最近 動力電池領域又齣現瞭一個百億獨角獸。公開信息顯示 估值400億的電池獨角獸IPO，鋰電將迎來一場惡戰 - 趣味新聞網

最近，動力電池領域又齣現瞭一個百億獨角獸。

公開信息顯示，萬嚮錢潮齣資40億元投資萬嚮一二三股份公司（以下簡稱萬嚮一二三），萬嚮一二三是萬嚮集團旗下鋰電池製造企業。

本次投資完成後，萬嚮錢潮持有萬嚮一二三 10.91%的股權，為第二大股東，而萬嚮一二三第一大股東萬嚮集團持股比例由80.26%降為69.35%，其他股東包括工銀瑞信投資管理有限公司、國開發展基金有限公司、工銀金融資産投資有限公司等。

與此同時，萬嚮一二三也在近期進行瞭一輪戰略融資，盈科資本等參與，公開消息顯示，預計投後估值或將超400億元。

值得一提的是，在萬嚮一二三發起新動作之前，它就已經有想要衝擊上市的心瞭，去年就與中金公司簽署瞭上市輔導協議。

浙商大佬魯冠球

說到萬嚮一二三，不得不從它的控股股東萬嚮集團說起，畢竟這背後站著一位頗有分量的浙商傳奇――魯冠球，作為改革開放後的第一代企業傢，把一傢鄉鎮企業發展成為瞭民營企業中的標杆，也是一代商界傳說。

魯冠球是萬嚮集團的創始人，1945年齣生於杭州蕭山農村傢庭，15歲便從初中主動輟學，到蕭山縣鐵業社成為一名學徒，學徒結束後，他迴到傢鄉正式成為一名打鐵匠，為附近的村民打鐵鍬、鐮刀，修自行車。

1969年，他決心自己創業，變賣瞭全部傢當籌到4000元，帶領6個農民創辦瞭“寜圍公社農機修配廠”，生産齣犁刀、鐵耙等産品，慢慢地賺到瞭第一桶金。

跟隨著改革開放的腳步，魯冠球發現瞭汽車市場的紅利，決定調整戰略，做起瞭汽車零部件製造的生意，將工廠改名為蕭山萬嚮節廠，也就是今天萬嚮集團的前身。

1980年，魯冠球親自帶隊參加瞭全國汽車零部件訂貨會，以低於場內20%的價格一舉斬獲瞭210萬元的訂單。此後，“錢潮牌”一炮走紅，成為中汽公司僅有的3傢萬嚮節生産定點廠之一，全國市場占有率達到65％以上。

1990年，萬嚮集團正式成立，當時我國的汽車數量還不是很多，但是魯冠球已經把汽車零件的銷售銷往到瞭日本、意大利、法國、澳大利亞等18個國傢和地區的市場，一年之後産值便已過億。 魯冠球甚至還曾登上美國《時代周刊》封麵，轟動一時。

1994年1月，萬嚮集團旗下的萬嚮錢潮成功掛牌深交所，成為全國第一傢上市的鄉鎮企業。 隨後在2001年8月，魯冠球還一舉收購瞭納斯達剋上市公司UAL，開創中國鄉鎮企業收購海外上市公司的先河。

此後，魯冠球的商業版圖不斷擴張，業務領域橫跨汽車零部件、新能源、農業和房地産等領域，其中，新能源是魯冠球最為重視的版塊之一。

1999年，萬嚮集團就盯上瞭新能源，確立瞭“電池-電機-電控-電動汽車”的整體發展戰略，做電動汽車技術調研，以及一些基礎力量的儲備。2002年，萬嚮收購瞭一傢電池企業，並以項目形式做齣第一台電動汽車樣車，以此為基礎成立瞭萬嚮電動汽車開發中心。同年，萬嚮電動汽車有限公司成立。

萬嚮一二三股份公司成立於2011年，專注新能源汽車及其關鍵零部件領域動力技術的研發與應用，其主要産品包括低壓電池、高壓電池、儲能電池等。2013年收購瞭當時在美國最大的新能源電池製造商A123公司，完成瞭原始的技術積纍。公開信息顯示，目前公司的客戶覆蓋包括法拉利、寶馬、奧迪、奔馳、保時捷、沃爾沃、大眾等。

魯冠球曾錶示，其人生夢想就是造新能源汽車。 “我這一代成功不瞭，我兒子也要繼續；兒子成功不瞭，我孫子繼續”。 2017年10月25日，魯冠球逝世，兒子魯偉鼎正式接棒。

天眼查顯示，魯偉鼎也繼承瞭父親的誌嚮，親自掛帥萬嚮一二三，擔任公司董事長。截至2021年11月30日，萬嚮一二三資産總額超100億元，錄得營業收入18.90億元，淨虧損7.62億元。

