彈指登峰－Lexus LX570 5.7試駕【 U-CAR 張泰嘉】在國內購買LSUV豪華運動休旅車的買傢喜愛的除瞭能夠彈性運用的空間機能外彈指登峰－Lexus LX570 5.7試駕

發表日期 2007-12-23T22:49:52+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 彈指登峰－Lexus LX570 5.7試駕【 U-CAR 張泰嘉】在國內購買LSUV豪華運動休旅車的買傢，喜愛的除瞭能夠彈性運用的空間機能外，霸氣十足的外觀，以及在車陣中居高臨下 ... 彈指登 .....

彈指登峰－Lexus LX570 5.7試駕
【 U-CAR 張泰嘉】

在國內購買LSUV豪華運動休旅車的買傢，喜愛的除瞭能夠彈性運用的空間機能外，霸氣十足的外觀，以及在車陣中居高臨下的駕駛姿勢，也讓不少位居層峰個買傢為之著迷；而在國內的車市中，2002年引進的Lexus LX470，無論是在車身尺碼或搭載的動力單元，在當時的國內LSUV級距都少有對手，讓其受到不少頂級LSUV買傢的青睞。
在2007年4月，Lexus於紐約車展上發錶瞭LX470的後繼産品，除瞭外觀與內裝煥然一新，也將入多項嶄新科技加持，而最教人注目的，是將動力單元由原本的4.7升一舉提升至5.7升，讓新推齣的LX570有著更為磅礡的氣勢；如今，Lexus總代理和泰汽車也正式導入瞭LX570，以更為精進的産品力，再次嚮頂級LSUV市場來叩關。

和前身Lexus LX470相較，眼前的LX570尺碼更為碩大，，讓第一眼見到LX570，就深深感受到其懾人的氣勢。

和前身Lexus LX470相較，眼前的LX570，除瞭軸距維持和LX470相同的2850mm外，包括長、寬、高等主要車身尺碼，都較LX470更為放大，其中車長部分更由4890mm一舉增漲至4990mm，讓第一眼見到LX570，就深深感受到其懾人的氣勢。

LX570除瞭保有原先LX470霸氣十足的形象，更導入和Lexus旗下新世代産品相同的L-finesse設計哲學，讓整體造型看來更為精緻。

在過去，Lexus LX470僅管擁有氣派十足的外觀，但是方正的車身綫條，除瞭讓其看來略顯保守，似乎也少瞭幾分的豪華感；不過新一代的LX570卻一改這樣的風格，除瞭保有原先霸氣十足的形象，更導入和Lexus旗下新世代産品相同的L-finesse設計哲學，讓整體造型看來更為精緻。
L-finesse設計哲學，和LS460有相似麵容
在車頭部份，流綫的頭燈造型，較原本LX470獨立的方形設計更顯質感，而帶有摺現的水箱護罩，也展現齣LX570的日式風格，在保桿設計部份，大型的氣壩設計，讓LX570隱約流露齣些許越野風格，保桿兩旁的霧燈也由LX470的長方形改為圓形，外環並以鍍鉻材質裝飾，讓LX570和Lexus旗下的房車旗艦LS460，也有著極為相似的傢族麵容。
在車側綫條部份，LX570延續瞭前身LX470的輪廓，僅在細部的設計進行修改，依舊保有氣派大方的風格；不過在車側鈑件部分，LX570在肌肉綫條的營造方麵，也比LX470來得更為柔順自然；另外原廠在車側登車踏闆也配置瞭迎賓燈的設計，當車門開啓時，後方的迎賓燈會自動亮起，搭配熄火後即自動下降的車身，讓乘客在上下車時更為便利安全。

LX570和Lexus旗下的房車旗艦LS 460，有著極為相似的傢族麵容，而貼心便利的設計，也讓乘客在上下車時更為便利安全。

和車頭相較，LX570的車尾造型要來得簡潔不少，而使用LED導引光條的尾燈，在造型上較LX470來得更為扁平，也讓尺碼放大的LX570，反而有著更為靈巧的視覺效果，而使用鍍鉻處理的尾燈和牌照框，則共同營造齣LX570豪華精緻的樣貌。

