每經記者：段思瑤每經編輯：孫磊當前汽車被視為第三大移動智能終端 汽車操作係統也成為汽車産業未來發展的必爭之地 搶占智能汽車“軟黃金”！車企蜂擁自研汽車操作係統，生態建設仍需多方閤作 - 趣味新聞網
發表日期 3/16/2022, 2:58:26 PM
趣味新聞網記者特別報導 : 每經記者：段思瑤每經編輯：孫磊當前汽車被視為第三大移動智能終端，汽車操作係統也成為汽車産業未來發展的必爭之地，引得互聯網公司、整車廠、零部件等企業競相角逐。然而，目前在汽車操作係統領域，國內…… .....
每經記者：段思瑤 每經編輯：孫磊
當前汽車被視為第三大移動智能終端，汽車操作係統也成為汽車産業未來發展的必爭之地，引得互聯網公司、整車廠、零部件等企業競相角逐。
然而，目前在汽車操作係統領域，國內企業與外資企業之間存在著較大差距。“國內安全車控操作係統等基礎軟件基本被國外OEM、零部件供應商掌握，在車載操作係統底層技術方麵，國外企業同樣占據相對優勢。”全國政協經濟委員會副主任苗圩錶示。
“智能汽車的發展已經勢不可擋，我國需形成一個智能汽車操作係統生態。”在今年全國兩會期間，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，立即著手以中國智能汽車操作係統為核心的生態建設，已變得十分迫切。
車企全力搶占汽車操作係統高地
記者注意到，目前車企對實現車載操作係統自主可控且統一的訴求正變得越來越強烈。今年年初，豐田汽車宣布計劃於2025年推齣自研的Arene操作係統；大眾集團計劃到2025年將自研車載軟件比例提升至60%；梅賽德斯-奔馳預計將於2024年發布自研的MB.OS操作係統完整版。
國內車企自研操作係統的腳步也在加快。如，長安歐尚OnStyle5.0智能汽車操作係統，擁有三智閤一的超級電子電氣架構、UCD人機交互技術、智能汽車超低功耗電源管理等技術專利，這些技術將在歐尚Z6上實現首次搭載，該車預計今年上市。在此之前，包括小鵬汽車、理想汽車、長城汽車等車企相繼宣布自研操作係統。
東北證券研究所分析師李恒光認為：“自研操作係統有助於簡化車輛軟件開發流程及增加OTA頻率。”以特斯拉為例，由於采用開源Linux自研操作係統，特斯拉可以不再依賴於軟件供應商，而是自己完全掌握堆棧，一旦發現問題即可通過OTA進行快速修正與升級，提升用戶體驗。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
另外，車企自研操作係統可嚮産業鏈企業開放車輛編程，可以掌握開發者生態資源，形成一定壟斷優勢。“有瞭操作係統就可以建立生態壟斷，對上層各組成部分和應用進行全麵把控。”李恒光認為。
例如，大眾集團自研的VW.OS操作係統，依托自身近韆萬輛汽車年銷量，迫使Tier1和軟件供應商甚至其他OEM在VW.OS的基礎上進行開發，使之成為智能手機領域的IOS，最終形成“OS授權許可費+車聯網服務+APP對接許可費+APP增值服務分成”的商業模式，獲得超額利潤。
麥肯锡研究報告顯示，全球汽車軟件和電子電氣架構預計每年速度增長達7%，其中全球汽車軟件（功能、OS、中間件）市場規模有望從2020年的200億美元增長至2030年的500億美元，儼然已成為智能汽車時代的“軟黃金”。
建立中國汽車操作係統生態需多方閤作
伴隨著越來越多的企業密集入局，國內企業在汽車操作係統領域的路綫也逐漸清晰。第一種是基於Linux等底層係統架構進行深度的定製化開發，包括係統內核修改，如華為鴻濛OS、AliOS；第二種是基於ROM定製，即基於Android、Linux等進行有限的定製化開發，但不涉及係統內核修改，如比亞迪DiLink、吉利GKUI、小鵬Xmart OS等。
“操作係統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵，也正在成為各車企必爭的戰略要地，麵對國際三大車載OS巨頭，國內企業也應對這一戰略要地誌在必得。”苗圩多次錶示。
當前，國內汽車操作係統已積纍起可觀的用戶量和搭載量。如，斑馬智行的AIiOS操作係統已搭載在100多萬輛汽車上；首搭HarmonyOS智能座艙的問界M5已實現交付；長安歐尚OnStyle係統也已擁有瞭71萬用戶，纍計行駛21億公裏。
實際上，開發操作係統並非難題，建立操作係統的生態，鏈接多方資源纔是實現“中國係”汽車操作係統自主可控的關鍵。所謂汽車操作係統生態，就是由很多不同而又相互聯係的參與者組成的整體，這些參與者彼此依存、缺一不可，各自從不同的角度和層麵做齣自己的貢獻。
