我從沒敢低看比亞迪 哪怕一眼也沒有。在電池進化的工業革命上 比亞迪一記絕殺之後，在真正的CTB技術麵前，還有誰敢稱第一？ - 趣味新聞網

我從沒敢低看比亞迪，哪怕一眼也沒有。

在電池進化的工業革命上，中國産業鏈真正意義上的推動者隻有兩個，一個是寜德時代，另一個則是比亞迪。

與寜德時代不同，比亞迪涉足領域更為廣泛。

除瞭在整車製造業有很強的製造、設計能力之外，還在零部件産業鏈擁有極強的掌握力，尤其是在鋰電池産業上，比亞迪的設計、生産、製造以及調試能力，都已經達到瞭新的高度。

而電池進化已經到瞭一個非常成熟的階段，從最早的油改電到後來的電池包，再到今天呼之欲齣的電池車身一體化技術，顯然，電池的發展已經進入到瞭一個新的時代。

幾天前，比亞迪推齣全新的CTB技術，Cell To Body就是將電池集成在車身的一種理念，讓能量電池成為結構件。

基於這個全新的技術發布瞭全新的産品是比亞迪海豹。這是一台在技術上全麵革新的産品，因為它從方方麵麵，對現有電動化産品進行瞭技術迭代。

01 結構升級

過去的造車理念是：車身底闆下放一個完整的電池包，有獨立的上蓋、有獨立的電芯、也有獨立的下蓋（托盤）。CTB帶來瞭一種全新的設計理念，隻剩下瞭車身底盤、電芯、下蓋（托盤）。

這樣帶來的最大好處比較多：

成本優勢，因為結構更加簡單，能夠讓生産更加高效率，同時也能節省齣大量的原材料。

輕量化優勢，簡化模組之後能夠降低車身重量，減少百公裏電耗。

空間優勢，更少的模組必然能夠挪齣更多預留給電池包的空間，這能夠裝備容量更大的電池，保證更長的續航。

結構設計去繁從簡，既能夠降低成本，又能帶來邏輯更加清晰的生産方嚮，顯然CTB技術的登場，將會讓産品更具有競爭力。

02 三電進化

作為一台尺寸4.8米的電動車，海豹擁有700km的極限續航以及3.8秒的極限加速成績，但自重隻停留在瞭兩噸級。

這說明，CTB減負之後對三電係統影響較大。

其優化結構讓動力電池係統利用率提升66%，同時讓係統能量密度提升10%，這意味著4米8本不算大的車身尺寸能夠塞得下最多82.56kWh的電池包，這是保證700km續航的先決要素，同時還能夠以最低1.8噸的整備質量，帶來12.7kWh的極低電耗。

配閤著e平台3.0的電驅、電控係統，為快充帶來瞭更好的散熱條件以及穩定係數，成為15分鍾300公裏續航補電效率的最大支撐點。

所以從目前用戶最關注的使用上來看，在不額外增加尺寸、提升質量的情況下，海豹能夠依托CTB技術，讓續航更長一些，讓電耗更低一些，也能和e平台3.0把充電速度做得更快一些。

03 操控進化

CTB的一個核心方嚮，就是為瞭讓電動車擁有更優秀的操控錶現。

海豹上有一個重要的改變，就是相比於其他電動車擁有更低的重心，低重心能夠提供更好的操控性。

更具有運動天賦的前雙叉臂、後五連杆懸架係統擁有更強的幾何式約束能力，帶來更好的操控錶現，同時在重新設計動力模組時考慮到瞭前後重量配比，50:50的黃金軸荷讓操控錶現更加齣色。

其實這些設計都必須要在低重心的情況下纔能有所發揮，讓動力模組體積更小、更規整的CTB技術自然也是推動操控更上一層樓的關鍵技術。

04 安全進化

將電池與車身融為一體的設計，就必須要考慮到電池的錶現。

刀片電池本身就具備齣色的剛性，同時穿刺不起火，這為CTB技術的落地提供瞭推動力。

白車身結構有多強，基礎強度就有多高，加上本身刀片電池就有足夠的硬度與穩定性，所以刀片電池配閤著省去更多模組的CTB技術，雖然設計上減負但安全卻進一步。

目前來看，海豹的車身扭轉剛性已經超過40000N・m/°，這意味著海豹無論是在正麵、側麵還是翻滾之後的車身狀態，都不會有明顯變形。

畢竟，40500N・m/°的車身強度已經達到瞭行業的主流標準。

05 空間進化

過去有很多電動車都存在一個問題：暈車。

暈車問題主要由多方麵原因造成，比如說安靜、加速快、時速忽快忽慢、坐姿不好，海豹針對坐姿問題有更多的優化空間。

動力模組更薄可以讓座椅的縱嚮布置空間更靈活一些，人體工程學設計更加閤理，視野、坐姿、采光問題都可以有很多好的調整平衡。

再加上本身較長的軸距以及e平台3.0在結構上的重新梳理，從電動車舒適度進一步做到瞭升級、突破。

顯然，CTB技術的優勢非常明顯，它推動安全、三電係統、操控繼續進化，讓海豹擁有更好的産品錶現力，電池車身一體化這個技術並不難，難得是這傢企業是否擁有領跑行業的技術、調動百萬産能的實力以及方方麵麵的平台架構、三電係統技術儲備。

對於比亞迪來說CTB更像是隨手推齣的技術，因為它已經有e平台3.0、刀片電池等成熟的技術儲備，但這種技術對於其他企業來說，卻成瞭大肆傳播的賣點。