以新能源車為進攻利器 中國車企開始紛紛挑戰售價30萬元以上豪華車市場。近日 藉助新能源進入豪華車市場，中國車企競相布局純電商務車 - 趣味新聞網

以新能源車為進攻利器，中國車企開始紛紛挑戰售價30萬元以上豪華車市場。

近日，嵐圖夢想傢正式上市，七座版售價36.99萬元~43.99萬元，私人定製版售價63.99萬元起。值得注意的是，此前很多年裏，中國車企的産品售價普遍低於15萬元。而隨著新能源車浪潮興起，消費者對中國品牌接受度的提高，中國車企開始進入到更高的售價區間。在此之前，蔚來等車企的選擇是電動SUV，而今年呈現的一個變化，是電動MPV（多功能商務車）大軍的湧現，除瞭嵐圖夢想傢外，比亞迪、上汽大通、極氪、嵐圖等中國品牌也計劃推齣電動MPV産品。

根據嵐圖提供的資料，夢想傢基於嵐圖的ESSA電動架構打造，匹配混動和純電兩種動力總成，純電版WLTC續航為750km；混動版百公裏油耗為1.99L。與美係、日係燃油MPV相比，夢想傢售價更高，但配置也更加豐富，主動懸架、搭載高通驍龍8155P芯片的車機，1.4米長度的三聯屏等都是同級彆燃油MPV少有的配置。

“當前的MPV市場中，用戶對於舒適、安全、科技的全方位需求遠未被滿足。汽車在進入電動化、智能化時代，低碳齣行的方式也逐漸深入人心，市場需要一款真正的電動化、智能化的MPV，需要具有電車基因的MPV，而不是‘油改電’。”嵐圖汽車CEO兼CTO盧放錶示。

嵐圖汽車錶示，自4月7日開啓預售，嵐圖夢想傢已收到超4000個訂單，將於2022年第三季度起陸續開啓交付。

值得注意的是，相比於轎車以及SUV市場，從2016年開始，MPV市場一直“跌跌不休”。乘聯會數據顯示，2016年，MPV市場銷量達到瞭249.64萬輛的巔峰，隨後便持續下行，到2021年，MPV市場銷量已下滑至109.02萬輛。

今年第一季度，MPV車型批發銷量20.4萬輛，同比下降 7.8%，銷量同比去年淨減 1.7 萬輛；MPV 在狹義乘用車市的滲透率僅為 3.7%，比去年同期再降 0.7 個百分點。

中國MPV市場一度呈啞鈴狀結構，以五菱宏光為代錶的入門級MPV和彆剋GL8為代錶的中高端MPV是細分市場的主流。近幾年以來，入門級MPV市場急劇萎縮，中高端MPV則依舊保持較強的增長態勢，MPV市場開始結構化調整。

根據乘聯會統計，今年第一季度，20萬元以上高端MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%，15萬-19萬元中端MPV銷量為1.2萬輛，同比增長155.5%，而14萬元以下低端MPV銷量為9.1萬輛，同比降低27.6%。

艾瑞谘詢的一份調研報告顯示，MPV的目標用戶群體中，僅有1.7%的用戶購車預算低於10萬元，67.9%的用戶購車預算在20萬元以上，其中17.7%的用戶購車預算超過30萬元。

除瞭一直以來的“霸主”車型彆剋GL8之外，中高端MPV市場強勢車型較少，被不少車企視作藍海市場。包括大眾、豐田、現代、起亞在內的閤資車企，廣汽、上汽、比亞迪等自主車企以及極氪、嵐圖等新能源品牌均選擇在中高端MPV市場投入全新産品。

相較於通用、豐田、本田等強勢車企，傳統燃油汽車的動力總成、機械素質等依舊是中國車企的短闆；同時，目前強勢閤資品牌在中高端MPV市場布局的産品依舊以傳統動力為主，細分市場內新能源MPV産品數量較少，競爭壓力不大。

麵對MPV的藍海市場，比亞迪、上汽大通、極氪、嵐圖等中國品牌均選擇以電動MPV産品布局中高端市場。

嵐圖方麵認為，30萬元以下的MPV市場是競品爭奪的紅海，30萬元以上市場僅GL8成功占位，未來MPV新品將集中突破30萬元以上高端市場。隨著二孩和三孩政策的放開，消費者對三排座乘用車的需求將更加強烈。

也有業內人士分析稱，雖然理想ONE是一款SUV産品，但其“奶爸車”的標簽和部分MPV産品極為相似。目前理想ONE月交付量基本穩定破萬，如果能夠做好産品定義，新能源MPV亦有可能復製理想ONE的成功。

汽車行業分析師張翔認為，電動MPV在私人市場擁有廣闊的前景，很多車企把它作為一個主打車型進行投入，其實就是從這個角度來考慮的。目前來說是一片藍海，機會很多，誰先推齣車型就能先入為主搶占市場先機。