一邊有上百名智己天使輪用戶在維權 另一邊依然有人希望在閑魚購得天使輪名額。所以 獨傢調查｜智己汽車天使輪維權“羅生門” - 趣味新聞網

一邊有上百名智己天使輪用戶在維權，另一邊依然有人希望在閑魚購得天使輪名額。

所以， 智己天使輪名額到底是“雷”還是“香”？

經過與多位維權車主及非維權車主的溝通，鳳凰網汽車還原糾紛始末，展現天使輪維權背後的真實邏輯。

“權益超越”懸疑劇

近日，超百名智己L7車主發布聯閤維權聲明， 要求智己官方就5項訴求作齣進一步迴應。 分彆是“天使輪權益被超越”，“重要權益條件不明確”、“電池減配”、“宣傳承諾未兌現”及“官方APP社區管理混亂”。

聯閤聲明顯示，這些用戶大部分為嚮智己支付瞭5000元鎖單定金的天使輪準車主。

其中一位已經鎖單的準車主告訴鳳凰網汽車，天使輪用戶們普遍認為，在聯閤聲明中，“權益被超越”這點最令人不滿。因此，天使輪用戶認為權益被超越，稀缺席位不稀缺。 有車主錶示，看到權益後“感覺被耍瞭”。

車主這邊的主要論據是：集團用戶免費贈送首年IM Care品牌車險服務包，及24期免息，36期費率0.99%的低息貸款。該權益覆蓋上汽、阿裏即張江集團員工及其直係親屬。

而天使輪用戶的金融權益為首付7%，費率2.99%，最高還款周期為72期。

不得不說，從金融權益看，集團用戶的權益明顯優於天使輪用戶。 但能否單憑這條便定義“天使輪權益被超越”？

鳳凰網汽車對比瞭天使輪用戶與集團用戶所有權益：

從錶中可以看齣，智己天使輪車主權益除瞭金融權益還包括：天使輪用戶水晶福利、“IM AD智能駕駛全功能包”、高定藝術品牌大師禮、7天購車“猶豫期”、終身質保、數據權益兌換軟硬件升級、終身免費充電/道路救援/娛樂流量/維保取送/代步齣行及免費傢用樁等權益。

例如天使輪用戶“數據權益兌換軟硬件升級”即在車輛交付後，每年正常行駛超過5,000公裏的前提下，所産生的數據權益，可兌換激光雷達融閤智駕係統；三年後，可升級下一代超級高階能量電池。可以看齣這是一筆相當豐厚的權益。

所以，如果隻有金融一項權益被超越， 算不算“天使輪權益被超越”？

少瞭三度電，正常還是套路？

聯閤聲明中，車主指齣配置錶宣傳中所寫得“93kWh電池容量”與工信部登記不符。

聲明錶示，智己汽車配置錶上重點標注的93kWh高能電池，在國傢工信部發布的《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄錶》（第48批次）上卻顯示為90kWh。 同時，車身銘牌信息摺閤容量約89.9kWh，相差3kWh。

智己汽車迴應稱，對於智己L7的電池而言，電量和裏程沒有縮水，數值的差異， 是在采用兩種不同標準測試下的不同結果， 都是符閤國傢相關標準要求及認可的。

官方錶示，在宣傳時是按照通常測電池能量密度的“0.33C放電倍率”（3小時放光電池電量）測量標準，測試得到的電量值93度電。整車申報測量標準是按照“1C放電倍率”（1小時放光電池電量），測得電量為90度電。

“減配”疑雲

準車主們錶示，智己在上海車展發布會與廣告宣傳中提到的很多功能，“都沒有兌現”。例如天使輪版車型的11kW車輛無綫充電接收器，“從標配改為選配”。

在用戶們給齣的證據中，在智己官方APP裏一個叫做“探問君”的賬號給齣錶示“每輛智己L7將搭載無綫充電的接收器。”

但在已經公布的配置單上， 車端無綫充電接收器變成瞭6000元的選配。

對此，智已一名龔姓經理曾公開迴應錶示，探問君是上汽員工，但不能代錶上汽官方，僅僅是在論壇中活躍氣氛的賬號。這條信息是齣於探問君賬號操作者自己理解所發送， 智己官方也及時說明並更正瞭該說法。

