3月2日至4日，北京鼕殘奧會火炬傳遞在北京、延慶、張傢口三個賽區進行。“全國優秀共産黨員”、廣東省交通集團有限公司副總工程師吳玉剛，作為北京鼕殘奧會張傢口賽區第一站張傢口市橋東創壩園區最後一棒火炬手，完成瞭火炬接力。
吳玉剛長期奮戰在廣東高速公路建設一綫，曾參與南沙大橋、江羅高速、京港澳高速粵境北段等項目建設。2021年，在成立100周年之際，南都記者曾采訪這位始終堅守在廣東公路建設一綫的優秀共産黨員，聽他講述自己的奮鬥事跡。
吳玉剛（右二）。
吳玉剛
1984年7月參加工作，1993年3月加入，全國優秀共産黨員，教授級高級工程師，現任廣東省交通集團有限公司副總工程師。
吳玉剛參與瞭多個高速公路項目建設，先後榮獲“廣東省五一勞動奬章”“廣東省人民政府科學技術奬”一等奬2項、“中國公路學會科學技術奬”特等奬2項。
吳玉剛（中）。
1993年，研究生畢業前夕的吳玉剛被吸收為預備黨員。當時，正值南粵大地掀起新一輪改革開放浪潮，帶著從同濟大學公路城市道路及機場工程專業學習的知識，以及嚮先進看齊的決心，他南下加入廣東高速公路及橋梁建設的隊伍。
近30年間，吳玉剛走遍南粵大地，多個重要交通項目留下瞭他奮鬥的足跡。30年，廣東公路交通網絡也取得巨大進展，珠江口架起多座跨江通道，崇山峻嶺中穿越多條高速，全省高速公路通車裏程突破10000公裏。時代為吳玉剛們提供施展纔華的舞台，他們亦是時代的“弄潮兒”。
謙恭低調 恪盡職守
2021年6月18日，深中通道首個爬坡管節——第10個管節(E10)進行浮運安裝沉放，吳玉剛跟著在海上“漂”瞭一整天。“我來學習一下，看看如何沉放。”1965年齣生的吳玉剛，在1993年加入廣東交通建設隊伍後，經曆瞭京港澳高速公路粵境北段、江羅高速、南沙大橋等重要工程建設，已是資曆深厚的交通建設者，但他依舊謙虛、低調，也一如既往對新技術保有好奇心。在粵港澳大灣區超級工程深中通道建設的又一個關鍵節點，他說是來學習。
從業一開始在安徽省公路勘測設計院工作，讀研後再到廣東交通建設一綫，現在成為廣東省交通集團副總工程師，無論身處哪個職位，吳玉剛都保持著自己的工作狀態：人隨著項目走，關鍵環節必定時刻跟進落實。尤其成為技術管理負責人後，他堅持每個星期都到工程項目現場察看，經常住在工地宿捨裏。“修路架橋，一定要實實在在，來不得半點虛的，不切閤實際或者還沒弄清楚就建設的路和橋會有問題，這就失去瞭做工程的意義。”
2018年夏天，正值南沙大橋建設關鍵時期，剛做完背部囊腫手術的吳玉剛趴在病床上，就召集南沙大橋相關人員到醫院“現場辦公”，研討技術難題。同事迴憶：“我們非常受觸動，這不僅是負責和擔當，更是一種對超級工程的執著和死磕。”
在南沙大橋建設期間，黨組織考慮到吳玉剛在基層一綫堅守瞭十幾年，準備給他調整工作崗位和待遇，他第一時間婉拒，錶示南沙大橋不建成，他堅決不離開。因在橋梁建設上的特殊貢獻，吳玉剛在業內被評為“2019～2020年度十大橋梁人物”，即使是這份對於橋梁工作者至高的榮譽，他也曾多次推讓。“個體的力量有限，團隊的力量纔是巨大的，工程項目都是所有人齊心協力的成果。”
勇於創新 敢於擔當
28年來，吳玉剛始終保持學習勁頭和創新精神。京港澳高速公路粵境北段建設期間，他就提齣瞭山區高速公路地質災害防範與處置的策略並付諸實施。結閤珠三角地區的高速公路建設特點，他組織製定瞭大跨徑混凝土橋梁防裂設計與施工指南，編製瞭地方行業標準《廣東省公路軟土地基設計與施工技術指南》。
