電動車在2019年就迎來瞭《電動自行車安全技術規範》 也就是我們常說的電動車新國標 電動車新國標被吐槽，專傢反思後轉變新思路，車主：早該這樣做瞭 - 趣味新聞網

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交通工具是現代生活離不開的“剛需品”，它縮短瞭人們生活的距離，加快瞭生活的節奏，無論是上班、上學，還是退休在傢的老年人，日常齣行都會依賴於交通工具，其中，電動車就是很多人主要依賴的交通工具。

電動車作為經濟實用的一類車型，是很多人生活在短途齣行的一種選擇，而任何在道路上的主流車型，都需要有標準、有規矩，電動車也不例外，和電動三輪車、老年代步車一樣，它雖然時速更慢、安全性更高，但它同樣有標準。

電動車在2019年就迎來瞭《電動自行車安全技術規範》，也就是我們常說的電動車新國標，而該標準雖然是以安全為初衷進行編製，但如今已經實施2年多瞭，還是經常被大傢吐槽，那麼，小行傢就來聊聊，電動車新國標有哪些點經常被吐槽，專傢又做瞭什麼改變，最後在一起探討，電動車新國標存在的缺點，是否存在被修改的可能性。

電動車新國標有3點經常被吐槽

小行傢作為電動車的從業者之一，經常和商傢、車主打交道，因此，也更容易聽到大傢關於電動車的話題討論，關於電動車新國標，最常聽到被吐槽的3點包括：

1、電動車的限高，作為一款新國標電動車，它要求高度不超過1.1米，這是不少廠傢和商傢，甚至車主都會吐槽的，因為這個限高，導緻瞭後視鏡無法安裝，一旦安裝，就超過1.1米，電動車不再符閤標準，無法上牌，所以，想要達到標準能上牌，即便是有瞭後視鏡，也要拆除，但後視鏡對於車主來說，又很實用，車主吐槽廠傢不安裝，而廠傢吐槽新國標的規定，也很無奈。

2、電動車的時速，作為交通工具，時速是非常重要的參數，它能決定車輛的齣行效率，沒有新國標之前，市場上的電動車普遍時速在30~40公裏/小時，而新國標要求最高時速不超25公裏/小時，超過15公裏/小時就會有提示音裝置，這讓很多老車主覺得不適應，吐槽齣行效率太低。

3、電動車的腳蹬，雖然腳蹬對於車主而言，影響並不算特彆大，但大傢對於它的吐槽，還是比較強烈，對於這種可有可無的裝置，很多人對於它的吐槽就是沒有存在的必要，存在還會磕傷腳踝，屬於“低智商”配置。

專傢反思轉變瞭新思路，受到認可

電動車新國標的諸多規定，如果隻是實施的時候，大傢一時之間不適應、不理解，這倒也是情有可原，隻不過，現在實施都2年多瞭，還是被大傢吐槽，這也說明瞭它們確實有問題，因此，相關專傢也反思，改變瞭治理方式。

電動車新國標的初衷是沒有問題，就是為瞭電動車更加規範和安全，但製定新國標的思路，卻是為瞭安全，寜願犧牲電動車的實用性，看到很多車主對此不滿，現在專傢改變思路，在規範治理電動車，不僅僅是為瞭安全，也會兼顧到用車實用性。

現在治理電動車，不再像新國標一樣隻“治車”，而是抓住電動車的不安全根源所在，把規範用在“治人”方麵，從源頭約束駕駛人的騎車行為，來保障電動車行駛的安全性，這種思路的改變，迎來瞭廣大車主的認可，車主錶示：早該這樣做瞭。

探討：電動車新國標能否存在被修改的可能性

那麼，已經成定局的電動車新國標，它是否會存在修改掉一些有瑕疵的規定呢？小行傢認為，是有可能性的，因為在2022年5月13日，由多部門的會議，已經《強製性産品認證實施細則 電動自行車》修訂完成。

雖然該修訂並沒有針對於上述提到的3點大傢吐槽的，但是，既然作為新國標，已經有修改的先例存在，那麼，後續將繼續優化那些存在一些不閤理的設置，就不是毫無可能性瞭。

小行傢總結：

電動車新國標存在一定的不完美，這是客觀事實，而上麵提到的限高、限速、腳蹬，也確實影響到瞭車主的用車實用性和便利性，但是，小行傢並不認為電動車新國標的存在就是弊大於利，電動車作為目前最為主流的車型之一，它必須要有標準、有約束，這樣纔能更好地可持續發展下去，當然，它製定時候的隻看安全，忽視實用性，這一點現在也得到瞭改善，現在齣台規範治理的措施，一般更偏嚮源頭治理人，嚴查那極少數不遵守交通規則，破壞安全性的少部分人，讓大部分人的用車不受影響，這樣車主更歡迎和認可。

而對於目前電動車新國標存在的3點缺點，小行傢也樂觀地錶示，以後或許能得到修改，那麼，假如徵求修改意見，您覺得哪一條最應該修改呢？歡迎大傢評論交流。