發表日期 4/8/2022, 11:32:13 AM
Hello,大傢早上好!
最近,中保研最新一期碰撞結果齣爐啦。結果有喜有憂,坦剋300的成績非常亮眼,但GL8和雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS錶現還是很一般,車內乘員保護上都隻拿瞭個A。
因為中保研的推動,這幾年大傢對汽車安全越來越關心,今天我們就把中保研曆史上,撞過的最拉胯的車型給大傢整理一下。既是給大傢買車做個參考,也希望這些車型能在安全上更加努力。
最差車型都是誰?
中保研測的是啥?
先要介紹一下中保研的碰撞測試都測瞭個啥,中保研的碰撞測試主要有4項:耐撞性與維修經濟性、車內乘員保護、車外行人保護、和輔助安全。
其中耐撞性與維修經濟性主要衡量的是小事故下的修車成本,這一點是保險公司很看重的,因為關係到它們理賠的金額。但對車主來說,隻要你買瞭車損和三者,這一項其實可以忽略。
車內乘員保護纔是我們最看重的,這裏又細分為正麵25%偏置碰撞、側麵碰撞、車頂強度等等。
行人保護和輔助安全就很好理解瞭,就是指對車外行人、自行車等的保護和一些主動安全配置。
我們以大傢最關心的車內乘員保護的成績為依據,把中保研撞過的錶現較差的車型,給大傢整理成瞭以下錶格:
車內成員保護評級
最差評級P:
勉強及格:M
尚可接受:A
關於評級劃分,我覺得有必要跟大傢解釋一下,因為我覺得這當中有一些美化的成分。
中保研的測試標準其實是參照的IIHS(美國高速公路安全保險協會)。IIHS把測試結果分成瞭四個等級:G(good)、A(ACCEPTABLE)、M(MARGINAL)和P(POOR)。
到國內,翻譯成中文變成瞭優秀、良好、一般、和較差。優秀沒得說,而其它三個翻譯其實不太嚴謹。A代錶的ACCEPTABLE其實隻是可接受罷瞭,而我們翻譯成瞭良好。M代錶的MARGINAL意思是邊界,個人覺得翻譯成及格其實更準確。而POOR,說較差其實很含蓄瞭,說很差也沒問題。
這也就是我們為啥把車內乘員保護拿到A的車型也列瞭齣來,因為我們覺得,A並不是一個能算得上“良好”的成績,也還有很大提升空間。
哪些車型最拉胯?
成績為P的:請避開
首先,撞齣P的車型,基本可以放棄瞭,拿到P的車型也隻有兩款:寶駿510和比亞迪宋MAX。
當然瞭,測試車型並不能完全代錶在售車型的安全性,因為現在已經齣新款瞭。但我依然不推薦大傢買,因為雖然改款瞭,但沒換代,沒有換代的話,車身框架結構就基本不會變。
不過這兩款車目前的銷量也都很慘淡,寶駿510曾經紅極一時,但目前月銷隻還剩幾百輛。宋MAX也曾經月銷過萬,但現在也很邊緣瞭,不過最近宋MAX推齣瞭DM-i版車型,這款車的安全性有沒有提升,還有待檢驗。
H6輸在車頂強度
按成績來看的話,哈弗H6遠遠不是最差的,但因為常年霸榜銷冠,它的碰碰撞成績卻是大傢最關心的。那H6差在哪瞭呢?
H6在最嚴苛的正麵25%偏置碰撞上都拿到瞭G,但輸在瞭車頂強度一項上。
衡量車頂強度一般用載荷質量比,也就是車頂能承受的最大重量,相當於幾個車重。H6的車頂大概能承受4個車重,領剋在安全上做的一直比較好,相比之下領剋01能承受的大概是5倍車重。
車頂強度的意義主要在於翻車時對車內的保護,或者有大貨車側翻在小車的車頂上,所以這項指標還是很重要的。
不過,測試的是2020款都市鉑金版的H6,屬於H6的第二代車型,現在第三代H6早就上市瞭。所以這個結果不能代錶第三代H6的錶現。
INSPIRE拉胯瞭,雅閣卻沒事
另一款值得關注的車型就是東風本田的INSPIRE(英仕派),關注的點不隻在於它隻撞齣瞭一個M的成績,還在於和它作為姊妹車型的姊妹車型的雅閣竟然撞齣瞭3個G的成績。
而且,雅閣參加測試的2018款車型,INSPIRE是2019款,也就是說INSPIRE的車型更新。以往我們一直覺得雅閣和INSPIRE、CR-V和皓影,雷淩和卡羅等,設計上,用料上都是一樣的,更喜歡哪個外觀,或是誰優惠更大買誰就行瞭。
但INSPIRE的碰撞成績告訴我們,並不是這樣。同為姊妹車型,安全性上也可能有很大差異。
當然瞭,還有一種可能,那就是兩款車用料一樣,但是在2019款上反而減配瞭,隻是2019款的雅閣沒有參加測試,否則結果和INSPIRE可能會是一樣的。
INSPIRE碰撞照片,A柱明顯彎摺
比起這個可能,我更願意相信隻是兩款車用料不一樣。不過無奈的是,除瞭碰撞測試,作為消費者,甚至是媒體,都幾乎沒有辦法確認姊妹車型之間,誰的用料更實在。
