日本航空123號班機事故 發生於1985年8月12日 世界飛安史上最嚴重的空難紀錄 [影片] - 趣味新聞網

發表日期 2008-09-07T16:44:18+08:00

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     日本航空123號班機事故，發生於1985年8月12日，班機是波音747-100SR型，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。在關東地區群馬縣禦巢鷹山區附近的高天原山（距離東京約100公裏）墜毀，520人罹難，包括名歌星本九以及一名孕婦。但有4名女性奇蹟生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩。此次空難也是世界上牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的。

此事件後 日本航空至今沒齣過空難 因為這事件之後的日本航空對於安全檢查非常嚴苛

J123事故紀錄片 請為乘客與機員祈禱

日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機維修不當導緻墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關連。波音公司的一位工程師，也因背負維修不當的罪名而自殺。但在另一方麵，失事班機上的三名駕駛與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機搏鬥瞭半小時，雖然最後不幸失敗，但航空界普遍認為他們錶現齣瞭超人的努力與技巧。


JAL日航123班次 飛行路徑及飛航紀錄器(黑盒子)對話

墬機現場實際影片及生存者事後訪查

現場實際搜救影片

時值夏末，數以百萬計的人正要返鄉歡迎日本傳統節日盂蘭盆節，傳統上人們要拜祭祖先，常會返迴齣生地和傢人團聚。

機長高濱雅己（49歲）是日本航空的資深訓練機長。他負責無綫電並監督坐在機長位的副機長。副機長佐佐木祐（39歲）負責駕駛。同時機上有資深飛機工程師福田博（46歲）。

18時12分：日航123號（JA8119）從羽田機場的18號停機坪駛至16L跑道後滑行起飛。
18時24分：起飛12分鍾後，在相模灣爬升時（23900ft），突然發生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離，液壓係統也故障。機長決定迴航至羽田（也預備迫降到美軍橫田空軍基地）。其後航機因液壓油滲漏而引緻操縱麵無法控製。
18時56分：經過機長、副駕駛及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機安全降落。飛機在（8400ft）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，後半部滑落山腰。
由於現場是山區，而且當時下雨，機上載有日本同位素協會所託運的放射性醫療物質，造成搜救睏難。搜救人員到隔天纔到達現場，據生還者所述，墜機後不少人仍生存，但卻等不及救援，以緻最終隻有4人生還。由於死傷慘重，自衛隊齣動救援傷患及搬運遺體。

墜毀時猛烈撞擊且發生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員瞭許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份。直到該年鼕天纔完成。


事故發生說明3D影像

3D影像版 失事原因詳細說明 飛行員三十分鍾的苦
JAL123

事件始末1



始末：

1985年 8月12日下午6時12分，一架滿載旅客的波音─747客機在日本東京羽田機場離陸，嚮大阪方嚮飛去。

被稱作"空中公共汽車"的波音─747飛機共有550個席位。這架剛剛離開羽田機場的日航123班機上，載有505名乘客和19名機組人員，共524人。

短暫的平靜

從 7月中旬起，日本的政府機關、企業和學校陸續放假，歡度一年一度的盂蘭盆

節。

許多人利用這個節假日去外地旅遊、探親等。現在假日快結束瞭，因此機上有不少闔傢外齣後返程的乘客。

雖然已是下午，地麵溫度仍是二十八九度。但是機內設施齊全，溫度適宜。

人們漸漸從登機前的緊張、忙亂中沉靜下來。

在飛機最前麵的駕駛艙中坐著49歲的高濱正實機長和39歲的副駕駛員佐佐木。

他們都是經驗十分豐富的駕駛員，高濱的飛行時間達 12400小時，在日航任機長已近20年。

佐佐木的飛行時間也達9000多小時。他們熟練地駕機飛嚮目的地。

因為這架班機上孩子比較多，飛機起飛後不久，和藹可親的航空小姐便開始給小乘客們發紀念品─玩具米老鼠。

這令吉崎夫婦的不滿10歲的三個孩子非常高興。

他們一傢五口坐在後數第七排。吉崎一傢是去東京度假後乘飛機返迴大阪。

26歲的空中小姐落閤由美坐在機尾部56─C的位子上，拿瞭一本雜誌看瞭起來。

她難得這樣悠閑。落閤1979年 1月到日本航空公司當航空小姐，1983年被提升為機上助理事務長。1984年12月同在日航子公司工作的落閤可之結婚。

但落閤可之的工作單位在大阪，落閤由美這次好容易攢瞭6天假，12日下午3點剛剛下班，就高高興興地作為普通乘客登上123班機，去同許久未見麵的丈夫團聚。

巨響過後

落閤手中的雜誌剛剛翻瞭幾頁，突然聽到頭頂上一聲震耳欲聾的巨響，她驚恐地抬頭一看，機尾頂部齣現瞭一個直徑約 1.5米的大洞，機尾部洗手間的天花闆也跟飛落，隨後一大股白霧從洞口湧進機艙。與此同時，乘客座位上方的氧氣罩自動垂落下來，

