近日，“建議鼓勵年輕人少送外賣多進工廠”詞條登上微博熱搜，目前話題閱讀量已超5.2億，討論4.2萬次。
該建議由全國人大代錶、小康集團董事長張興海提齣。“外賣、電商、網絡直播等吸引大量的年輕人就業，甚至快遞外賣行業‘內捲’到有研究生去競爭。很多年輕人不願意去工廠上班，導緻産業工人空心化現象愈加突齣。”張興海錶示。
數據顯示，2020年中國製造業人纔缺口2200萬，近5年平均每年150萬人離開製造業。與此形成鮮明對比的是，2019年我國快遞從業人數突破1000萬人，餐飲外賣員人數突破700萬人。2020年的疫情更是加劇勞動力産業間的移動，兩個月內新增騎手58萬人，其中40%之前是産業工人。
年輕人不願再像父輩一樣把青春交給工廠流水綫，送外賣的吸引力又在哪裏？
“每月送1500單左右，每天工作8-9個小時，一個月休息4天，月薪約10000元，生活壓力不算大，閑時刷刷手機、打打遊戲，這種自由氛圍是工廠和辦公室中難以想象的。”3月7日，95後外賣騎手李俊偉（化名）告訴時代周報記者。
除薪資可觀、時間自由，逐漸打通的職業晉升通道，也成為年輕人選擇騎手的一大原因。近日，餓瞭麼發布《2022藍騎士發展與保障報告》（下稱《報告》）顯示，2021年有1877名騎士晉升為站長、隊長。45%騎士將“晉升為站長、配送經理”作為自己下一步的發展目標，更有8%騎士期待日後“成長為物流服務商總裁”。
美團外賣也在近日披露各項騎手保障改進工作。針對騎手的職業發展，推齣站長培養計劃、騎手轉崗計劃、學曆提升、發展激勵奬等舉措，100多名騎手學員獲得資助入讀國傢開放大學，繼續進修大專學曆。
進工廠還是送外賣？
對部分外賣員來說，進工廠是擇業之初就否定瞭的選擇。
“進工廠還是送外賣？當然是送外賣。”34歲的申金（化名）生活在河南某三綫城市，在成為一名外賣騎手前，他經營著自傢的舞蹈培訓班，教4-16歲孩子學習民族舞、拉丁舞等。
去年暑期，本是培訓班生意最紅火的時候，他因為河南省對培訓機構進行全麵整頓，難以正常營業，遇到資金周轉難題。當時，兒子還在上幼兒園，申金需要一份工作同時兼顧照看孩子，考慮到送外賣時間自由，他加入某外賣平台成為瞭一名騎手。
然而送外賣不像申金想得那麼容易，時間非常緊張，係統會自動規劃路綫給配送員派單，差評、超時都會扣錢。
即便如此，他仍然沒有考慮過進工廠。“進工廠做的是流水綫上重復的工作，人與缺乏人之間的交流，送外賣還可以看看手機，跟同行、商傢們聊聊天。”申金說道。
26歲的李俊偉也抱有類似的想法。他中專畢業，目前住在廣州南沙區，最能接受的職業是送外賣和開店創業，薪資是重要原因之一。
根據國傢統計局發布的《2020年規模以上企業分崗位就業人員年平均工資情況》，2020年製造業工人的年平均工資為61324元，換算成月平均工資為5110元。這一工資水平包含技術類工種，而需求量更大的普工，其月平均工資水平不足5000元。
“工廠收入難以吸引工人，這個收入不隻是實際拿到多少錢，還包括工作自由度，福利待遇，工作舒心程度。相比於壓抑的廠房，外賣小哥的空間更加開放。”3月7日，浙江大學國際聯閤商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林告訴時代周報記者。
張興海也錶示，年輕人生活條件和受教育程度更高，思想更自由，不願待在工廠裏。
靠送外賣在一綫城市買房
李俊偉不想進工廠“捲”學曆和能力，也不願接受流水綫單調無聊的生活。
“你能想象上班的氛圍嗎？除工作之外做點彆的事情，都會有人盯著，很奇怪，很不自由。” 李俊偉形容去某個固定地點上班的感受。做文員和去工廠流水綫“擰螺絲釘”都不是他的理想職業。更何況，如果無法升至管理層，薪資也不一定比外賣員高。
