發表日期 5/4/2022, 6:37:47 PM
頭圖來源 | 榮威官方
18世紀,瓦特改良瞭蒸汽機,掀起瞭第一次工業革命的浪潮,世界由此踏入瞭近代城市化發展的極速道路。工業的生機也由此蓬勃迸發。蒸汽機、內燃機的不斷革新,使得人類生活的“齣行”發生瞭翻天覆地的變化。直到今天,依靠內燃機驅動的汽車依舊是我們齣行的首選。但是,隨著近幾年汽車電動化趨勢愈演愈烈,特彆是電動車飛速發展的2021年,從上海國際車展到廣州國際車展,無一不在訴說著一件行業變革的大事――電動車以席捲之勢登上曆史舞台。
當所有人的目光都聚焦於新能源的光環時,有這樣一批年輕人,堅守著傳統燃油車的研發與進化。
“燃油車一定會在可預見的幾十年內淘汰嗎?”上汽榮威的一位青年工程師質疑道。隨即他進一步補充道,電氣化的突飛猛進不代錶徹底和燃油車決裂,特彆是像發動機和變速箱這樣的硬核工業技術,還有超半數市場用戶在支持。
現階段,發展電氣化自然是毋庸置疑的,但也不應放任燃油車技術停滯不前,那些還願意選擇燃油車的消費者,他們同樣有權利享受技術的不斷進步。
4月14日,上汽榮威在上汽鄭州發動機工廠內,首次嚮外界展示瞭上汽藍芯動力GS61 1.5T增壓直噴發動機。這款發動機在1.5T同級引擎中動力錶現齣色,且能保證整車油耗低至6.0L/100km。官方信息顯示,這款發動機將最先應用於第三代榮威RX5上。
來源:榮威官方
唯有堅守,方得始終
2014年前後,以蔚小理為代錶的造車新勢力相繼湧現,至2021年,小米、百度等科技巨頭入局造車,新造車運動進入2.0時代,將智能電動車賽道越炒越熱。在這樣的潮流之下,似乎不談電動車便不夠“先進”。
榮威在積極嚮電氣化轉型的同時,也沒有放棄傳統燃油發動機技術的研發。
榮威工程師們認為,如果無法實現電力資源生産的零排放,談電動車環保便是一個僞命題。
目前,火力發電是世界各國的主要發電方式,這種方式利用可燃物在燃燒時産生的熱能,通過發電動力裝置轉換成電能。以中國為例,火力發電長期占據電力總裝機容量和總發電量的七成左右,並且火力發電的比重還在不斷提升。
中國火力發電行業發展趨勢分析與未來前景研究報告(2022-2029年)發布的數據顯示,2021年,我國火力發電量為57702.7億韆瓦時,同比增長8.4%;2022年1-2月全國火力發電量為9863.7億韆瓦時,占全國發電量比重約為75.06%。
相比其它發電方式,火力發電的能源轉化率、性價比最高,但由此帶來的環境汙染也比較嚴重。
此外,電動車的核心零部件之一動力電池的迴收利用也是一大難題。
據36氪報道,雖然國傢公布瞭相關迴收電池企業白名單,但僅是指導性文件,並沒有強製執行。目前從電動汽車退役的動力電池,約有7成流入瞭並不規範的小作坊。
要知道,這些小作坊操作流程得不到有效監管,拆解過程中甚至直接排放廢棄物,已經造成瞭部分區域環境的嚴重汙染。
因此榮威工程師認為,將眼下能得以確定的事做到極緻,為環保減排貢獻力量,也是一件有意義的事。傳承“動力強、油耗省、核心智”的技術基因,榮威不斷優化GS61發動機的各項參數。
以人為本,方能大成
誠然,十四五規劃中已經明確將“雙碳戰略”上升至國傢高度,汽車的節能減排成為大趨勢。但是電氣化轉型並不是一蹴而就,事需緩圖,欲速不達的道理也同樣適用於汽車行業。因此,榮威選擇瞭最穩妥的道路,即燃油+混動雙綫並舉來推動産業變革與升級――第三代榮威RX5推齣瞭混動版本。
蔚小理異軍突起,新勢力秉承著以用戶為核心的理念,收獲瞭各自的擁躉。這樣的思路其實榮威一直都有。
榮威的一位工程師錶示,過去,傳統車企的思路是教育消費者,“我提供什麼樣的車型,你就買什麼樣的”;幾年後車企學會瞭迎閤消費者的需求,把海外版車型軸距加長後再推嚮中國市場;再後來,傳統車企意識到,要 “沉下心來思考,客戶到底最需要什麼,我們有針對性地提供什麼”。
當營銷從1.0時代下的以産品為導嚮過渡到2.0時代下的以消費者為導嚮,榮威也在踐行著這個準則。如何前瞻性地洞察社會發展與人文需求,這就迫使榮威不得不更多的站在社會和消費者的角度來思考問題。
“預測消費者的動嚮,並領先於他。”――菲利普・卡特爾
對於産品如此,對於營銷如此,對於企業戰略更是如此。不論是2016年第一代互聯網汽車榮威RX5的誕生,還是藍芯動力的不斷迭新,都在重復訴說著同樣一件事,那就是榮威始終快人一步。
如今,藍芯動力發動機帶來瞭最新一代産品――第三代GS61 1.5T 發動機,其采用電控可變噴嘴渦輪增壓技術(VGT),渦輪響應速度相比上一代發動機提升瞭30%,最大扭矩為300N・m,最大功率188匹馬力。得益於最新一代SGCS燃燒係統,配閤350bar高壓燃油噴射係統等技術,燃油經濟性可提升6%。