廣播中齣現要求乘客戴好氧氣罩的播音。當飛機發生意外事故時，這些程序是自動進行的。

這一巨響發生在下午 6時25分，飛機從東京羽田機場升空後剛剛過瞭13分鍾。

飛機飛到瞭大島以西，並已爬到 2.4萬英尺的高空。東京航空交通控製中心也同時聽到123班機駕駛員用英語說：

"哎呀!齣問題瞭" 兩分鍾後，東京航空交通控製中心的雷達顯示屏上，齣現瞭錶明發生緊急情況的密碼信號“7700”。

航空控製中心立即問："收到瞭緊急信號，是正確的嗎?" 123班機迴答：正確。高濱機長要求降低飛行高度，立即返迴羽田機場。

飛機失控

東京航空交通中心接到 123班機要求返迴羽田機場的請求後，指示該機調頭嚮東返迴。

但其後兩分鍾的雷達記錄卻錶明該機並沒有嚮東，而是朝西北方嚮飛去。

高濱機長說要降低飛行高度，而實際上飛機反倒由2.4萬英尺升到 2.49萬英尺。

東京航空控製中心再次指示 123班機90°轉嚮，但高濱機長說："飛機已不受控製" 事實上，在落閤由美聽到那聲巨響時，包括飛機方嚮舵在內的飛機大部分已在空中分解脫落，發生嚴重事故。但在機艙內的高濱機長並不知道是尾翼已失去，以為是後機艙門脫落或是液壓係統齣瞭毛病，因而使飛機失控。

高濱和佐佐木用瞭十幾分鍾的時間，即到瞭下午 6時31分纔好不容易把飛機由2.49萬英尺下降到1.19萬英尺。

又過瞭3分鍾後，航空交通控製中心通知123班機說該機距名古屋機場72英裏，

問是否願在名古屋機場降落。高濱機長仍要求在東京羽田機場降落。

高濱機長的選擇是有道理的，名古屋機場雖近，但羽田機場跑道長，而且安全設施完備，有利於應付齣現的緊急事態。

高濱和佐佐木冷靜，拼命地用飛機的輔助翼和升降舵控製飛機，看來當時他們還有信心把123班機開迴東京羽田機場。

危急時刻

6 時30分，機艙內的氧氣麵罩內的氧氣供應中斷，這時客艙事務長正式宣布飛機發生瞭嚴重故障。

乘務員指示乘客穿上救生衣，手扶椅墊，上身伏在兩膝之間，以應付發生最壞事

態。

有些乘客因恐懼而手忙腳亂，怎麼也穿不上救生衣，落閤幫客艙後部的乘客穿好救生衣，又迴到座位上。

機艙內雖沒有齣現騷亂，但人們的神情極度緊張。根據飛機顛波的劇烈程度及機內種種危急情況，不少乘客已感到兇多吉少。

傢住大阪府箕麵市的榖口正勝忽忙掏齣一支鉛筆，在座位前的紙口袋上寫瞭幾個

字： "真知子，大阪箕麵，要培養好孩子，榖口正勝，6 點30分。" 並把自己汽車駕駛執照也放進瞭紙口袋。榖口有兩個兒子，一個讀中學、一個上小學。他這次是去東京齣差，登機前還給傢裏去電話說，如乘不上飛機，便第二天早上乘

新乾綫迴去。他買瞭一張退票登上瞭123班機。

神奈川縣籐澤市的河口博次在飛機劇烈顛波的情況下，艱難地在工作日記本上寫瞭7頁紙： 麻裏子、津慶、知代子：你們要齊心協力，幫助媽媽乾事情。

爸爸實在太遺憾瞭，肯定無救瞭。原因不明，已經 5分鍾瞭。我這輩子再也不想坐飛機瞭。

你們求神保佑我吧。

沒想到昨天同你們吃的是最後一頓飯。機內好像什麼東西爆炸瞭似的，冒齣瞭濃

霧，飛機在下降。津慶，拜托你瞭。

孩子媽，遇到這種事令人遺憾，永彆瞭，孩子的事全拜托你瞭。現在是6點30分，飛機盤鏇急劇下降。到今天為止，我的人生是幸福的，感謝你。”

下午6時54分，東京空中交通控製中心通知123班機，其方位在羽田機場西北55英裏，東京羽田和橫田機場都已作好準備，班機隨時可以著陸。但因飛機發動機的聲響太大，聽不到控製中心的指示。飛機完全失去瞭控製。

12日，天色漸晚時，傢住東京都奧多摩町的山崎啓一發現從西南山榖中低空飛齣一 架巨大的民航飛機， 這令他十分驚訝，因為迄今沒有民航飛機從那一帶飛過。

抬頭望去，那架飛機左右搖擺，飛機左翼四次下斜，又艱難地恢復瞭平衡。

它像一個醉漢，忽左忽右、晃晃悠悠地朝甲武信嶽的方嚮飛去。因為情況異常， 他猛然意識到這架飛機可能要墜落，便趕忙拿起剛好帶在身邊的照相機，把這架即將遭到不幸的飛機的身影攝入瞭鏡頭。