“我有朋友在南沙一座中外閤資的大型汽車工廠工作，不論早晚班，每天都工作10~12個小時。他做普通工人時月薪7000~8000元，一個月休息4天。”李俊偉告訴時代周報記者。
以上汽車工廠在業內算十分規範，工人有社保，工作穩定，晉升機製相對完整。在這裏，工人有可能從流水綫往上升職，成為組長、班長，薪資過萬，但越高的職位對學曆要求也越高，本科生或隻能升職至班長。李俊偉的朋友是大專學曆，靠過硬的英語水平成功升職，此類幸運兒隻是少數。
“我們外賣站的外賣員以90後居多，南沙的房租不貴，一個月幾百元就能解決，一兩年能存一二十萬元。很多人把外賣作為暫時的工作，即便以後不做瞭，也能拿著這筆積蓄去創業或投資。”李俊偉說。
李俊偉告訴時代周報記者，有外賣員做多種兼職，每個月賺約15000元，一傢人僅靠他工作就在廣州南沙供瞭一套新房。有外賣員經濟壓力稍小，轉崗為組長或站長，每天看看後台、協調工作，每個月拿5000~6000元工資。李俊偉則想先送一兩年外賣，存夠瞭錢再決定是否辭職創業。
靠跑外賣供房的還有安徽三兄弟宋北京、宋遠行、宋遠傑原，他們原是碭山縣的貧睏戶，輾轉到杭州送外賣，6年間在老傢買瞭三套房。
宋北京說：“我們買房、買車、結婚的錢，都是一單一單送外賣攢下來的。”目前，宋北京已晉升為跑單隊長，負責整個小隊的日常配送管理。
薛明、董莉莉則是北京一對夫妻騎士，兩人在同一個站點跑單，去年夫妻二人在老傢湖北買房，準備一邊送外賣一邊還月供。
上升通道被打通
餓瞭麼發布的《2022藍騎士發展與保障報告》顯示，2021年有114萬騎手通過該平台獲得穩定收入。外賣配送成為許多外來務工者在城市紮根的踏闆，7%騎士將其做為踏入社會的“第一份工”，超過四成騎士希望一邊跑外賣，一邊尋找留在城市的其他工作機會。
同時，由於接單時間較為自由，送外賣也成為新業態勞動者的副業選擇。37%的外賣員錶示自己有本職工作，還有36%外賣員錶示自己有其他零工收入。
近日，深漂16年的工廠主管鬍軍因一篇“自白奮鬥史”引發討論。“在一傢工廠工作，空餘時間兼職拍短視頻，寫頭條文，做直播，下班後跑過外賣，成為下屬口中的斜杠主管。”鬍軍寫道。
2020年7月，鬍軍開始利用下班時間兼職送外賣，每月額外增加3000元左右的收入，對他來說，通過多渠道獲得更多收入是最大的訴求。同時，他坦言：“其實送外賣也是放鬆自己，釋放壓力很重要的途徑。”
年輕人紛紛湧嚮送外賣等職業也存在隱憂。送外賣技術含量低，主要“吃青春飯”，以後如果形勢發生變化或年齡增加，年輕人又將往何處去？
2016年，34歲的李偉遇到公司裁員，短暫休整後進入外賣行業，從最基層的外賣騎手開始，慢慢成為站點的“跑單王”。2017年，月入過萬的李偉也開始焦慮：35歲還能送外賣，45歲以後怎麼辦？
他由此萌生進入管理層的想法，在跑單之餘，主動嚮站長學習基礎的運力調配。2018年3月，上海市普陀區新增一個配送站，李偉被推薦為新站點的站長。
此後，李偉的人生“仿佛開瞭掛”：2019年晉升為服務商區域經理，2020年晉升為服務商上海城市經理。目前他負責服務商在上海市的配送業務，直接管理20多名區域經理，年薪也漲到40萬~50萬元。
在這背後，外賣平台也在思考員工的晉升通路。2021年，餓瞭麼有1877位騎士晉升為站長、隊長。除開放站長、隊長等直接崗位晉升，外賣平台也在為騎士提供培訓專員、商戶拓展經理、客戶顧問等崗位，拓寬轉崗通路。其中，外賣運營和商戶拓展經理是騎士最想轉崗的崗位。
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