成本進行智慧化控製係統、車聯網或無人駕駛的實驗，而這也將成為未來低速電動車朝高值化發展的關鍵因素。

    在交通法規層麵，低速電動車目前在新興國傢中仍無相關法令規章，如市場潛力龐大的中國，隻有部分地區有條件開放低速電動車，而尚未有全國性的法規。台灣則因市場、交通考量等因素，相關法規的製定並無太大進展，未來先進國傢歐美日等地有機會齣現相關的法規與討論。而低速電動車是否將納入各國新能源汽車發展和推動的産品，也將是未來持續觀察的重點。

    最後，充電永遠是電動車産業最重要的議題，在電力設備方麵，由於目前低速電動車仍以鉛酸電池為主要動力來源，充電方式也與電動自行車或電動機車相同，廠商之間分彆自訂充電相關規格，但隨著低速電動車將陸續改採成本下降的鋰電池，未來低速電動車的充電設備與相關規格，是否有機會整閤一般的新能源汽車、主流電動車的標準，相關法規與標準的製定需求將陸續浮現，大廠之間也會為此角力。

    （本文作者為拓墣産業研究所顧問服務中心總監）

    (工商時報)

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