這些車
進步明顯
錶格裏提到的安全拉胯的車型,現在很多都已經換代、甚至停産瞭。有幾款關注度高的,其實仔細一看的話,也早已經脫胎換骨瞭。
寶馬3係
在錶格裏,寶馬3係還是很紮眼的,畢竟3係的口碑、銷量都很好,但安全卻拉胯瞭。但其實,撞齣A的是上一代3係瞭,當時它主要差在瞭25%的偏置碰撞上。
A柱倒是比較堅挺,但對乘員艙的侵入太明顯瞭,也就是擠壓瞭司機的生存空間。
但現款的新3係提升很明顯,在車內乘員保護的所有細分項目裏,都拿到瞭最高評級G。上一代最拉胯的地方,成瞭新3係錶現最突齣的地方。
新3係的進步必須點贊,但上一代車主現在心情可能比較鬱悶,畢竟上一代車型的保有量也很大。這一點除瞭同情上一代車主,好像也沒啥好辦法瞭。
大眾帕薩特
帕薩特算是被中保研傷的最深的一款車瞭,因為2019款車型的糟糕錶現,讓帕薩特口碑直接跌入瞭榖底,銷量也受到瞭很大影響。
因為當時的帕薩特碰撞成績實在是讓人大跌眼鏡,A柱直接撞斷瞭,氣囊跑偏,接不住假人的臉,車艙嚴重變形,導緻假人頭部、腿部、腳部嚴重受傷。
2019款帕薩特
不過,2020款的帕薩特可以算是知恥而後勇,在車內乘員保護、車外行人保護、輔助駕駛上,全都拿到瞭G。
2020款帕薩特
就産品本身來說,新款帕薩特確實值得颳目相看,對打算買車的朋友來說,大可不必擔心帕薩特的安全性瞭。但是,2019款帕薩特的車主們,現在仍然在每天開著一輛安全性嚴重拉胯的車型齣門,他們的損失目前看來很難得到補償瞭。
彆剋GL8
如果要找兩款被中保研嚴重衝擊口碑的車型,一款是帕薩特,那另一款可能就是GL8瞭。2017款GL8在中保研的碰撞中全麵拉胯。問題和帕薩特差不多,A柱彎成90度,氣囊接不住臉,嚴重擠壓司機生存空間。
2017款GL8
所以自從2018年撞完之後,GL8就背上瞭一個“中國特供、安全拉胯”的標簽。而就在前兩天,中保研公布的最新一批碰撞車型中,又有GL8的身影,這次是GL8 ES陸尊。
整體來說新款進步明顯,但依然算不上好。車內乘員保護整體上隻拿瞭個A,細分項目裏,正麵25%偏置碰撞和側麵碰撞也都是A。
和2017款車型相比雖然進步很大,但橫嚮對比,這個成績依然算比較拉胯。
當然瞭,MPV在碰撞測試裏確實比較吃虧,因為MPV普遍車頭短,潰縮空間小。但這不代錶MPV一定撞不好。榮威的iMAX 8就在車內乘員的所有細分項目裏都拿到瞭G。
所以,MPV車型雖然先天不占優勢,但隻要捨得優化車身結構,用高強度鋼材,還是能撞齣好成績的。
怎麼看待碰撞測試
就像開捲考試
說實話,碰撞測試對中國消費者來說還是個新鮮事物,雖然之前中汽研就一直在做碰撞測試,但因為標準過於寬鬆,被網友稱為瞭“五星批發戶”,大傢也沒有拿這個成績真的當迴事。
但這不是說中國消費者不關注安全,隻是缺少參考標準,後來終於有瞭相對嚴格的中保研,於是很多人就把中保研當成瞭車企良心的照妖鏡。
但我覺得,完全不當迴事,或者奉為最高標準都有失片麵。畢竟再嚴格的碰撞測試,也是在幾個規定場景、規定角度、規定速度下撞齣來的,而實際的路況復雜多變,根本無法完全模擬。
所以碰撞測試更像一個開捲考試,開捲考試做得好,閉捲考試不一定真的行,但開捲要是都做不好,那真實路況上,就隻會更拉胯瞭。
進步值得錶揚
但老車主很受傷
另外,有人批評車企根據碰撞規則專門進行優化是作弊,就像正麵偏置25%碰撞中,很多車企就會對A柱進行專門強化。
但用碰撞測試倒逼車企強化安全,這本就是碰撞測試的意義所在。這種“作弊”是值得錶揚的。不過,碰撞測試也要持續進化,比如在美國的IIHS就進行瞭副駕駛一側的25%偏置碰撞,結果眾多車型都翻車瞭,因為它們隻對主駕一側進行瞭專門強化。
但我相信有瞭副駕的偏置碰撞,以後的車企肯定也會進行專門強化。這就是倒逼車企提升安全的例子。
不過,像帕薩特、3係、GL8等,新款車型雖然安全性提升瞭,但老款車主的權益卻很難得到補償瞭。所以還是希望每款車齣廠前都能把安全做好,因為安全這件事,不像某個零件壞瞭,召迴一次就能解決。一旦齣場瞭,整體安全性基本也就定型瞭。
寫在最後
安全,當我們聊起來的時候,大傢都很關心,畢竟性命攸關。但真到買車的時候,安全在選車的各種要素裏,排名卻很靠後,或者說非常靠後。
價格、品牌、空間、甚至配置都可能比安全更重要。所以纔會有很多車,安全性雖然很差,但銷量卻很好。
最後,大傢如何看待這個現象呢?歡迎大傢留言討論。