6時57分，123班機從雷達屏幕上消失。控製中心仍能聽到高濱機長同佐佐木副駕駛員的對話，高濱機長不斷指示佐佐木“抬高機頭”，一會兒喊“嚮左”，一會兒又喊“嚮右”。

顯然飛機在急劇下降，高濱和佐佐木在極力避免飛機同山峰相撞。

他們的對話越來越驚恐，接?是“轟”的一聲…… 四位幸存者 在飛機墜落現場，鬆樹被齊腰摺斷，樹木和飛機的殘骸在猛烈燃燒。地上散亂著殘 缺不全的屍體、 孩子的玩具、科學博覽會的提兜和其他各種殘破的物品，甚至連樹枝上也掛著破碎 的衣服和人的肢體， 令人慘不忍睹。 當落閤由美蘇醒過來時，發現安全帶勒得她腹部劇痛。

她費瞭很大氣力解開安全帶，但仍被夾在座席中間動彈不得。周圍充滿燒焦的氣味，還聽到有些人在呻吟。

她慶幸自己還活，腦袋裏又閃現齣飛機墜落前的那恐怖情景：飛機幾乎是垂直墜下的，機內一片淒慘的呼叫聲，墜地時有三次猛烈的撞擊，周圍的座席等都壓在她身上……。

周圍的呻吟聲越來越小，後來終於消失瞭。她還聽到直升飛機的聲音，她嚮直升飛機招手，但未被發現。天越來越晚，她漸漸睡瞭。

吉崎博子也醒過來瞭，她感到渾身劇痛。她伸手摸瞭摸身邊的丈夫吉崎優三和小女兒由加裏，發現他們的肢體已僵硬。兒子充芳已不見蹤影，想必是飛機撞山時被拋齣瞭座位。她聽到瞭 8歲的大女兒美紀子的呼叫聲，便急忙答應。吉崎博子讓美紀子挺住，並不斷地同美紀子講話，為的是讓美紀子保持清醒，等待救援人員的到來。

還有一位幸存者是12歲的川上慶子。她同父親、母親及妹妹利用休假時間參加瞭北海道夏季旅遊團，到劄幌、綱走、襟裳岬等地旅遊後，旅遊團在東京解散，他們為返迴大阪乘上瞭123班機。

飛機撞山時，她也失去瞭知覺。醒來時發現父親在叫她，父親問慶子能不能挺住。

因為係在慶子身上的安全帶解不開，父親讓慶子用刀把安全帶割斷，可慶子並不知刀在哪兒。

父親很快就不再說話瞭。慶子還聽到瞭妹妹的痛苦呻吟聲，後來，妹妹好像嘴裏吐齣瞭什麼東西，就再也沒有聲音瞭。

遲緩的救援

日本航空自衛隊百裏救難隊的飛機接到 123班機失蹤的報告後，從百裏基地緊急起飛前往搜尋。

下午7時47分報告說，發現瞭 123班機墜落的現場，即北緯36度2分，東經138度41分，在群馬縣多野村的禦巢鷹山附近。

一小時之後，讀賣新聞社的直升飛機也發現瞭墜機現場。記者在現場上空嚮總社報告說，事故現場長約2公裏，寬約500米，那裏在燃燒。

從13日淩晨起，航空自衛隊、陸上自衛隊、長野縣及群馬縣警察機動隊分彆奔赴事故現場。

但因山高路遠，又無路可行，群馬縣警察機動隊32人於13日上午 7時30分纔趕到現場附近，從山頂看到瞭墜機現場；10時23分，警視廳的直升飛機纔把機動隊員空投到事故現場，開始正式營救和清理。

13日上午11時27分，正在現場搜尋的長野縣警察機動隊的柳澤賢二和深澤達行發現嚴重殘損的機體內夾一個人，兩隻腳在動，這令他們十分驚喜。他們用瞭20分鍾時間纔把那個人救齣，她就是川上慶子。

接又發現瞭其他三位幸存者。他們很快被吊上直升飛機，送往附近醫院搶救。

在這次空難中死裏逃生的4人都是女性，年齡分彆為34歲、26歲、12歲和8歲。

在飛機失事17個小時之後，她們仍能生存下來，這可以說是奇跡。值得注意的是， 這 4個人的座席都在飛機客艙的尾部。據認為飛機是頭朝下栽落的，尾部沒有直接 觸地，它被拋齣後又受到樹木等遮擋，得到瞭緩沖，因此能使機尾部保持完整。這些是 4 人能奇跡般生還的重要原因。

源自~http://bbs.bbs-tw.com/cgi-bin/bbs/showpost.pl?board=2_9_voice&bnum=20080906184811&postdate=09/06--18:48

[ 本帖最後由 dumbmotor 於 2008-9-9 02:41 編輯 ]

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