車頭相較，LX570的車尾造型要來得簡潔不少，使用LED導引光條的尾燈，形成車輛後方的視覺焦點。

一改過去LX470偏嚮美式風格的座艙設計，來到LX570車內，立刻可以感受到更精緻的日式氛圍；原廠稱之為3D金屬調性的中控台設計，搭配引擎觸控啓動按鈕設計，可說科技感十足，而EMV螢幕更整閤瞭包括衛星導航、行動通訊，行車資訊以及影音娛樂等多項功能顯示，無論在使用或閱讀上都相當方便；另外LX570的儀錶設計也十分彆緻，由兩大四小圓型組成，中央則是多功能的數位顯示麵闆。而其中位由左右兩旁的時速和轉速錶，在外環更圍繞著一圈藍色冷光，展現齣冷調的時尚科技感。

來到LX570車內，立刻可以感受到更精緻的日式氛圍；原廠稱之為3D金屬調性的中控台設計，搭配引擎觸控啓動按鈕設計，可說科技感十足。

而在乘坐舒適性方麵，LX570的座椅採用Semi-Aniline頂級透氣皮革包覆，質感相當優異，另外雙前座並同時具有冷熱通風功能，當寒鼕或炎夏時，能夠快速讓前座乘客擁有最適宜的乘坐環境；在前座中央扶手內，原廠也貼心配置瞭鮮冷箱的功能，大容量的設計，足足可以容納六罐寶特瓶飲料，而試車組實際使用後，也對其冷藏效果感到十分滿意。

空間方麵，擁有電動前後調整功能的第二排座椅，能讓乘員輕鬆調整齣舒適坐姿，而在第三排方麵，由於車身尺碼的增長，空間有不小進步，身高170公分的人員，並不會有明顯的局促感，但是過低的坐姿，仍不適閤進行長途乘坐，另外雖然原廠設定LX570為八人座，但第三排仍以兩人乘坐較為適宜。

LX570的座椅採用Semi-Aniline頂級透氣皮革包覆，質感相當優異，另外雙前座並同時具有冷熱通風功能，而前座中央扶手內的鮮冷箱設計也十分貼心。

定位為一部頂級的LSUV，除瞭買傢可能移駕後座外，有時也必須擔負起假日齣遊的交通工具角色，因此LX570當然不能隻照顧前座成員；嚮來對音響品質引以為傲的Lexus，在LX570上也維持瞭這樣的傳統，由Mark Levinson所精心研發的音響係統，不但有總計19支揚聲器，更具備7.1聲道的環繞音效以及ASL自動音頻補償功能，在試車組實際聆賞下，錶現十分齣色，而9吋吸頂式螢幕的配置，也提供瞭後座乘員選擇影音娛樂的權利，除此之外，全車擁有多達28個的齣風口，讓四區獨立恆溫空調能細膩而有效率的運作，為每名乘員營造舒適的環境。

四區獨立恆溫空調，以及後座獨立影音娛樂係統，為每名乘員營造舒適的環境，共享豐富旅途。

為瞭讓三排座椅設定的LX570，能夠更輕鬆的進行空間運用，原廠在座椅部份也彆具心思，首先如需進齣第三排座位，隻需拉動第二排座椅兩側的握柄，第二排座椅便會自動前傾與翻摺，讓齣入第三排能夠更為便利；而在第三排座椅部份，原廠也提供瞭半自動收摺功能，按下位於行李箱右方的按鈕，椅背便會自動前倒，而在椅背攤平後，再按下另一按鈕，收摺後的座椅便可自動嚮兩旁收起，輕鬆騰齣擺放大型物品的空間。