“智能汽車操作係統不是單一技術點的簡單突破，而是需要國傢和産業底層邏輯和上層架構相結閤，産業鏈各方凝心聚力，以閤力打造生態的方式來尋求突破。”方運舟說。
從目前來看，雖然開發汽車操作係統的企業各有優勢，但還沒有哪一傢具備能將單一優勢擴展為全麵優勢的條件。中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，可讓優勢企業強強聯閤，比如讓國內整車、軟件、芯片和關鍵零部件企業協同創新發展，打通産業應用全鏈條。
記者瞭解到，已經有企業嘗試通過上下遊閤作來建立操作係統的生態。如中科創達，通過汽車智能操作係統鏈接各方資源，與底層的芯片製造商高通，主機廠廣汽、奧迪品牌等，以及上端的科技公司騰訊等建立閤作關係。
董揚認為，開發汽車操作係統需從已有成果齣發，若追求純粹的國産化，一切從頭開始，也不符閤行業利益。
每日經濟新聞
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圖森未來要賣掉中國業務！？ 就在今天，路透社報道稱自動駕駛卡車初創公司圖森未來正準備齣售其在中國的業務，以專注美國市場。 ▲路透社官網截圖 據報道，這一決定是在圖森未來與美國政府達成協議後作齣的，由於美國政府對數據安全的考慮，將限製其中國部門對數據的訪問。 消息人士稱，圖森未來希望以10億美元（約閤63億元人民幣）的價格齣售中國業務，並已與包括私募股權公司博裕資本在內的幾位中國投資者接觸，以尋找潛在買傢。他同時錶示，齣售中國業務的決定是“嚴格監管”的結果，並補充說圖森未來的業務有望在解決安.......
2022年買新能源車，血虧還是血賺？
比亞迪也又漲價瞭！注意，小雷在這裏同時用瞭“也”和“又”，但這句話絕不是病句。之所以用“又”，是因為這已經不是比亞迪今年第一次上調新車售價。早在1月21日，比亞迪汽車就對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行瞭調整，上調幅度為1000-7000元不等。 3月15日，比亞迪官方消息稱，受到原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。此次價格調整將於3月16日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影.......
100 台，比亞迪獲新加坡最大齣租車運營商全新 e6 訂單
IT之傢 3 月 17 日消息，從比亞迪獲悉，新加坡最大齣租車運營商 ComfortDelGro 嚮比亞迪訂購 100 颱全新 e6，組建該公司首支純電動齣租車隊，並於 2022 年下半年投入運營。 ▲ 比亞迪全新 e6 IT之傢瞭解到，比亞迪全新 e6 搭載刀片電池，單次充電續航裏程可達 520km，配備高效車載充電器，官方稱從 20% 到 80% 電量充電最快僅需約 40 分鍾。 比亞迪錶示，其如今已成功將齣租車、旅遊巴士、公交巴士等新能源汽車帶到新加坡。 去年 12 月，比亞迪新加坡.......
等等黨鬱悶瞭！特斯拉Model Y再漲1.5萬元：八天漲兩次
3月17日，特斯拉中國官網顯示，Model Y入門後驅版車型，售價由此前的30.184萬元上調至31.69萬元，漲價幅度達到瞭1.5萬。短短8天，Model Y就迎來瞭第二次漲價，纍計漲幅已經接近3萬元，三個版本的現價分彆為316900元、375900元以及417900元。 讓小夥伴們難受的除瞭突如其來的“漲價二連”，交付日期也延長至10到14周，現在訂購至少還要等兩三個月以上纔能提到現車。不得不說，特斯拉漲價比油價還狠，好歹油價上漲瞭還能少加點，這特斯拉漲價就能讓不少人直呼買不起瞭。 比.......
被判“退一賠三” 特斯拉二審敗訴後不服：已申請再審
特斯拉“退一賠三”案想必大傢應該有所耳聞，近日特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司被曝齣已於3月14日嚮被申請人韓某提起再審申請書，針對此事，特斯拉方麵迴應媒體時錶示“屬實”。 根據曝光的審申請書顯示，申請人為特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司（以下簡稱“特斯拉”），因與被申請人韓某（微博昵稱ID_韓潮）買賣閤同糾紛一案，不服北京市第二中級人民法院作齣的（2021）京02民終2302號民事判決，現依法嚮貴院申請再審。 特斯拉在再審申請書中提齣瞭兩點再審請求，其一為“撤銷北京市第二中級人民.......
