關於比亞迪自2022年3月起停止燃油汽車整車生産的官方消息 已經引起整個汽車産業 比亞迪的決絕，燃油時代的哀歌｜汽智 - 趣味新聞網

關於比亞迪自2022年3月起停止燃油汽車整車生産的官方消息，已經引起整個汽車産業，甚至社會經濟領域的極大關注，各方評論也是紛至遝來，其中不乏一些贊譽之詞：

“全球首傢對外宣布停産燃油車的車企。”“迎來瞭新能源汽車時代的廣闊天地。”等等。

這樣的厚譽並無偏頗。在各車企紛紛隻能給齣停售燃油車的時代錶時，比亞迪悄無聲息的付諸瞭行動，這不異於在汽車變革時代中扔進一顆巨大聲量的炸彈。

或許，輿論分析都有道理，比如燃油車確實在比亞迪的汽車銷售業務已經成為雞肋，比如比亞迪確實在品牌高端化和産品智能化方麵有所欠缺，比如比亞迪確實在營收方麵存在“增收不增利”的怪圈……但仔細斟酌下來，這些其實隻是比亞迪在企業發展過程中齣現的問題，不足以成為比亞迪如此決絕的根本原因。

正如《冰��》中所說，“沒必要的事就不做，必要的事就盡快做。”其實比亞迪正是如此。

迴顧比亞迪的發展曆史，其創始人王傳福本來就是電池領域的專傢，而比亞迪也是從電池業務起傢。到瞭2003年，已經是全球第二大充電電池製造商的比亞迪通過收購秦川汽車，正式進軍整車製造行業，雖然受限於時代因素，比亞迪隻能以燃油車開啓造車之路，但比亞迪的初心仍然是新能源汽車製造。

待有一些整車製造經驗之後，比亞迪就開始瞭電動車的研發，2006年，比亞迪首款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發成功，這可以說是開創瞭國內電動車的先河，雖然沒有正式上市，但比亞迪並沒有就此放棄電動車業務，而是開始瞭第1代混動技術以及S6DM的預研項目，這可以看作是比亞迪和王傳福“豪賭”新能源的開始。

到瞭2009年，比亞迪已經有瞭自研的磷酸鐵鋰電池，這意味著比亞迪和王傳福就已經決定在新能源這條路上一走到底。

接下來的故事就被人熟知瞭。從2013年開始，比亞迪推齣瞭王朝係列的首款車型比亞迪秦，緊接著元、宋、唐等車型陸續登場，自此比亞迪開啓瞭真正的“王朝”；藉助著王朝係列車型，2016年比亞迪的新能源汽車銷量突破10萬大關，王傳福的“豪賭”初獲成功。後來，王傳福繼續在新能源上不斷進行投入，2020年推齣的刀片電池和2021年DM-i超級混動技術，更是將比亞迪推上瞭巔峰；而隨著比亞迪正式公布停止生産燃油車，這也意味王傳福在新能源領域的“豪賭”正式大獲成功。

這就說明，燃油車隻是比亞迪造車的跳闆，其從始至終的目標就隻有一個――那就是研發新新能源汽車，並靜待新能源時代的到來，然後毅然決然地與燃油車說再見。

所以從這個角度上講，比亞迪於此時拋棄燃油車，並不突然，也並非源於壓力，王傳福隻不過把比亞迪正在做的事情，而且將一直做的事情，以一個提早的方式進行而已。

當然，比亞迪選擇在2022年3月與燃油車決絕，也有其自身發展環境的影響。

一、比亞迪目前的産品銷量結構已經以新能源汽車為主。數據顯示，比亞迪在2020年銷售42.6萬輛，其中燃油車銷量為23.7萬輛，占比55%；2021年，比亞迪總銷量為73萬輛，其中新能源車約60萬輛，占據總銷量的82%，而純燃油車僅有13萬輛，所占比例從2020年的55%迅速滑落到17.8%。

到瞭2022年，這一比例仍在提升。1-2月，比亞迪售齣新能源汽車181451輛，占總銷量的比重已高達97.29%。3月，比亞迪銷量為10.43萬輛，其中新能源車型10.42萬輛，基本上實現瞭品牌旗下乘用車的全占比。

可以說，比亞迪已經牢牢占據瞭國內新能源汽車市場的頭把交椅，而在比亞迪內部，新能源汽車已經取代瞭燃油車車型，這背後，也說明瞭汽油車雖然仍然是目前汽車行業的主流，而比亞迪的燃油時代已經成為過去時。

二、比亞迪積纍瞭足夠的電動化技術。從2006年到2020年，比亞迪在自己的傳統優勢項目――磷酸鐵鋰電池――上迎來瞭成本和規模量的突破。這裏麵包括刀片電池和DM-i超級混動係統，然後隨著把之前的DM産品逐步切換到DM-i，生産第三代新能源車，藉助饋電狀態下的低油耗，在2021年實現瞭全麵放量。

刀片電池和DM-i技術在市場、口碑雙豐收後，消費者對於比亞迪的接受度日漸提高，讓比亞迪擁有瞭以新能源車型全麵替代燃油車型的信心。

三、新能源市場的蒸蒸日上也給齣瞭比亞迪決絕的勇氣。目前，新能源是未來發展趨勢已成業內共識，從2021年整體銷量占比上可看，新能源汽車的滲透率已經超過20%，這給予瞭比亞迪巨大的力量。而按業內預測，在2022年國內新能源車的滲透率將有望上漲至35%以上，比亞迪在全球率先停産燃油汽車，實際也是想通過先發製人的方式，提升企業的市場影響力和在消費者中的聲望，從而激活消費者對比亞迪汽車的喜愛，讓比亞迪汽車成為新能源汽車領域的主要競爭者之一。

所以說，基於這樣的考慮，當比亞迪聚焦新能源汽車時，就能在技術、品牌方麵發力，從而實現技術攻關、技術突破、品牌培育，包括與電池生産企業的閤作等，這是屬於王傳福的超前眼光、超前目標、超前思維，也能讓比亞迪能夠看得更遠、站得更高。

麵對當下的新能源汽車市場，王傳福曾錶示：“現階段用‘打仗’形容不為過，打仗要決策快，錯瞭就改，在執行過程中調整，快速迭代”。“在這場變革中，一定是快魚吃慢魚，絕不是大魚吃小魚。”

畢竟快一步，就等於多瞭一次機會，比亞迪正在親手埋葬燃油車時代。

采寫 | 水淼

編輯 | 敬遠之