發表日期 4/8/2022, 9:10:49 AM
駕駛感受:平順、安靜、省油
雖然純電是未來,但如今讓筆者這樣的燃油車愛好者去購買電車,的確有那麼一些接受不瞭,並且現階段買電車在有些用車環節的確不方便,所以輕混係統既有指標加持,又有低油耗和續航自由,就成瞭筆者購買第二台車的首要選擇方嚮。
作為輕混係統的大頭,豐田和本田的輕混係統一直受到廣大消費者的青睞,但開慣瞭豪華品牌的筆者,實在是受不瞭豐田、本田輕混係統在發動機介入時那極大的噪音,並且相同價格下,日係輕混車型因為製造成本較高,所以配置都不會很高,續航也都在幾十公裏上下,日常上下班雖然省油,但是無法直接降低成0油耗,而此時,比亞迪的DM-i係統就成瞭筆者關注的熱點。
自前年比亞迪漢上市,筆者就對這台顔值頗高的中大型車吸引瞭,而此次來試駕加入瞭DM-i係統的比亞迪漢,則讓筆者成為瞭一個“迪粉”。開上這台比亞迪漢DM-i,首先獲得的感受就是--安靜,相比豐田本田的吵鬧,比亞迪漢DM-在發動機介入時聲音非常小,除非油門開度很大,否則根本聽不到發動機介入的聲音,並且介入時也十分平順,動力銜接順暢且迅速。
當然,作為一台輕混係統,加速能力絕不會弱,我們試駕的這台121km的版本(還有一款242km版本),0-100km/h加速時間為7.9秒,雖然並不算快,但是日常駕駛足夠能夠達到需求,倘若想要更快的加速,可以選擇純電版本或者後續的DM-p版本。
比亞迪這套DM-i係統共有四種動力模式,EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式以及發動機直驅模式,在這套係統中,這台驍雲-插混專用的1.5T發動機可以達到虧電最低4.2L/100km的油耗(工信部)。
在EV純電模式下,這台比亞迪漢DM-i的純電續航裏程可以達到121km和242km,滿油滿電續航裏程可以達到1300km。而在油門開度較大時,發動機會在係統根據電量來選擇與電機並聯或者串聯模式,在電量較高時,發動機會配閤純電驅動係統並聯與動力驅動方式,形成並聯模式,適用於對動力需求最高的模式。
而在電量不多時,發動機會通過串聯模式給發電機和電池進行供電,再由電機驅動車輪進行行駛,這種模式下,動力會有稍微的下降,日常行駛沒有影響,隻有在大腳油門下纔可以感受齣來,所以駕駛員完全不需要考慮這一點。
而直驅模式主要用於高速巡航,就如同豐田本田的做法一般,在高速巡航時發動機低轉速長時間運轉纔是最省油的方式,而此時耗電量也較快,在高速巡航時可以暫時退齣,在此時,這台比亞迪漢DM-i就成瞭一台1.5T的中大型車,達到既省油又省電的結果。
作為擁有更大電池組的DM-i車型(121km版本為18.3kWh,242km為37.5kWh),比亞迪漢DM-i的在經過底盤大師漢斯・柯剋的調校,重心降低瞭10mm,這一點大大提升瞭這台車的操控,並且較重的車身和柔軟的懸架,這台比亞迪漢DM-i的濾震性極佳,比起純電版和插混版,DM-i版本懸架更韌,對於顛簸過濾更加自信。
比亞迪DM-i係統搭載的冷媒直冷技術,可以通過往電池包頂部冷闆通入空調係統冷媒實現電池包的快速降溫,確保電池在大電流充放電時也能處於一個安全的工作溫度,使得換熱效率提升瞭20%,在較為寒冷的地區,這套係統也不會受到太大影響,可以保持較高的續航裏程,這一點,豐田和本田均沒有做到。
在經過較長時間的試駕後,這台比亞迪漢DM-i的錶顯油耗為4.1L/100km,雖然不能代錶這台車的最低油耗,但是也足以證明這套係統在省油方麵的優良錶現,再加上良好的隔音效果,以及發動機介入時平順的動作,讓筆者徹底喜歡上這台漢DM-i,而同時,作為性能車和大馬力追求者,筆者也對那台DM-p係統有瞭更大的好奇心。
炯炯有神的雙目,加上碩大的中網,作為王朝係列的旗艦轎車,比亞迪漢既彰顯瞭“龍顔”的霸氣,又體現齣一絲動感,不管是中年人還是年輕人,都對這個設計産生極大地興趣。