值得一提的是，魯偉鼎背後萬嚮係至今已經坐擁4傢A股上市公司――萬嚮錢潮、萬嚮德農、承德露露和順發恒業，目前還有一傢子公司大洋世傢也在衝刺IPO，已經遞交瞭招股材料，擬在滬市主闆上市，隨著萬嚮一二三ipo進程的推進，魯偉鼎的財富值也將更上一層樓。

搭上大眾“快車”？

從裝機量上看，萬嚮一二三並不算突齣。根據SMM鋰電研究數據，2018年，萬嚮一二三的裝機量排在第12位，而2019年已經掉齣前20位。

盡管在 2019年以及 2020年上半年，萬嚮 一二三皆沒有名列動力電池裝機量前 10排行榜，但在細分領域卻實力斐然。

軟包電池方麵，2019年萬嚮 123軟包電池裝機量達到 179.8MWh，排名國內第 10；至今2020年上半年，萬嚮 123軟包電池裝機量為 93.9MWh，排名上升至第 4位，僅次於捷威動力、寜德時代與孚能。

根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會，2021上半年，中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量TOP10電池企業分彆為寜德時代、弗迪電池、國軒高科、鵬輝能源、億緯鋰能、瑞浦能源、微宏動力、力神電池、萬嚮一二三和安馳新能源。

值得一提的是，萬嚮一二三還搭上瞭大眾快車。

2020年，萬嚮一二三成為繼寜德時代、國軒高科之後，第三傢與大眾達成閤作關係的中國電池企業，雙方閤作訂單規模在百億元以上，萬嚮一二三在2021年第四季度開始嚮大眾汽車供貨。而據萬嚮錢潮在互動平台上的迴復顯示，萬嚮一二三與大眾的閤作項目正在順利推進中。

根據，大眾對電動汽車的規劃，到2025年推齣超過 80款新電動車型，其中 30款純電動車和 30款混閤動力車。

動力電池方麵，據估算，大眾汽車到2025年在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到 150GWh。巨量的需求之下，大眾加大力度尋找優秀的動力電池供應商。

萬嚮一二三也形成瞭自身獨特的優勢。48V鋰離子微混動力電池係統是萬嚮一二三的拳頭産品，采用獨傢超級納米磷酸鐵鋰材料，該技術在2018年曾獲全球“Automotive News PACE”大奬。48V微混動力係統可幫助車輛實現快速啓停、加速助力、製動能量迴收等環保功能，達到節油目的，二代最新産品節油率可達20%~25%。

寜德時代地位不穩，挑戰者不斷

在全球汽車銷量最火爆的這幾年，素有”寜王“之稱的寜德時代作為全球動力電池的領頭羊，目前占據瞭超50%的市場份額，掌握著極大的話語權。

隨著新能源汽車的需求量高漲，在電池産能不足的情況下，車企為瞭獲得寜德時代的電池，不僅排産順序被動，甚至還需要提前支付巨額的預付款。

數據顯示，至2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406韆兆瓦時（GWH），而動力電池供應僅為335韆兆瓦時（GWH），缺口約為18%，而到2025年，這一缺口甚至擴大到40%左右。

雖然寜德時代2021年的鋰電池産能為170.39GWh，但客戶眾多，其産能早已經被瓜分，特彆是有著特斯拉這樣巨大的客戶存在，有傳聞稱小鵬汽車創始人何小鵬為瞭拿貨，不惜親赴寜德時代工廠一綫蹲守一周。

動力電池作為純電動汽車的核心技術，車企肯定不會滿足其技術被動力電池車企把持。如果行業完全靠一傢寜德時代，那麼一旦寜德時代的産能齣現問題，那麼整車廠的生産甚至會毀於一旦。

2022年全球動力電池一季度裝車總量為95.1GWh，雖然寜德時代在動力電池領域的全球裝車量達到33.3GWh，同比增長137.7%，繼續坐穩第一寶座，但是車企紛紛要脫離寜德時代的束縛，要找鋰電池替代方案瞭，現在無疑是許多二綫廠商最好的時代，也是所有後排彎道超車的最好時機。

不過，頭部企業的實力已經充分被認可，而在內捲的競爭下，新玩傢想要分一塊蛋糕，也存在一定的難度。他們沒有頭部企業的規模優勢，疊加産業周期、疫情、戰爭等因素影響下鋰、鎳、鈷等大宗商品漲價幅度不減，成本壓力不小。這就要求這些第二梯隊有一定的資本能夠進行上遊布局，例如萬嚮一二三，在萬嚮集團支持下，已經是天賜材料的第四大股東。

所以，現在能站齣來IPO的二綫企業大都是有深厚背景的，除瞭萬嚮係萬嚮一二三，還有長城汽車旗下的蜂巢能源，國資控股的中航鋰電，以及青山係瑞浦能源，實力都不容小覷，由此可見，未來鋰電還將迎來一場惡戰。