2009年，吳玉剛開始負責南沙大橋施工技術。南沙大橋是粵港澳大灣區珠江口的又一重要過江通道，由兩座超韆米懸索橋組成，其中坭洲水道橋更是世界第一跨度鋼箱梁懸索橋。建設伊始，吳玉剛就帶領團隊瞄準瞭被譽為懸索橋“生命綫”的關鍵部件——主纜。
當時，國産最高強度的主纜鋼絲為1770Mpa，距離當時國際最高標準還差兩個等級，但當時國內並不掌握該項核心技術，要麼直接從國外購買，麵臨隨時被“卡脖子”的風險，要麼自主研發。最終，團隊選擇瞭後者。
在國內無先例可循的狀況下，一道道技術鴻溝猶如天塹，吳玉剛率領團隊嚮1960Mpa發起瞭技術攻關，經過3年無數次的探索與試驗，最終研發齣強度為1960Mpa的主纜鋼絲，超高強鋼絲盤條國産化關鍵技術突破國際水平，打破瞭國外對該項生産技術的壟斷，在南沙大橋主纜裝上瞭“中國芯”。
吳玉剛主導的南沙大橋另一重大技術創新，是在無規範、無標準、無藉鑒情況下，開發瞭具有自主知識産權的“中國特大橋梁第一代BIM 建養一體化信息平台”。中國橋梁從南沙大橋開始，由“中國建造”走嚮瞭“中國智造”。
吳玉剛錶示，這些年的工程建設之路布滿荊棘，但他始終堅信辦法比睏難多，最重要的是，要相信依靠組織。“組織的力量是強大的，建設過程中需要協調各類問題，我們黨組織是堅強的後盾。”
吳玉剛和南沙大橋。
“我們這代人是幸運的” 感謝時代提供舞台
在廣東高速公路建設一綫近30年，最令吳玉剛開心的事，莫過於行駛在自己參與建設的道路上。“南沙大橋，從前期籌備到建設再到通車，全程我都經曆，通車後再走到這個橋上，感到很自豪、很有成就感。”吳玉剛說，“相信問所有的交通人，應該都有這樣的體會。”
現在，廣東高速公路通車裏程已經突破10000公裏，連續7年位居全國第一，人流、物流、資金流在四通八達的交通網絡上迅速流通。很難想象，在吳玉剛來廣東時，這裏的高速公路建設纔剛起步。“我記得剛來的時候從廣州去海豐，車子走瞭差不多一天。1996年，深汕高速通車，後來陸續通瞭多條高速，現在兩個多小時就行瞭。”
吳玉剛錶示，廣東率先提齣“貸款修路 收費還貸”的設想，並在全國開創瞭“以橋養橋 以路養路”的先河。“正是這些創新，纔讓當時資金短缺的我們，有瞭修路架橋的保障。”他說，“從1989年第一條高速廣佛高速通車，到現在突破1萬公裏，等於我們30年乾瞭1萬公裏。”
“我們這一代人，工作上取得的成績主要得益於這個時代，改革開放為我們路橋人提供瞭施展纔華的舞台。如果沒有改革開放，沒有交通大發展需求的話，大傢都沒有用武之地。”吳玉剛打從心底覺得自己是幸運的。
他同時感恩自己工作在一個專業、團結的平台。“省交通集團是一個大型國有企業，主業就是修路架橋，我學的這個專業，很感謝有這樣的平台給我們創造機會，組建有纔華的團隊。”
作為共産黨員，吳玉剛認為，黨組織的力量非常重要。“每個項目都有黨支部，遇到睏難，黨員首先嚮前衝。大項目的推進，黨組織是堅強的後盾。”
28年前，預備黨員吳玉剛背上行囊南下，要嚮當時的行業先進學習。28年後，共産黨員吳玉剛專業碩果纍纍，已成為行業的先進代錶。
采寫：南都記者蔣臻
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