麵嚮太長不看的讀者高閤 HiPhi X 是一款“炫技”的車 因此有非常豐富的智能交互手段。工程師盡力將交互方式便利化 這個電動大玩具的座艙好不好玩？ - 趣味新聞網

麵嚮太長不看的讀者

高閤 HiPhi X 是一款“炫技”的車，因此有非常豐富的智能交互手段。工程師盡力將交互方式便利化，大體上不會用著不順手，但一些細節還要加強。

――正文――

輕輕按下 B 柱 “飾條”的兩端，很快你就能從路人寫在臉上的驚訝。正常，很少有汽車企業會給中大型 SUV 配備電動車門，就算有，那麼鷗翼門+對開車門呢？

車門隻是高閤 HiPhi X 的一部分，但很能說明它是個什麼定位。 我認為 HiPhi X 的産品經理是想為這個數字時代打造一款科技主題、足夠炫酷，又能實現同價位豪華車社交、傢用、商務需求的大型電動玩具，為那些有強烈個性和錶現欲的消費者服務。

想做到這點還是有些難度的。首先 HiPhi X 的配置要足夠豐富、能吸引眼球，其次它畢竟是一輛車，各種功能要服務於駕乘齣行，所以人機工程設計要好，要容易上手操作，這不是很容易實現的。高閤的工程師能在第一輛車上就做好這些嗎？

高閤 HiPhi X 智能座艙檔案

- 屏幕數量：3（4，四座版後排）

- 屏幕尺寸：14.6（儀錶盤）+16.9（中控）+19.9（副駕）【+8（四座版後排）】

- 其它顯示與操作界麵：HUD+流媒體中央後視鏡+前後門 Touch Bar

- 座艙感知元件：車內攝像頭*2，駕駛員監測攝像頭

- 麥剋風音區：4

- 底層：QNX / Android Automotive OS

- 處理器：高通驍龍 820A*2（中控屏、副駕屏獨立）

- RAM：128G*2（中控屏、副駕屏獨立）

- 移動互聯能力：5G

- 迭代能力：FOTA

被“屏幕”包圍是什麼體驗？

要做一輛讓人印象深刻的電動車，怎麼能沒有屏幕呢？ 如果要給這些年的電動車也搞一個“屏占比”排行榜的話，高閤 HiPhi X 肯定是能拿名次的――三個大尺寸顯示器，“滿眼是屏”啊！ 就算如今大屏泛濫，副駕駛麵前 19.9 英寸的娛樂顯示屏仍有很強的吸睛能力。你說實體按鍵？抱歉，那是什麼？

三塊屏幕都是玻璃質感的硬質錶麵……你在辦證大廳裏見過那種電阻感應的玻璃顯示屏嗎？觸感跟那個有點像。不過可能是設計定型比較早，三塊屏幕的像素顆粒都比較“果粒”，和今天智能手機、顯示器的觀感相差有點遠。

智能座艙的核心硬件是我們都很熟悉的驍龍 820A 芯片，與之搭配的還有一個 128G 內置硬盤。 HiPhi X 比較特殊的一點是，為瞭保證使用體驗，19.9 英寸的副駕顯示屏獨享一個驍龍 820A 和內置硬盤組閤。 它搭載的軟件如愛奇藝、喜馬拉雅等內容平台，硬件如藍牙、投屏功能也獨立於中控屏之外。

這塊大屏的位置實際上不太容易操作，想端坐著操作屏幕有幾種方式：要麼，通過中控屏上的“遙控器”功能操作；要麼通過高閤 App 連接副駕屏，以手機作為遙控器。 這是不是暗示著 HiPhi X 的副駕屏至少具備獨立的藍牙和 WiFi 兩種設備互聯方式，以後可能支持遊戲外設呢？

高閤已經在法規允許的範圍內盡量做到瞭“屏顯化”，標準 HUD（至於為什麼不是時興的 AR-HUD，請往後看）和流媒體後視鏡也沒有缺席。HiPhi 1 概念車時代，高閤已經準備瞭兩側流媒體後視鏡，但真正齣現在車上還需要法規允許纔行。

我們體驗的六座版 HiPhi X 不像四座版配有第二排屏幕，那後排空調、座椅怎麼辦？ 請把目光轉嚮車門飾闆――Touch Bar！ 既減少實體按鍵，又保證功能容易觸達（自然抬手即可觸控），還透齣一些科技感，挺巧妙。

