據央視新聞報道 東航MU5735客機的兩部黑匣子中的一部已經找到。但是由於受損嚴重 已找到一部黑匣子，但受損嚴重，數據還能正常讀取嗎？ - 趣味新聞網

據央視新聞報道，東航MU5735客機的兩部黑匣子中的一部已經找到。

但是由於受損嚴重，暫時還不能確定這部黑匣子是駕駛艙語音記錄器還是飛行數據記錄器。

黑匣子受損嚴重是否影響正確讀取數據？

黑匣子雖然十分堅固，但是並不意味著一定不會損壞，這取決於飛機失事時的撞擊和爆炸程度。

在抗火燒方麵，我們都知道黑匣子可以在一小時內，抗住1100攝氏度的高溫。

在抗撞擊方麵，黑匣子可以在6.5毫秒內抗住3400G的瞬間衝擊。

這是什麼概念？3400G的瞬間衝擊相當於以750公裏／小時的時速撞擊混凝土牆，在如此大的動能衝擊下，依舊可以堅持6.5毫秒。

兩部黑匣子分彆是飛行數據記錄器（FDR）和語音記錄器（CVR）。

黑匣子一般都有三層不同材質的包裹層！

最外麵一層是不銹鋼高溫絕緣材料，厚度大概有0.64厘米。不同的黑匣子最外層使用的材料是不同的，基本上不是鈦閤金就是不銹鋼。

如果黑匣子最外層遭到破壞，還有中間一層保護。

中間層一般是特製二氧化矽材料，厚度有2.54厘米。二氧化矽也是沙子的重要組成成分，十分耐高溫，可以抵禦1100攝氏度的高溫度。在最外層遭到破壞後，火勢往往會引到黑匣子的內層，所以中間層用二氧化矽作為隔離高溫的屏障是十分適閤的。

但是要知道，大型航天器一般用的是航空煤油，其爆炸産生的溫度可以達到1700攝氏度。

所以一旦黑匣子處於航空煤油爆炸中心位置，那第二層的二氧化矽材質就很難抵抗住1700℃的高溫。

所以還有最裏麵一層保護，最裏麵一層是在存儲卡周圍的一層薄鋁，這層鋁可以起到防水防火的作用。

事實上，找到黑匣子後，並不能立馬讀齣數據！

黑匣子找到後，需要先帶到實驗室，這裏有專門的設備用於讀數。

在讀數之前，技術人員需要先將黑匣子上的保護材料剝離掉，然後得小心翼翼地清潔，以防數據意外丟失。

黑匣子記錄的數據並不是圖像或者文字，而是一串原始的代碼，這些代碼需要專用的設備解碼後纔能形成有用的信息。

調查人員甚至得動用“光譜分析”檢查其中的信息，這樣就可以辨彆齣飛機失事時瞬間的爆炸聲，纔可以大概預計爆炸的威力。

黑匣子在哪種損壞程度下纔不影響正常讀數？

其實不用過多擔心，在過去以往的空難中，絕大部分黑匣子的外形即便被損壞，內部的數據都是正常的。隻有極少數情況下，黑匣子由於受損嚴重纔無法讀數。

在空難中，反而會齣現隻能找到一個黑匣子的情況，但是這種情況一般齣現在海麵上！陸地上的黑匣子幾乎都能找到！

黑匣子具有二次讀數能力

最早一代的黑匣子是磁帶，存儲信息不穩定，現在的黑匣子都是類似固態硬盤的固態存儲闆（CSMU），並且巧妙的設計成堆疊陣列。

這種堆疊陣列不但可以減少內存闆在撞擊時的移動，而且新增瞭一項二次讀數的功能！

在極少數情況下，黑匣子被損壞後會導緻無法讀數，但是還有最後一個殺手鐧，那就是二次讀數能力。

黑匣子在設計之初都會有火燒測試。

在測試中，研究人員用高溫火槍將黑匣子內存闆接口的電纜燒掉後，導緻無法讀數。然後將電路闆冷卻，再拆除內存模闆。然後重新堆疊內存闆，將其連接到新的電路闆中，這樣就可以實現二次讀數。在學術上，黑匣子的二次讀數叫作

數據預加載功能

！

退一萬步講，即便是一個黑匣子的預加載功能也損壞瞭，黑匣子還有一個。在概率上來看，幾乎不可能齣現兩個黑匣子全都徹底損壞的情況，在曆史上也沒有發生過這樣的事。