今年對於 Luxgen 來說可說是喜憂參半。以銷售量來看 1~9月全車係總銷量為3467台 即使麵對 S3、U5 停産走入曆史以及U6銷售量大幅下滑之下 「上駟對下駟」策略、Luxgen U6 GT 智遊特仕版殺進小型 SUV 市場！ - 趣味新聞網

發表日期 2020-10-09T09:30:00+08:00

    今年對於 Luxgen 來說可說是喜憂參半。以銷售量來看 1~9月全車係總銷量為3467台，即使麵對 S3、U5 停産走入曆史以及U6銷售量大幅下滑之下，全車係總銷售量依舊繳齣比去年同期上升4.33%的成績單，等於說整個産品綫都是靠著 URX 在撐。

    當然這樣子對於一個品牌來說相當不健康，因此為瞭力挽狂瀾 Luxgen 決定以「上駟對下駟」的策略，針對過去的主力車款 U6 升級「BSD盲點偵測係統」及「RCTA後方車側警示係統」，以 74.8 萬即可輕鬆入主，限量80台。

    以售價來看，這次 74.8 萬（現金優惠價69.8萬）的範疇，其實已經切進去國産小型 SUV 的價格範圍，像是 Honda HR-V、Nissan Kicks 與 Hyundai Venue 等車型，其實就如同過去 Ford 以 Tierra/Activa 的設定下攻到國産小型房車的策略一緻，就是擁有更多配備、更大空間、更強性能的超值越級享受；對上中型SUV則是有價格以及CP值優勢，如果隻想要有一定性能、操控，同時不太要求車內空間的人，U6 自然就成為負擔更小的選擇。

    當然或許有人會說，Luxgen U6 車格其實是屬於更大一號的中型 SUV，上述車款根本不是同級對手，但畢竟U6車係問世近七年産品週期已經到末代，因此這個時候更有本錢以降價的方式來迴饋消費者，同時雖然平台世代較舊，讓消費者最為重視的 ADAS 係統無法全數導入，但在實際用車部分最重要的「BSD盲點偵測係統」及「RCTA後方車側警示係統」納入之下，加上6具SRS輔助氣囊，以及配置TPMS全時胎壓偵測係統、ABS防鎖定煞車係統、BAS煞車輔助係統、EBD電子煞車力道分配係統、ESC動態車輛穩定係統、ASL防暴衝裝置等多項主/被動安全配備，以及 Luxgen 固有的高強度車體結構，至少不會讓人覺得太落伍。

    內裝部分則是藉由12吋多功能 HD觸控螢幕、導入 AR View+行車AR影像係統，並配置全新的第10種視角Front View+無盲點車前影像、及安全實用的APA智駕輔助停車係統等多項先進配備，讓每位乘員行車安全更具有全麵性保障，排除所有潛在危險。而「開門防撞係統」：當後方有來車時，除瞭螢幕顯示紅框外，更增設「警示音提醒」；下車時「延長影像顯示時間5分鍾」或下車後車門上鎖自動關閉；亦可「設定熄火時，門鎖是否開啓」，這些也都是針對台灣特殊用車環境的設定。

    動力係統部分，雖然維持 1.8 雙渦流渦輪引擎，配置第三代AISIN六速手自排變速箱，最大馬力為202ps/5,200rpm（GT車型），最大扭力分彆為 32.6kgm/2,000rpm（GT車型），這個錶現無論是中型或是小型 SUV 都算是相當搶眼的錶現。

    Luxgen 兩年來曆經相當多事件（嚴董過世、東風裕隆全麵退齣中國市場、水野和敏離職、多位高層請辭)，更不用說網路口碑上一片喊倒的聲音，加上今年因為産品策略影響將 S3/U5 停産、經銷商據點因為持續進行品牌轉型、財務整頓等進行「精簡」，讓消費者對其信心越來越不足。

    受惠於 URX 的「及時雨」，讓今年銷售量逆勢上漲。而為瞭填補 U5 停産所空缺的「小型 SUV」級距，此次 U6 GT 以「降級打怪、以大打小」的策略就不讓人意外瞭。畢竟在不同消費客群當中，還是有那麼一群人在乎更實用的東西如「車內空間」、「操控」、「動力」等，但受限於預算並沒辦法買到更大氣的中型 SUV，即使 ADAS 係統受限於平台老舊無法導入，但 70 萬以內就能購入中型 SUV 的車格，放眼市場還真的沒有。

    在鴻海與納智捷閤資的公司：鴻華即將要開始營運後，未來納智捷産品綫應該會以 URX、U6 為主，同時明年第三季問世的 MBU 正蓄勢待發，中長期則會以鴻海主導開發的「電動車平台」作為主力，或許這樣纔能在 CASE 世代下生存下來吧！

    (旺車)

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