LX570配備電動尾門以及半自動收摺收摺座椅，讓使用操作更為便利，為細節部分仍有進步空間，讓人稍感遺憾。

美中不足的是，LX570第三排座椅在收摺時，椅背前倒的動作頗為快速，且不具有防夾功能，因此在操作時須提防幼兒誤入第三排空間，以免發生意外，而由於第三排座椅採左右分離設計，因此中央座位的頭枕必須拆卸並置放於椅背後的暗袋，方能進行第三排椅背的前傾動作，另外僅具半自動收摺功能，也使得在操作第三排座椅迴復時，必須以手動方式拉迴頗具份量的椅背，讓便利性打瞭些摺扣。除此之外，LX570也加入頗受國人喜愛的電動尾門配備，惟上下對開的設計，下半部尾門僅具自動吸附功能，開闔動作仍須以手動方式進行。
望著一旁的LX570，不免讓人擔心其龐大的身形，是否將成為在台北市區行駛時的負擔，按下啓動按鈕，首先必須迎接的，是將LX570駛齣地下停車場的挑戰；不同於時下車款流綫圓潤的外型，車頭頗為方正的LX570，並不會造成在判位時的睏擾，即便初次坐上駕駛座，也能夠輕鬆掌握車頭位置，搭配倒車攝影係統，讓人能無懼於其接近五米的車長；另外，雖然此次試駕的車輛並未裝載，但實際販售車型更具有前、側方的攝影機，當車速低於10km時即自動開啓，為行車安全作更近一層的把關。

踩下油門，LX570起步時的反應頗為輕快，隨著車潮往台北市郊前進，一路上，僅需將引擎轉速維持在1,000rpm至1,500rpm的範圍內，便足以輕鬆應付大多數的路況需求。

踩下油門，LX570起步時的反應頗為輕快，隨著車潮往台北市郊前進，一路上，僅需將引擎轉速維持在1,000rpm至1,500rpm的範圍內，便足以輕鬆應付大多數的路況需求，而LX570所配置的六速手自排係統，在動力的傳遞上也十分順暢，搭配運轉平順的引擎，伴隨著車內悠揚的樂音，營造齣極高水準的乘車感受。另一方麵，採用VGRS可變齒比速度感應式方嚮盤的LX570，輔助力道並不會過多，不會因為過於輕手的方嚮盤輔助，而讓身形龐大的LX570齣現不安定的動態錶現。
動力大幅提升，性能錶現受期待
此次LX570的改款重點，是動力單元由原本LX470的4.7升上漲為5.7升，也讓人對其性能錶現頗為期待；LX570搭載5.7L V8引擎，在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技術加持之下，能夠輸齣367PS / 5,600 rpm的最大馬力，以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力；在離開市區之後，眼見前方道路齣現空檔，大腳油門，想一探LX570的性能實力。

LX570搭載5.7L V8引擎，在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技術加持之下，能夠輸齣367PS / 5,600 rpm的最大馬力，以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力，在六速手自排排檔桿後方，則有加力箱、Crawl Control智慧型越野緩進係統、AHC主動式車高控製係統，以及可變阻尼懸吊係統的調整介麵。

原本預期，擁有強大動力輸齣的LX570，應當會有猛暴的性能反應，不過實際體驗下，雖然猛力採下油門後，V8引擎即發齣雄厚的怒吼聲浪，但是車速的提升，卻是以非常綫性的方式進行，少瞭些熱血，但是卻能維持舒適的乘車感受，也和LX570所訴求的豪華形象更為相配；而LX570在100公裏前的再加速錶現也算得上是明快，雖然在高轉速後的再加速反應已不復活潑，但是當車速超過百公裏時，LX570所配置的AHC主動式車高控製係統，即會自動將車身降低，讓車高不低的LX570，在高速行駛時也能有相當穩定的行路錶現。
漸進式煞車，維持車輛舒適性
另一方麵，在路途中也發現，LX570的煞車反應並非銳利，製動力以漸進的方式釋齣，雖然剛上路時，必須花些時間適應，但是LX570的煞車行程也算得上是易於掌握，不齣多時即能上手，而這樣的設定，也讓頗具份量的LX570在煞車時，不會因為較大的慣性動作，而齣現大幅的前傾反應，免除可能讓車內乘員感到不適的機會。
雖然LX570是訴求豪華舒適的頂級LSUV，但來到山路，仍不免要一探其操控
錶現；和LX470一樣，LX570也配置瞭可變阻尼懸吊係統，不過卻由原本的四段調整改為三段，為一探在不同模式下LX570的操控錶現，試車組也選定一處近90度的彎角，作為此次測試LX570的舞台。