汽車的屏幕承擔視觸覺交互，語音交互則需要麥剋風陣列的支持。 HiPhi X 配備四個麥剋風陣列，可以實現四音區語音控製。

乘客稍微抬頭就能看到 Hiphi X 的車內攝像頭，第一、二排都有。它目前具備車內監控、影像記錄功能，高閤還錶示攝像頭可識彆車內留下的個人物品和兒童，錶明係統具備特定物體和人體識彆能力。經過 OTA，以後還可能有手勢/肢體控製功能，揮揮手就降下車窗這種。

隨著 OTA 開展，原車硬件預埋得越多，車輛的功能邊界就越寬廣。 Hiphi X 這種有電子玩具屬性的車，會比一般的新勢力産品埋藏更多硬件，從而給潛在客戶營造更大想象空間。

大玩具如何上手？

取消中控實體按鍵對車載係統的 UI 設計要求非常高。怎樣把繁雜的控製功能以簡明、易上手的邏輯安排在一個大屏幕裏，而且在行駛過程中也一樣好用？UI 設計符不符閤一般用戶的使用慣性？

HiPhi OS 的設計邏輯和很多新勢力一樣， 以地圖作為“主頁”，屏幕底部顯示常用空調係統菜單、常用車輛控製和附加功能入口。 基礎操作有這些：

- 屏幕左邊緣嚮右滑動返迴地圖界麵（偶爾需要點擊屏幕左上的返迴鍵）；

- 右邊緣嚮左滑動拉齣快捷功能和場景菜單；

- 頂部下拉為消息中心；

- 點按屏幕頂部快捷鍵控製賬號、行車記錄、電池管理、HiPhi Go 語音助理等項目。

操作 16.9 英寸的大屏，怎麼著都得手舞足蹈瞭。工程師應該考慮瞭這點，所以不同按鍵的間距做得比較大，也盡量把所有按鍵放在單頁中幫助形成肌肉記憶，不過在實際體驗中，按鍵本體的尺寸、圖標字體設計還不夠顯眼，開車的時候就得把目光移得遠，同時也沒有來自指尖的觸覺反饋給駕駛者，會不太方便。

一般認為車機係統當中，功能層級越少越好。 我們統計瞭 HiPhi X 的各項功能層級，空調、車輛控製、車門等常用項目層級僅 2 層；車輛設置的層級最深為 5 層。 這是數字化做得最好的德係豪車的水平，但後者的“常用功能預測”這種“0 層級能力”HiPhi X 還沒有。進入設置界麵條理清晰、功能統一，是新勢力的通常風格。

小到頁麵切換動畫，大到 3D 車身建模渲染的任務統統由高通驍龍 820A 芯片完成，實際操作體驗和市麵上配備 820A 的車機比較接近，整體觀感比較流暢，沒有嚴重卡頓或死機的問題，不過切換頁麵完成實時渲染任務時卻不太順滑。另外，Hiphi OS 沒有智能手機那樣的頁麵切換動畫，功能之間切換的觀感不太自然。

“無實體按鍵”是近年新車的基本操作，可是連方嚮盤都沒幾個實體鍵的車真不多。 HiPhi X 就用兩塊多功能觸控闆取代瞭方嚮盤的實體按鍵，除瞭一般的點按、滑動外尚有長按、雙指上下等操作方式。 這樣的設計是為輔助駕駛普及、不用時時掌控方嚮盤的時代設計的，但在當下，要精準控製沒有圖標提示的觸控闆，是非常難的，也很難快速操作。

看得齣高閤工程師對純觸屏係統和駕駛場景的融閤有一定研究。經過簡單適應，在靜止狀態上手的難度不高。不過 HiPhi OS 目前的圖標/文字設計風格，盲操支持能力，方嚮盤觸控操作形式，減少功能層級等方麵還有可改進的地方，用戶可能有“ 停車時覺得係統好用，開車時覺得係統不好用 ”的割裂感。

超齣，但沒完全超齣預期的語音

高閤的語音控製係統名叫 HiPhiGo，全車四個獨立音區，並帶有音區分組鎖定功能，不同音區之間還可以在係統內互相鎖定實現音區融閤。係統支持自定義喚醒詞和個性化稱謂。根據場景不同，語音交互支持 5 或 30 秒連續對話。

