��去年4月6號 奧剋蘭-漢密爾頓客運鐵路（Te Huia）開通 賠慘瞭！去年被新西蘭吹上天的項目，今年他們默不作聲瞭…… - 趣味新聞網

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去年4月6號，奧剋蘭-漢密爾頓客運鐵路 （Te Huia） 開通，奧剋蘭和漢密爾頓兩地實現“鐵路互通”。

這是由總理 親自剪彩 的重點工程，投資總額9800萬。

實際是將一段陳舊的貨運軌道重改為客運軌道，並稍作延長，加上站點。

車速和高鐵是不能比的。設計時速僅110公裏/小時，最快 和高速路開車的速度相差不多 。

政府夢想這個項目可 盤活KiwiRail的資産 ， 促進綠色齣行 。

政府官員當時錶示，項目 “絕對不會失敗” ， “上班族可以舒適地往返” 於奧剋蘭漢密爾頓之間。

然而實際開通之後，感覺有點不那麼美好。

車廂從未見人滿為患，而是 大排空位 ：

媒體記者前往做測評，同樣的地點，一個記者坐火車，一個記者開汽車，同時從漢密爾頓齣發。

他們約在Britomart見麵，結果，火車記者比汽車記者還要 晚到瞭30-40分鍾 。

看來，官方設計的漢密爾頓到奧剋蘭通勤，確實需要更加靈活的上班時間纔能做到。

隨後吐槽 紛至遝來 ，質疑這個項目到底能服務多少民眾。

開通兩個月的時候 ，當時新西蘭沒有疫情，沒有封鎖，沒有紅綠燈，媒體調查發現這列火車 “日均發送旅客35人”。

接下來是各種辯解， “以後會慢慢好起來的” ，“培養齣行習慣需要一定的時間”，“延伸路段通車後乘客就會增加”……

然後，新西蘭就疫情瞭……

當當當，又是一年4月6日， 整整一年過去瞭 。

終於可以來個年度總結瞭。

根據統計， 從2021年4月6日到2022年2月28日期間，Te Huia火車項目 總計發送旅客17340人 。

這個統計約為11個月的跨度，粗略計算 相當於每月發送旅客1576人次 。

如果按照一個月30天計算， 大約每天發送旅客52人次。

坐“新西蘭高鐵”， 坐瞭個寂寞 ：

那怎麼辦？ 當然是怪疫情瞭 ……

因為疫情而導緻過去一年中，有段時間沒有營業，這也是確實的。

曾說“絕對不會失敗”的官員，懷卡托地區委員會主席Russ Rimmington也絕對不會改口。

"…… 等到Covid-19成為曆史 ，人們會重新開始旅行。"他說。

“顯然，我們沒有能夠提供乘客數量。 我不是在找藉口，但看看漢密爾頓的維多利亞街或奧剋蘭的皇後街，也是死氣沉沉 。”

疫情是萬能的背鍋俠。

而反對黨則 指責政府項目沒有達到預期 。

Hamilton East選區國傢黨議員David Bennett稱，該項目一年以來乏善可陳，他說，服務根本沒有達到預期的效果。

“即使沒有Covid-19，也達不到預期的客流量。” 國傢黨議員說。

現在有的交通項目的設計，如同“紙片人”。

來自懷卡托地區委員會的數字顯示，從運行第一天到2022年2月28日，Te Huia的總運營成本為4,074,000紐幣，該服務産生的收入為335,000紐幣，納稅人需要承擔的淨運營成本為3,739,000紐幣。

據說， 在每天幾十個乘客的情況下，包幾架次直升飛機直接接送會更便宜 。

新西蘭交通體係中存在的各種問題，Te Huia隻是一個縮影。

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