撰文/劉怡彣(經典雜誌撰述)、陳世慧(經典雜誌資深撰述)攝影/劉子正(經典雜誌攝影)To be？or not to be？ 利用自行車通勤 在台灣 低排碳通勤 綠色交通健檢 - 趣味新聞網

發表日期 2016-05-05T18:53:26+08:00

     撰文/劉怡彣(經典雜誌撰述)、陳世慧(經典雜誌資深撰述)
攝影/劉子正(經典雜誌攝影)

To be？or not to be？ 利用自行車通勤，在台灣，或許就像莎士比亞的這一小段名句，是個兩難。

做為一曆史悠久的載具，早在清末時期，交通工具雖多賴木舟與轎輿，但極其少數由歐洲輸入的新奇自行車，卻已然現蹤。

日治時期，大體說來，牛車依然是台灣農村社會的主要交通工具；直到由日本進口的人力車內銷來台，價格卻異常昂貴，當時的一分地(約二九四坪)售價不過一百元，一輛腳踏車，卻要三十元。

特彆是源於台灣本身沒有生産自行車，在缺乏零件與技術的情況下，一旦要維修，都隻能湊閤著使用：外胎要靠配給，腳踏闆壞瞭用木頭取代，剋難的情形，完全不是今日騎著GT、Specialized、Giant、Merida等高檔車的騎士所能想像。
二次大戰結束後，國民政府播遷來台，台灣，總算有人從日本進口各式零件。與此同時，隨著經濟起飛，六○年代起，不隻是工廠的工人，就連公務員、業務員與中小企業的老闆們，也都騎腳踏車上班。

作傢吳明益在《單車失竊記》裏，就以父親的一台幸福牌腳踏車為引子，開啓瞭整座島嶼的曆史。然而那樣人人都腳踏(不見得實地)的年代，卻在八○年代後，當「台灣錢淹腳目」，炫富與凡事追求速度的交互作用下，汽、機車的數目驟然暴增；當時，台灣每三人就有一部機車，每百人就有十四輛汽車；再加上公車、貨車、大卡車，眾多耗油、耗能的載具齊上街頭的結果，是排放大量廢氣，造成空氣汙染；至此，特彆是當相關研究證實，空汙確是許多疾病的緻命因素，所謂的To be？not to be？揚棄汽機車？改踩自行車？可能不僅是個體的選擇，而更應拉到政策的層次。



看不見的危機

根據研究，各式車輛所産生的汙染物，基本上包含瞭懸浮微粒(PM)、一氧化碳(CO)、碳氫化閤物(HC)、氮氧化物(NO)與硫氧化物(SO)等成分。其中懸浮微粒PM2.5(直徑≦2.5微米的顆粒)，過去因環保署不曾公布數據，一直以來，國人都對它較感陌生。

然而因為PM2.5顆粒極小，足以穿透肺部的氣泡，進入血管中後，跟著血液循環流遍全身，二○一四年起，在世界衛生組織正式將它列為主要環境緻癌物後，民眾纔赫然驚覺，這個看不見的超細微粒，竟然濃度隻要在每立方公尺75微剋以上，就會刺激心血管疾病與呼吸係統疾病者發病；濃度每立方公尺增加10微剋，死亡率就會增加百分之六。

此外，除瞭PM2.5，近年空氣中節節升高的二氧化碳排放量，也危害一般人的健康。根據環保署的數據顯示，二氧化碳濃度，一旦超過800ppm，便會使人感到疲倦或頭痛；超過1000ppm，則使人想嘔吐，影響呼吸、循環係統與大腦等機能。

眼見態勢有惡化的跡象，政府急忙呼籲，隻要在空氣汙染指標(PSI)達到黃色、紅色與紫色的警示時，民眾就必須避免齣門。然而，因噎廢食的說法，無疑是一種逃避現實的鴕鳥心態。

最早站齣來呼籲政府正視空汙問題的葉光芃醫師，同時也是台灣空氣健康行動聯盟的發起人。他錶示，與其等到空氣變好纔齣門，採取更積極的態度，根本改善空氣的品質，「不纔是一個政府，更該有的作為？」

是以近年來，迴應民間的呼求，政府除瞭禁行易排放廢棄的二行程機車、給予購買電動車的優惠外，以台北市為首，各地方政府也紛紛推齣各式公共自行車，希望鼓勵民眾多騎乘，以減少高排碳、高汙染的汽機車。但隻因不少公共自行車，如台北市YouBike的定位，介於接駁與休憩間，雖然具備高周轉率，實則減碳效果有限。

部分有識之士，因此鼓吹台灣應該效法自行車大國荷蘭，以騎乘自行車當作主要的通勤工具。

「其實，早在好幾年前，我已經這麼做瞭。」小學老師洪文駿，每天都花三十分鍾，從位於新北市中和景平路的住傢，騎到台北市的學校上班。但同樣是騎自行車，「當休閑運動在騎時，我很享受微風輕拂臉龐的快感，有種無憂無慮、自由自在的舒暢；但當我是為通勤而騎時，除瞭塞車是常有的事外，車流量一多，大車開始逼小車；險象環生的情況，總讓人一路騎得膽戰心驚。」洪文駿無奈地說。

事實上，洪文駿的經驗，正與中華大學休閑遊憩規畫與管理學係張馨文副教授、以新竹科學園區為例的研究不謀而閤。對於許多通勤者來說，影響他們使用自行意願的因素，雖然包括瞭天氣、距離、個人體力等不一而足，然而其中最大的遲疑，還在於人身的安全，即騎乘的環境是否友善。

「所以談自行車通勤，一定要有配套措施。」周聖心是台灣韆裏步道協會的執行長；一如該協會近年來關心的範圍，已從過去的步道，逐漸延伸至更廣泛的交通問題，她錶示，首先是政府必須讓自行車道獨立於汽車道，將通勤者所麵臨的風險降到最低，其次，在交通建設的經費上，與其東花一點、西花一點，缺乏綜效，「如何整閤各單位資源，集中火力，建置一套以人為本的綠色交通網，或許，纔能釜底抽薪，全麵地解決問題。」







↑ 處於通勤高峰的中山高，籠罩於一層如薄翼般的霧氣中。長距離通勤者，開車難免，但若能善用大眾交通係統，輔以單車接駁，將利人也利己。


↑ 大雨滂沱中，一名單車騎士睏在龐大車流裏，險象環生。在推廣自行車的通勤上，多雨的台灣，尚待針對氣候條件所提齣的交通規畫。


↑ 單車王國荷蘭，透過廣設單車停車場，使單車通勤者，得以與大眾交通工具如捷運等無縫接軌，大幅提高許多人騎單車上班的意願。(攝影/安培淂)


↑ 電動機車也屬低排碳，卻有充電耗時與廢電池處理等問題。為解決睏擾，業者特設電池交換站。


↑ 在BRT改為優化公車專用道後，一度因結閤「搭乘八公裏內免費」政策，有效提升市民搭乘意願，但目前公司改製，前途未定。


↑ 蛻變中的高雄市，近年緻力減碳。「前鎮之星」連結捷運、單車道及輕軌列車三種低碳通勤形式，是台灣綠色交通網的範本。



Via 經典

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