4月3日 比亞迪官方正式發布聲明 搶先停産燃油車 比亞迪摁下“換道”加速鍵 - 趣味新聞網

4月3日，比亞迪官方正式發布聲明，稱根據其戰略發展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生産。這意味著，比亞迪成為全球首個正式宣布停産燃油汽車的車企。視覺中國供圖

2021年，中國新能源汽車銷量在全球市場的份額超過歐洲，成為全球最大的新能源汽車市場。比亞迪乘用車3月銷量超10萬輛，全係銷售104338輛。圖為消費者在杭州的一傢比亞迪店內選購新能源汽車。視覺中國供圖

過去5年多以來，盡管中國的乘用汽車産銷量呈逐年下降趨勢。但新能源汽車卻呈現齣強勁的逆勢增長態勢。

從2016年的年銷51.6萬輛到2021年年銷331萬輛，截至目前，中國新能源滲透率已達到13%。與此同時，2021年中國新能源汽車銷量在全球市場的份額超過歐洲，成為全球最大的新能源汽車市場，也成為全球名副其實的新能源汽車“藍海”。

不過將時間的指針前移，縱觀全球汽車産業的發展曆史，就會發現中國新能源汽車的發展曆史其實並不算太長。有人說，新能源汽車要想真正取代傳統燃油車，仍處於“萬裏長徵的第一步”。

在新能源汽車“長徵”的過程中，有一批車企通過深刻研判市場、深耕核心技術等方式，經受住瞭考驗，成為中國乃至世界新能源汽車産業中的領軍企業。比亞迪就是其中的代錶。

4月3日，比亞迪官方正式發布聲明，稱根據其戰略發展需要，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生産。這意味著，比亞迪成為全球首個正式停産燃油汽車的車企。

消息一齣，“比亞迪停售燃油車”的相關話題即刻衝上微博熱搜榜榜首，並引發行業的“地震”和消費者們的熱議。人們不禁好奇，比亞迪停售燃油車的底氣是什麼？這樣的錶態又將給汽車産業帶來哪些新的影響和改變？

比亞迪的“護城河”夠深瞭嗎

在比亞迪官方發布的聲明下麵的評論區中，“全球第一傢車企停産燃油車！比亞迪雄起！”的評論獲得瞭超韆次的點贊量。

“顯然，大多數消費者對於比亞迪停産燃油車的做法報以支持態度。毅然切斷燃油市場‘後路’的決定，也將賦予比亞迪更好地引領未來的勇氣。”談及這一話題時，汽車行業分析師劉誌超分析說。

在他看來，“宣布停售燃油車”絕非比亞迪“頭腦一熱”作齣的魯莽決定，其背後有著深層次的綜閤考量和長遠評估。

“新能源汽車已經被提到瞭前所未有的高度。新能源汽車爆發齣巨大的能量，成為産業新舊動能轉化和促進消費的‘頂梁柱’。”正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說，2021年是中國新能源汽車發展的重要裏程碑，全行業進入市場化發展的新階段。

因此，在發布停售燃油車聲明的同時，比亞迪曬齣瞭最新的銷量成績單：比亞迪乘用車3月銷量超10萬輛，全係銷售104338輛。值得一提的是，比亞迪3月銷售均為新能源汽車，沒有生産和銷售燃油汽車。

其中，比亞迪純電動乘用車生産5.46萬輛，插電式混閤動力乘用車生産5.14萬輛；今年第一季度，比亞迪共銷售28.63萬輛新能源汽車，同比增長333.06%。

顯然，在市場中的優秀錶現，成為比亞迪敢於停售燃油車的重要底氣。與此同時，在技術層麵的不斷創新和迭代，讓比亞迪成為投入新能源領域最早、錶現最好的自主品牌之一。

對於全球汽車企業而言，“技術創新”永遠是企業發展的重要基石。而對於新能源汽車這個細分市場來說，技術水平的高低，更是直接決定瞭市場發展前景甚至是企業的存亡。

近年來，比亞迪的發展軌跡再一次驗證瞭這個道理。在王傳福看來，比亞迪之所以能夠在市場中贏得消費者的長期認可和優秀口碑，最關鍵的因素就是堅持“技術創新與迭代”。通過掌握電池、電機、電控及芯片等全産業鏈核心技術，比亞迪實現産業鏈自主可控和創新鏈標杆引領。

尤其近兩年，比亞迪加速在核心技術領域的發力和布局。2020年，比亞迪推齣刀片電池，瞄準市場最關心的安全痛點；2021年，比亞迪發布DM-i超級混動，加速對傳統燃油車的替代，還發布瞭備受關注的純電專屬平台e平台3.0，實現瞭整車架構的平台化。

在不少業內人士看來，十幾年間，比亞迪一直堅持在“技術嚮前”的賽道上持續奔跑，並用“技術持續迭代”和“銷量持續增長”的成績，佐證瞭“自主品牌隻有掌握瞭核心技術，纔能站牢站穩、嚮上發展”的道理。

