發表日期 3/21/2022, 1:17:31 AM
在抗日戰爭相關電視劇中我們經常可以看到這樣的一幕:日軍在外齣掃蕩之時,經常會帶著大量僞軍,這些僞軍往往都騎著自行車,而不同的是日軍卻一直跟在僞軍後麵跑。
這不得不讓人感到有些魔幻,按理說日軍的地位肯定要比那些僞軍更高,那麼為何地位更低的漢奸卻能騎著自行車呢?這其實是齣於當時的實際情況考慮。
我們都知道,在抗日戰爭初期,國軍在正麵戰場上無法擋住日軍猛攻,華北地區、華中地區很快被攻下,成為瞭被日僞控製的淪陷區。
但是這並不代錶淪陷區就沒有抵抗力量瞭,以我黨所組建的敵後遊擊隊為主的抗日力量,一直都在和日軍周鏇,讓日軍無法把這些淪陷區的人力、物力轉化為戰爭資源。
當時近乎一刻都不停歇地遊擊戰,極大消耗瞭日軍正麵戰場上的力量,並對日軍前綫作戰部隊的後勤補給帶來瞭很大乾擾,所以日軍一直都在拉著當地僞軍去進行掃蕩作戰。
可是這一係列的掃蕩作戰,反而給日軍帶來瞭更大的損失――畢竟日軍的訓練目的,並不是為瞭打治安戰和遊擊戰,因此麵對我黨遊擊隊連綿不絕的襲擊時損失慘重。
為瞭應對這一睏境,後來日軍就研究齣瞭一個戰法,就是用他們招攬的那些僞軍作為掃蕩作戰的輔助力量。一般來講,日軍準備下鄉掃蕩的時候,都會由一個中隊或者是一個聯隊編製的日軍,搭配上差不多三倍於此的僞軍去進行掃蕩。
而大多數僞軍都會裝備自行車,目的就是為瞭讓這些僞軍擁有一定的機動化能力,因為僞軍若是在正麵戰場上和我黨遊擊隊作戰的話,勝利的可能性幾乎不存在。
他們就算裝備瞭有日軍退役下來的裝備,由於作戰鬥誌無限接近於零,日常的訓練也並不嚴謹,再加上還存在貪汙腐敗、好吃懶做等問題,其實某種程度上來看根本就算不上一支可以進行正常作戰的軍隊。
他們在日軍發起的掃蕩戰爭中,充當更多的是配角(即偵察的角色),說白瞭就是利用他們對地形的熟悉程度,來搜集一些詳細情報。
――而這就需要這些僞軍擁有較強的機動性,否則的話就算是收集瞭情報,逃走也是沒有任何用處的,因此我們可以看到日軍給這些僞軍大規模裝備瞭自行車。
而在日軍的編組中自行車顯得比較“雞肋”。當時中國的基建水平並不高,而抗日遊擊隊一般都是藏在深山老林當中,自行車雖然能開進去,速度也能增加一些,但隻是針對個體行軍,自行車擁堵上山,勢必會延遲大部隊的行進速度。
――而這不僅達不到原有的軍事目標,還不易應對突如其來的埋伏,而且騎上自行車目標也更加顯眼瞭,容易被針對,所以日軍有的時候寜可放棄自行車,多吃點苦走路,因為這樣起碼可以有效降低傷亡,至於僞軍死不死對他們影響並不大。
其實日軍之所以敢給那些僞軍部隊裝備大量自行車,還有一個重要原因就是他們在中國大陸淪陷區內建立瞭大規模的自行車生産工廠,這些生産工廠産能都非常龐大。
我們都知道,在全麵抗日戰爭爆發之前,東三省就已經完全淪陷瞭。在1936年4月的時候,日本的宮田工業株式會社就在“滿洲”建立瞭宮田製造所,專門生産摩托車和自行車,這是日本在華淪陷區建設自行車生産綫的開始。
在隨後的1936年、1942年,又有兩傢大型的自行車製造廠商在我國的東北地區建造瞭自行車生産綫。截至1944年抗日戰爭結束前夕,日資企業昌和在東北就擁有著生産自行車的機械設備300台,工人350人,每年可以生産26000輛自行車。
而這還僅僅隻是一個工廠的産量,加上從淪陷區地區掠奪的其他一些機械設備,日軍已經足以保障在中國大陸上每年有十萬輛以上的自行車産量,這是一個非常難以置信的數字。
在那個時代,中國的交通條件非常落後,自行車是為數不多的能夠進行快速移動的交通工具之一,所以在中國大陸各個城市內都能見到自行車。
雖然很多時候我們的自行車都需要從西方國傢那裏進口,但是中國民間的財富保有量還是比較可觀的,不少的中産階級和市民階級傢裏都有自行車。
而日軍以及他們扶持的傀儡政府和僞軍勢力,也會經常去劫掠城市內的市民階級的財富,而他們所購買的“上手貨”自行車就成為這些僞軍的囊中之物,這也導緻在華北地區的部分僞軍單位中自行車的普及率竟然可以達到60%以上。
――這則說明瞭僞軍中已經能夠保證十個人裏麵,就有六個人能夠騎上自行車,但他們顯然並沒有把這樣的便捷用在正道上,他們身為中國人,更多的時候卻都是在幫助日軍尋求方便,這樣生而不義的人,注定瞭是要被唾棄的。
而在抗日戰爭結束後,僞軍部隊大多數都被國民黨收編或者是遣散,在解放戰爭中基本被消滅殆盡瞭。其實有的時候這些僞軍比日本人還要殘酷,不過所幸的是,這些數典忘祖的敗類大多數都得到瞭應有的懲罰。