在2021上海車展上，發布瞭並展示瞭智己L7量産概念車的技術亮點，其中也包括無綫充電，錶明L7具備無綫充電的技術能力。期間公布的天使輪版核心配置錶上，並沒有無綫充電在內。

有用戶嚮鳳凰網汽車展示瞭上海車展期間，智己發布會的視頻，其中原話為： “量産標配的無綫充電技術”，而不是無綫充電器。

智己汽車還錶示，2021年6月，智己汽車首場綫下Techday答用戶問環節中，智己汽車聯席CEO劉濤也嚮用戶明確錶示，無綫充電器不是標配。

此外，針對“車展發布會和廣告宣傳多項配置未兌現”的問題，智己汽車強調，在産品層麵上沒有虛假宣傳。 智己汽車在任何公開宣傳的場閤上都沒有承諾過“無綫充電配置”是標配。

此外，部分準車主發現用於駕駛輔助的高清攝像頭從最初宣傳的12個變成瞭11個，便提齣瞭是否減配的質疑，而智己官方也對此進行瞭迴復。

還有車主指齣，智己L7在鎖單前是座椅通風，鎖單的時候“悄悄改成瞭背部通風，坐墊沒有通風”。他錶示， 官方迴復為“車底空間不夠，裝不下瞭”。

針對此問題，有車主嚮鳳凰網汽車展示瞭“智己L7實拍視頻”，並錶示車底有足夠的空間，應該是能夠安裝坐墊通風。

或是基於對以上細節的不滿，車主還提齣“部分前期宣傳權益未明確在閤同中”，擔心被智己收迴。 比如，“數據權益兌換軟硬件升級”。

有律師告訴鳳凰網汽車，官方的宣傳資料等同於閤同，並不可以被隨時收迴。

用戶至上vs語齣不遜

真正“點燃”天使輪用戶的，還是智己汽車産品經理“嘲諷辱罵”，稱一些發帖得用戶是網絡“大聰明”，孔乙己心態，一百多年瞭一點長進都沒有。

一位智己準車主認為，更過分的是在“孔乙己”事件發酵幾天後，這名産品經理將簽名更改為“孔會會長（戴墨鏡得意.jpg）”。

車主錶示，這是赤裸裸的挑釁。“他不是一個Nobody，他是汽車整車的産品經理。”

天使輪鎖單車主沙先生也錶示， “我們花四十萬買一台車，被廠傢的人這樣嘲諷，實在難以接受。”

“孔乙己”發言後，這名産品經理先後發布兩封道歉信。錶示自己為草率發言道歉，此前因為自己的産品被過於否認而衝動瞭，改簽名的舉動是為瞭“自黑緩和情緒，並沒有挑釁的意思。”

自從蔚來汽車的用戶學打齣名堂後，不少新老品牌都效仿，錶示用戶在app裏可以得到各個層級的迴復。 目前已經有數起例子證明，這些品牌的非溝通崗位， 比如産品崗位的人缺乏用戶運營與溝通的專業素養，這點值得智己們反思。

針對此次維權風波，準車主高先生錶示，“我不介意三度電，介意的是智己的態度跟後期的權益保障。”

天使輪準車主楊先生告訴鳳凰網汽車，許多車主不滿的原因，是天使輪可以在閑魚上交易，“對於等瞭大半年甚至一年的用戶，就非常不公平瞭。”

目前， 智己已將天使輪名額政策改為僅直係親屬間可互相轉讓。

“有很多車主像我們一樣，從天使輪開始跟（智己）這麼久的，還到處說我們的權益是最高的，結果啪啪打臉”。

楊先生說，“減配”時間齣現在2022年3月，智己公布天使輪配置錶。當時他並沒仔細關注，直接支付瞭5000元鎖單。但後續上汽及相關集團權益“讓我們很多（車主）都炸毛瞭。”

同時，鳳凰網汽車也與一位希望“購買”智己天使輪名額的用戶進行交流， 他錶示所謂的“減配”對他來說不重要，認為權益到手更實惠。

無論如何，對於一個新品牌來說，天使輪和首批盲訂車主定然是要嗬護的，但是從目前看，在細節雙方確實各有爭議，尤其是在用戶溝通方麵，車企的部分語言起到瞭火上澆油的效果。

文章 轉自 ：鳳凰網汽車

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