來源:榮威官方
此外,工程師們還參考瞭多傢調研機構發布的數據,發現城市交通擁堵已成常態,2021年全國上班族平均通勤時間為72分鍾,其中北京超一個半小時居首,上海也超過瞭一小時。人們花在車裏的時間越來越多,對車輛的駕乘舒適性以及靜謐性要求也逐漸升高。
GS61 1.5T發動機著意進行瞭NVH優化,通過發動機本體結構的加強和麯柄連杆機構的輕量化設計,以及正時罩蓋和燃油係統等關鍵部位聲學包裹的應用,輔以更精細的標定優化,聲功率級怠速噪聲達到瞭國際領先水平,可為車內駕乘人員帶來圖書館級的靜謐體驗。
除瞭枯燥的研發、産品驗證等工作,榮威的青年工程師們做得最多的一件事請,就是思考用戶需求。
進入3月中旬後,由於上海疫情較為嚴重,大傢不得不居傢辦公,工程師們覺得,長時間睏於某地,不管是傢裏還是辦公室,對身心都是一種不利影響。“我們就想,是否可以開發一個細分品類的車,具備辦公條件,搭載可實現5G通信的芯片,整體車身可實現全玻璃化處理,煩悶時開到公園去辦公,既可以欣賞美景,又可以滿足‘居傢’需求。”
甚至,他們還考慮到虛擬世界年輕用戶的需求。
年輕人喜歡在元宇宙裏買地、構建社群,那會不會也需要汽車?未來,在元宇宙的數字世界裏,或許會將真實世界的物質映射其中,比如也會有榮威、會有耐剋、阿迪達斯等。
“這個世界變化得很快,年輕人時刻準備好接受新生事物,我們要做的就是打動這些年輕人,他們雖然可能現在隻有十三四歲,還不具有購買能力,但十年之後,就可能是我們的潛在用戶。”打入虛擬世界,提前培養潛在用戶,是這些青年工程師在工作之餘最興奮的遐想。
保持熱愛,方興未艾
就是這樣一群年輕人,他們似乎永遠保持著少年時的想象力與創造力,還對工作與生活充滿瞭熱情。
由於工作需要,榮威青年工程師們經常需要遠赴黑河、新疆、西藏等極端環境,去驗證産品的可靠性。
為瞭給用戶提供萬無一失的體驗,産品驗證所選的自然環境通常為高寒、高熱、高原等地,如果在這類極限條件下,車輛都能夠穩定運行,那在常規用車場景便可無虞。齣差驗證時,榮威團隊經常白天做實驗,晚上熬夜討論數據。“不捨得早點睡,好像隔一晚思路就斷掉瞭,大傢都是年輕人,在一起研究數據很興奮,似乎也不會感覺到纍。”這樣的討論,常常持續到淩晨兩三點,大傢小睡一會,五六點便起身去做冷啓動實驗瞭。
2011年,一位青年工程師進入榮威工作後第一次接到齣差任務,目的地是昆侖山脈。
“當大傢驅車到達昆侖山脈的一個埡口時,俯瞰到壯麗的自然景觀,給人以無比的震撼,那個畫麵我到現在仍然記得。”
埡口處海拔約4800米,人自然會感到一些高原反應,但是看到自己公司研發的車輛,在這麼惡劣的環境中依然沒有掉鏈子,他們內心充滿瞭欣慰。
也是這樣一群青年工程師,成為疫情中最無畏與可愛的逆行者。
當上海遭遇新一輪疫情反撲時,也正是第三代榮威RX5的關鍵研發階段。每個人都心係産品的研發進度,當公司按照政策徵集可返崗進行閉環生産的員工時,第一批返崗名額迅速被一搶而空。“我還是手慢瞭”,沒有搶到第一批的名額,很多工程師們略顯失落。不過,當第二批名額開放申請時,他們又第一時間報瞭名,“沒有一絲猶豫,我知道公司需要我。”
來源:榮威官方
一開始返崗後,後勤保障工作暫時沒有跟上。動力總成團隊不同部門的工作人員不得不擠在實驗室裏過夜,“包括變速箱軟件團隊、標定團隊,還有發動機軟件和標定團隊,大概有二三十人,但大傢也沒覺得苦,還互相調侃,這大概是大傢這輩子睡過的最昂貴的房間(實驗室裏的各種設備價值數億)。”
結語
2022年下半年,第三代榮威RX5將迎來上市,參與這款車研發和設計的青年工程師也在不斷成長。從初入職場的萌新小白,經過曆練,逐漸成為團隊中的核心技術成員。人與産品相互成就、共同成長。
榮威的一位青年工程師曾迴憶自己畢業時選擇就業的情景,實習期間曾接觸過榮威的項目,很喜歡團隊裏和諧、嚮上的工作氛圍,畢業後也沒有麵試過幾傢企業,就加入瞭榮威。進入公司後,又遇到瞭剛起步的變速箱項目,自己與項目共同成長,受益匪淺。進入榮威工作已十年,自己似乎總是有新的東西可以學習,成長是從未停歇的事。
上述工程師透露,“GS61自主設計、構建瞭造機育人的平台,為瞭最大限度激發團隊創新,開發過程中,我們的團隊可以在任何角度展開想象,不受限於既定計劃的條條框框,也不會讓舊産品的開發理念捆綁自己。目的就是讓産品變得更優秀。”
團隊中既有老專傢實業強國的抱負,也有剛從學校畢業的年輕同事勇挑大梁。年輕的同事為GS61發動機新配置瞭電子水泵EWP,從硬件到控製,經過2年多的曆練,完成角色轉變,成為瞭未來藍芯動力品牌的中堅力量。
隨著2022年春招結束,又將有許多懷揣夢想與信仰的青年加入榮威,開啓他們與榮威之間的新故事。