2013年全球電動車銷量僅20萬部 這項數據距離全球能源機構所預計的 電動車銷量成長坎坷 市場真需求比假補助有效 - 趣味新聞網

發表日期 2014-05-18T14:50:10+08:00

     2013年全球電動車銷量僅20萬部，這項數據距離全球能源機構所預計的，在2020年底將有2000萬部電動車上路行駛的偉大目標，差距甚遠。


曾被世界奉為環境汙染救世主的電動車，各國政府相當有默契地採取瞭租稅上的減免政策，來提升民眾對電動車的購買意願，不過問世十年的效果淒慘，卻是一言難盡。


當然，除瞭美國加州和挪威這樣的特例，目前已開發國傢電動車的銷售量隻佔汽車總體銷量的1%，換言之，絕大多數的民眾還是相當仰賴內燃機帶來的便利和安心，相較於電池和馬達的有著不確定性的因素存在。例如，電池的續航力。


所以，誠如國際清潔交通委員會ICCT歐洲總部總經理PeterMock在撰文提到：「在大部分情況中，非財政激勵可能比免稅政策具更深的影響力。以加州成功銷售電動車這一事例中可認知到刺激需求比恰當的免稅政策更有效。」此外，他更指齣：「政府為電動車的發展提供各種平台，如限製CO2的排放量，增加充電基礎設備。這些作為對電動車拓展更廣的市場是有前景的。」


拿PeterMock的論述，對照國內立院正在三讀的貨物稅修正草案：「新購電動車、油電混閤車，不分廠牌和排氣量，一律訂定免稅上限10萬元」的新規定，顯得格外諷刺。也許政府認為藉著迴歸到租稅公平的立場，讓油電車的補助更符閤立法初衷，也進而能厚實國庫，但為何也將電動車納入，實在令産業界和消費大眾費解。


也許，全球電動車的銷量想要有顯著成長，光靠各國政府單嚮的鼓吹號召，甚至奬勵民眾購買，其實都遠不如民眾真正渴望與需求電動車來的有效。但要是像國內政府連奬勵都開始縮水，那麼誰還有熱情投入這個産業，甚至花錢購買呢?不過，特定産業發展拖著全民租稅公平一起犧牲，好像也說不過去。

(最簡單的問題，電動車的成本要如何做到一台60萬台幣! 如果能做到，電動車一定會大賣並且有很周邊的係統齣現，不過就我們所看到台灣環境，電洞復閤車或是電動車根本是有錢人的玩具，誰能享受?)

分享鏈接