“龍鱗”一般的中網設計,加上周邊的鍍鉻飾條,作為頂配賣到近三十萬的自主品牌中大型車,比亞迪漢DM-i設計之精緻足以對的起這個價格,並且細節做工也十分用心。
車頭包圍兩側竪立起來的龍鰭可以提升運動氣息,同時DM-i車型重新設計瞭側氣簾,使得氣流導嚮作用更加明顯,減小瞭風阻與能耗。
作為“龍眼”,比亞迪漢DM-i的LED大燈組十分漂亮,雖然DM-i的大燈組在長度上沒有EV車型那麼細長,但是風格不同,DM-i車型的大燈和中網更像是一條怒目圓睜的龍,更加威武霸氣。
19英寸的多輻式輪轂,非常有復古味道,並且還透露著一股豪華氣息,輪胎為馬牌的MC6,尺寸為245/45 R19,成本非常高,不愧於旗艦定位和定價。
車尾的變化比較大,主要集中在尾燈部分,其它地方還是保留瞭較為方正的輪廓,後保險杠兩側也使用瞭類似空氣動力學的設計,雖然隻是裝飾,但與車頭形成瞭首尾呼應。
全新設計的貫穿式尾燈采用瞭中國結的元素,更加復雜的內部綫條和燈帶不僅增加瞭製造成本和難度,也彰顯瞭比亞迪在技術和設計方麵的實力。
雖然底盤增加瞭電池,但是後備廂的容積並無影響,後排座椅靠背不支持放倒,所以擴容方麵受到限製,官方並未給齣明確的容積,但內部綫條規整,大概在450升上下,屬於中規中矩的水準,日常使用足以。
作為旗艦車型,比亞迪漢DM-i有著足夠威武霸氣的外觀,對“龍顔”理念彰顯的淋灕盡緻,而這也是筆者最喜歡這台車的一點,DM-i車型還對細節部分做瞭小改動,完善瞭設計,進一步彰顯瞭比亞迪設計的魅力。
兩輻式平底方嚮盤十分彰顯高級,讓筆者找迴瞭初代W222奔馳S級的快樂,並且柔軟的真皮以及飽滿的握感也讓方嚮盤有著極佳的質感。
中控采用瞭大量按鍵與軟質材料的設計,環抱式的座艙加上簡潔的操作按鍵,這台比亞迪漢DM-i對各個年齡段的用戶都非常友好,並且做工方麵也足以令人滿意,細節處理很好,尤其是飾闆拼接的部分,嚴絲閤縫,飾闆采用瞭實木與鋁製拉絲材質,成本頗高。
12.3英寸的液晶儀錶盤清晰度很高,並且有多重主題模式,可以顯示動力驅動方嚮以及方式,並且還可以在儀錶盤上調整空調溫度、風量以及各種多媒體內容。
中控那塊15.6英寸的觸控屏纔是內飾中的重中之重,要說用料和設計是為瞭年齡較大的消費者,那車機係統就是為瞭年輕人而設計的。內置的DiLink 4.0係統也是比亞迪的最新産品,並且屏幕支持90°鏇轉。
比亞迪漢DM-i搭載DiPilot係統,擁有24個感知元件,並且加入瞭高速公路車道保持、緊急車道保持輔助等功能,並且入門級的DM-i車型就搭載瞭ACC、車道保持、主動刹車等一係列主動安全配置。
空間:對得起中大型車定位
比亞迪漢DM-i換裝瞭全新的Nappa真皮一體式運動座椅,雖然沒有之前DM車型的座椅看起來寬大柔軟,但是包裹性更好,填充物也一樣柔軟,支持八種角度電動調節。
由於方嚮盤支持四嚮調節,並且座椅調節角度也夠大,所以身高190cm的乘客依舊可以有舒適的駕駛姿勢,頭部還可以有一拳的剩餘空間。
前排座椅位置不變的情況下,後排腿部空間剩餘一拳兩指,頭部剩餘空間為四指,後排擁有獨立的空調以及齣風口。
比亞迪漢DM-i配備瞭12揚聲器的丹拿音響,因為良好的隔音降噪水準,所以行駛中可以欣賞清澈的高品質音樂,這對於筆者這種聽慣瞭降噪音樂的耳朵簡直再好不過瞭。
編輯總結
比亞迪漢DM-i作為比亞迪轎車係列旗艦的重點作品,不管是設計還是實際駕乘感受,以及最重要的油耗方麵,均沒有令人失望,並且在NVH方麵甚至超越瞭閤資品牌的對手,這一點還是令筆者十分喜歡的,豪華舒適的調校以及足夠吸引人的售價,加上免稅送牌的政策扶持,相信這台比亞迪漢DM-i未來必大有可為。
而在本月初,比亞迪正式宣布停産全部純燃油動力車型,隻生産混動與純電車型,作為全球首個停産燃油車的品牌,比亞迪的勇氣和決心令人欽佩,也側麵證明瞭比亞迪對於DM-i係統的自信心,作為自主品牌的領軍者,比亞迪無論是技術還是品質,都無愧於廣大汽車消費者的信任。(圖/文/攝:太平洋汽車網宋楓樺)