“其實，從2009年國傢確認實施新能源汽車戰略開始，中國的新能源汽車發展纔算得上正式開始起步。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹迴憶說，“這期間，在主要發展路綫、補貼政策製定、企業準入管理等政策方麵，均齣現過多次調整。”

“隨後在政策的扶持和鼓勵下，國內不少主機廠開始加大新能源領域的研發和市場投入。2014年後，新造車勢力的加入讓新能源市場提速發展，市場上新能源汽車企業最多時超過瞭200傢。”崔東樹總結說，經過幾年充分的市場競爭，不少“粗放式生産”的新能源汽車企業被市場淘汰，留下的企業也積極研發高質量的産品。如今“馬路上的新能源汽車造型更優雅，品質也更好”已經成為大部分消費者的共識。

“比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣。”崔東樹評價說，“由於刀片電池和DM-i混動技術等領域的突破，加上自身強大的垂直一體化的産業能力，比亞迪可以用插混車型競爭替代燃油車型，實現良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現有效的替代。”

“全麵停售燃油車”離我們還有多遠

在全球熱議“碳達峰、碳中和”的大背景下，關於“禁燃時間錶”的討論幾乎從未停歇。一些車企和國傢更是明確公布瞭自己的“停售燃油車”計劃和時間錶。從各個國傢和各大車企的錶態來看，“禁燃”可以說是大勢所趨。

2021年年底，在蘇格蘭召開的聯閤國氣候變化大會上，有一項關於“2040年停售燃油車，由新能源完全取代燃油車”的議題，成為大會上的焦點。

在此項議題中，包括沃爾沃、通用、福特、奔馳、比亞迪、捷豹、路虎在內的7傢車企，在協議書上簽字，明確錶示2040年徹底停售燃油車。與此同時，大眾、豐田、寶馬、日産等傳統車企拒絕簽署該承諾。

雖然這些車企未簽署該承諾，但並不意味著它們對“電動化轉型”這一問題持消極態度。事實上，各主流車企早已明確禁燃與電動化轉型時間錶，並在加速推進中。

2021年11月，日産宣布，計劃到2025年後停售燃油車，並將把研發與銷售方嚮轉嚮純電動與混閤動力車型。本田也在同年宣布，到2030年純電動和燃料電池車型將占汽車總銷量的40%，2035年達到80%，2040年增至100%，並停産燃油車。

大眾方麵也曾公開錶示，將在2033年-2035年退齣歐洲內燃機市場，計劃最晚在2050年實現全部新生産車輛碳中和，在中國市場不晚於2030年停止齣售燃油車。

如今，隨著比亞迪吹響瞭“停售燃油車”的號角，成為第一個真正“吃螃蟹”的車企，越來越多的普通消費者開始正視“全麵停售燃油車”的問題。

在“比亞迪停售燃油車”相關新聞的留言中，一大部分讀者明確錶明瞭支持的態度，而也有一些消費者錶示，能夠接受比亞迪停售燃油車的決定，但還沒有作好市場“全麵禁燃”的準備。

“按照目前新能源汽車的發展水平，短期內全麵取代燃油車還是不太現實。”青島的新能源車主陳宇桐直言道，“新能源汽車的硬件設施還有欠缺，這一點節假日齣行的新能源車主就深有體會，‘路程五小時，排隊充電也要花五小時’的窘況時常會發生。”

“麵對未來的電動汽車浪潮，如果不未雨綢繆，從充電硬件環境、軟件服務能力等方麵提前布局，電動汽車使用過程中齣現‘裏程焦慮’的現象可能越來越多。”北京大學經濟學院副教授薛旭說。

薛旭建議，解決充電難的問題還需從全局角度齣發，做建設的“加法”，鼓勵更多資本進入充電市場，加大充電設施的建設力度。

“此外，還需要做管理的‘減法’，解決重建輕管、各自為政等問題，推動現有設施升級，充分發揮作用，以此匹配市場的新需求。”薛旭補充說。

與此同時，新能源二手車市場有待完善。據第三方數據顯示，純電動車3年保值率低於25%，而燃油車一般3年保值率約為55%-70%。因此，新能源車低保值率也直接影響消費者對純電動車的信心。

因此，在薛旭看來，麵對新能源轉型風口，對於車企而言，從傳統能源車切換至新能源車無疑是一次巨大的挑戰，而“斷捨離”的背後又蘊含著巨大的機遇。

“比亞迪停售燃油車，給其他車企提供瞭一個榜樣。不過，目前談‘全麵停售燃油車’的問題還為時尚早。”薛旭總結說，“當前，有新能源核心技術、研發能力，且市場體量夠大的車企，可以考慮逐步將重心轉移到新能源汽車領域。而其他車企將在基礎設施建設陸續完善後，逐步擁抱新能源汽車的大潮。”

中青報・中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

來源：中國青年報・齣行周刊