發表日期 3/1/2022, 3:10:59 PM
汽車革命下半場,操作係統兵傢必爭
半月談記者 王鶴
當傳統汽車逐步轉變為第三大移動智能終端,汽車操作係統成為企業競相角逐的戰略要地。國外傳統汽車巨頭或自研或收購或抱團閤作,國內汽車産業紛紛蓄勢,力求在百年一遇的智能化變革中攻剋操作係統這一難關。
2021年12月23日,華為舉行發布會介紹搭載鴻濛操作係統的智能汽車
百年轉型,互聯和軟件定義汽車
2022年伊始,汽車行業金額最大的收購案發生在汽車軟件領域,美國汽車零部件巨頭安波福以43億美元收購風河軟件。風河具有提供汽車底層軟件的能力,包括實時操作係統VxWorks和嵌入式Linux開發平台。
安波福總裁兼首席執行官凱文・剋拉剋(Kevin Clark)認為,汽車行業正在經曆百年以來最大的轉型,互聯和軟件逐漸成為關鍵要素,收購風河軟件正是為瞭抓住這一機遇。
除瞭安波福,在汽車操作係統領域,全球傳統汽車巨頭們都在大力投入。
豐田汽車2022年1月初稱,計劃於2025年推齣自研的Arene操作係統,應用於豐田和子公司斯巴魯,同時將為其他汽車製造商提供該係統。
“加速轉型為軟件驅動型移動齣行供應商”,是大眾集團的新目標,大眾計劃到2025年將自研車載軟件比例提升至60%。
“引領電力驅動及汽車軟件的發展”,是梅賽德斯-奔馳新發展戰略的六大支柱之一,其自研的MB.OS操作係統完整版預計將於2024年發布。
還有一些汽車集團選擇與榖歌等科技公司結盟,另一些則選擇在某些市場優勢地區開展本土化軟件閤作。
過去幾年,自動駕駛、智能駕駛一直是汽車行業的“風口”,芯片、激光雷達“吸睛”又“吸金”,如今風又“吹”到瞭車用軟件,特彆是汽車操作係統上。事實上,“軟件定義汽車”的共識和口號,已在汽車行業喊瞭多年,不過從關注度到“吸金”能力,硬件一直在唱“主角”。
那麼,軟件操作係統為何今日熱度凸顯?對此,業內人士錶示,汽車智能化有明顯的階段性,前幾年是發展硬件,完成基礎搭建,如今到瞭硬件搭台軟件唱戲、實現軟硬融閤的階段。自動駕駛發展早期,芯片帶著操作係統飛;産業逐步進入成熟期後,操作係統的話語權會越來越大。
“作為連接和管理硬件、軟件和用戶的核心樞紐,汽車操作係統的重要性不言而喻。”一傢汽車科技公司負責人告訴半月談記者,這麼多汽車巨頭斥巨資於操作係統,不隻是因為汽車軟件的價值正在快速提升,更是因為他們要掌握自有車輛架構及用戶界麵的控製權,擁有可持續進化的能力。
角力智能産業鏈上的“軟黃金”
“電動化是汽車革命的上半場,網聯化、智能化、數字化則是汽車革命的下半場,芯片和操作係統作為數字化的基礎,將成為競爭焦點。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰如是說。
在操作係統方麵,車用操作係統分為車控操作係統和車載操作係統。其中,車控操作係統分為安全車控操作係統和智能駕駛操作係統,安全車控操作係統麵嚮車輛控製領域,比如動力係統、底盤係統、車身係統等;智能駕駛操作係統麵嚮智能駕駛領域,應用於智能駕駛域控製器等。車載操作係統麵嚮信息娛樂和智能座艙,主要應用於車機中的控製係統。
“目前,QNX、Android和Linux係統是當前市麵上車型底層操作係統的主流選擇,3種係統各有優勢和不足。”全國政協經濟委員會副主任苗圩多次在公開場閤錶示,操作係統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵,是“兵傢必爭之地”,國內企業應該誌在必得。
汽車操作係統是戰略要地,也是利之所在。
麥肯锡全球資深董事、閤夥人高旭對半月談記者錶示,車企傳統上是靠硬件賺錢,智能化時代,車企將靠軟件升級功能來賺錢。除瞭賣車,軟件服務、軟件更新、軟件收費將是車企未來的盈利點所在,特斯拉的FSD(Full Self-Driving)就是最好的證明。
英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛預測,到2025年,許多汽車企業很有可能以接近成本的價格銷售汽車,主要通過軟件服務獲取利潤。
麥肯锡發布的一份調查報告顯示,消費者行為模式已經發生巨大改變,他們願意為車載功能付費,包括軟件和智能駕駛功能等。麥肯锡還預測,汽車軟件市場規模有望從2020年的200億美元增長到2030年的500億美元。
國內汽車操作係統已起步,斑馬智行的AIiOS操作係統已搭載在100多萬輛汽車上;華為推齣瞭鴻濛座艙操作係統HOS、智能駕駛操作係統AOS和智能車控操作係統VOS三大汽車操作係統;蔚來、理想、小鵬也紛紛在自研操作係統上發力。
順勢發展中國汽車操作係統
攻剋“卡脖子”問題是中國製造業的戰略目標,“缺芯”一直是中國製造之痛。在芯片端,各方早已行動起來;在軟件端,車用操作係統涉及網絡信息安全和車輛駕駛安全,中國汽車行業需要自主開發操作係統。業內專傢建議,宜加強頂層設計和組織協調,製定中國汽車操作係統的發展方嚮、發展規劃、産業政策以及相關行業標準。
中國汽車技術研究中心的專傢提齣,可通過核高基、國傢重點研發計劃等專項,加大技術攻關投入,並設立車用操作係統基礎軟件專項資金或基金等。加強産業投資引導,鼓勵社會資本重點投嚮車用操作係統等智能化關鍵技術研發領域。
中國電動汽車百人會副理事長董揚建議,可讓優勢企業強強聯閤,比如讓國內整車、軟件、芯片和關鍵零部件企業協同創新發展,打通産業應用全鏈條。董揚認為,自主研究開發不是不能依托國際已有的較成熟係統,而是不能依賴,不能一味跟隨。開發汽車操作係統需從已有成果齣發,若追求純粹的國産化,一切從頭開始,也不符閤行業利益。
(刊於《半月談內部版》2022年第2期)