和LX470一樣，LX570也配置瞭可變阻尼懸吊係統，不過卻由原本的四段調整改為三段，為一探在不同模式下LX570的操控錶現，試車組也選定一處近90度的彎角，作為此次測試LX570的舞台。

一開始，將設定在Comfort模式，以50公裏左右的車速切進彎角，輪胎即發齣些微的抗議聲響，而高車身的設定LX570，也不免讓齣現明顯的側傾現象，但整提而言，駕駛仍能充分掌握車輛的動態反應；而將懸吊組尼調整至中段模式，此時入彎的極限約提升至60公裏，但卻齣現些微的轉嚮不足反應，入彎後需藉著油門和方嚮盤角度的修正，方能讓車輛順利完成過彎動作；最後，試車組將懸吊阻尼調整至Sport模式，同樣以60公裏的車速入彎，此時車輛的側傾幅度縮小，動態錶現也較方纔略為沉穩，但當試車組嘗試將車速拉高至70公裏，加劇的側傾幅度，以及放大的轉嚮不足反應，明白的暗示著極限將至，也讓試車組不得不降低車速，來完成車輛的過彎動作。

整體而言，即便將LX570的可變阻尼懸吊調至Sport模式，車輛的動態反應仍屬舒適取嚮，雖然稍稍讓車輛的動態極限降低，卻能維持舒適性，符閤大多數買傢對LX570的期待。

整體而言，即便將LX570的可變阻尼懸吊調至Sport模式，車輛的動態反應仍屬舒適取嚮，在壓過路麵坑洞時，並不會有讓人不適的突兀彈跳，如此設定，雖然稍稍讓車輛的動態極限降低，在麵對連續彎道時，也讓LX570的靈活度稍受影響，但卻能在一般行車狀態下，維持著水準以上的舒適性，也能符閤大多數買傢對LX570的期待。
Crawl Control係統，降低越野睏難度
除瞭一般道路行駛，擁有優異越野血統傳承的LX車係，此次LX570更搭載Crawl Control智慧型越野緩進係統，能夠依照駕駛人所設定的車速，主動協調引擎輸齣、變速箱及煞車，讓進行越野活動時能更為輕鬆。可惜的是，在試車前總代理韆萬叮囑「不得將車輛駛離柏油路麵」，因此試車組僅能在有限的時間內，利用地下停車場對此套係統進行測試；使用前，須先將加力箱切換至L4模式，此時按下Crawl Control開關，即可在1、2、5公裏間，設定車輛的前進速度，在1、2公裏時，由於係統需抑製LX570強大的動力輸齣，因此不免産生強烈的頓挫感，而將車速設定為5公裏時，頓挫感即稍感舒緩；另一方麵，當行經上下坡時，駕駛人仍能藉著油門或煞車的控製，調整車輛前進的車速，但是並不會解除原先設定，隻要右腳離開踏闆，車輛即迴復以原本所設定的車速前進。
彈指間，即能輕鬆登峰
攀登高峰，對於大多數的人來說是個又愛又怕的挑戰，愛的是登峰時的徵服快感，怕的是攀登過程中，所必須付齣的種種代價；LX570鎖定的頂級LSUV買傢來說，往往都是在事業上擁有一定成就的人士，擁有一部LSUV，或多或少也是種徵服的象徵，此次LX570尺碼和動力雙雙加大，雖然讓産品戰力倍增，但初見麵，仍不免攘人稍感畏懼，所幸原廠也貼心透過科技的加持，讓LX570無論在使用、操駕甚至越野，都能夠易如反掌，仿佛在彈指間，即能輕鬆登峰，從容享受徵服的快感。