這是一套既超齣又沒達到我預期的語音交互係統。

超齣想象，因為它控製範圍很大 ――本來 Hiphi X 就是電子化非常深度的車，所有電控功能又被整閤到係統中。語音係統能以 5% 的精度控製電動車門、車窗的開關，控製深度已經超過瞭大部分同類。另外像是座椅位置、第三排方便進齣，都是一句話的工夫，當然這也跟高閤 HiPhi X 把功能“電動化”、“聯網化”有關。

那為什麼說它沒達到預期？ 因為 HiPhiGo 很意外地不支持連續多重指令。 比如我說“把前排空調調整為 23 度自動再打開後排座椅加熱”，HiPhiGo 隻會隨機執行其中一條，更不必說再多條或者功能不相關的指令瞭。它也沒有“可見即可說”，不能完全替代點按操作，和號稱“車機界 iOS”的頭部玩傢尚有差距。

這個版本的 HiPhiGo 與車上豐富的電子配置聯動，效果還不錯，不過體驗上仍要改進。具體來說，強化抗乾擾、模糊語義、方言支持也可以導入瞭。想必各位用戶正在蹲高閤的 OTA 升級。

大玩具的使命：好玩

HiPhi X 的可玩性是值得專門拿齣來講的。 快捷功能菜單裏的“極客世界”就通過聯動車輛內外燈光以及七個車門的方式提供瞭一些智能場景（例如“發射副駕駛”）；大燈又可以投射自定義的圖像或視頻……不要說傳統車企，新勢力中也很難找到這些。這些可能被認為花裏鬍哨的功能齣現在 HiPhi X 上麵，卻沒什麼違和感，這可能就是定位的作用。

比如外設支持，HiPhi X 現在支持與可穿戴設備相連，獲得駕駛員的身體狀態並聯動駕駛輔助係統；另外也能連遊戲手柄。 未來會不會支持 VR 眼鏡等外設？至少目前已經有車企在車上嘗試元宇宙元素瞭，實不實用另說，對 HiPhi X 的用戶來說必須得有這個能力。

燈光也是 HiPhi X 一個很重要的交互元件。 在前大燈和尾燈位置，HiPhi X 配有專門的交互燈組，燈組內部根據法規要求裝有白色、橙色或紅色的 LED 陣列。平時交互燈組融入車外燈光體係，負責日間行車燈、轉嚮燈或製動燈，但隻需在係統裏選擇交互燈光……

……交互燈陣列就會展示不同圖像。圖像帶有動態效果，並能不斷更新。現在它可以展示的有“讓行人先走”或“比心”“點贊”這類常用功能。

HiPhi X 的前大燈是傳說中的“數字大燈”，具備 260 萬像素――已經可以作為投影儀瞭。 除瞭常規照明功能，也兼顧和車外、駕駛者交互。比如在屏幕上一點，大燈就會自動鋪齣一條光毯，告訴你前麵的窄路能不能開過去。

又或者，你可以在係統裏輸入幾個字，讓大燈投射在牆麵上，也十分有趣。實際上，這盞大燈還能投射駕駛輔助信息、給路過的行人“鋪”一條動態斑馬綫，或者化身單色投影儀給你放一場黑白電影也沒問題。

電動大玩具，與新時代的豪華

一位同行老師最近提齣一個觀點，我非常認同：“為核心功能買單，是新時代科技豪華的本質”。當一輛車、一個品牌把自己的長闆做得足夠長，即便還有短闆，短時間內無所謂。我想這就是為什麼高閤要把第一款車打造成“電動大玩具”。

高閤 HiPhi X 超齣同級的功能配置，和多得有點過頭的電子化，都服務於它“大型電動玩具”的屬性。 堆功能是一迴事，能不能引導用戶和潛在消費者樂於使用這些功能、玩得轉 HiPhi X，就要看各種功能如何通過智能座艙這個界麵，與用戶高效互動、便於使用。

現在看來，高閤的工程師做得還不錯，當然它的細節和功能跟頭部新勢力産品還有不小的距離，這需要通過 OTA 升級一步步跟進。

高閤將在四月底推齣的 HiPhi OS 2.0， 初步來看將著手解決“0 層級菜單”減少功能層級、調整 UI 適應駕駛場景，縮短用戶路徑的問題。 相信隨著人機交互模型的成熟，高閤 HiPhi X 的用戶會更堅定自己的選擇。

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