【EV視界報道】被特斯拉寄予厚望的4680電池 先前已藉官宣證實一月就已成功生産100萬顆 大殺器4680電池，特斯拉要自己苦撐這兩年 - 趣味新聞網

【EV視界報道】被特斯拉寄予厚望的4680電池，先前已藉官宣證實一月就已成功生産100萬顆，可能今年將會開始運用在美國德州新工廠所打造的Model Y身上。但有望將電動汽車續航提高約兩成的4680電池供應現在並不樂觀，特斯拉短期內還隻能自己生産。

一顆抵五顆的4860

2020年9月特斯拉在電池日上宣布開發齣一款全新尺寸的4680無極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。

無極耳電池與傳統鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳。此設計可顯著降低發熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，並提高充放電峰值功率。最終使新電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時成本降低14%，續航裏程提高16%。

特斯拉電池量産目標是在2022年達到每年100 GWh，2030年迅速提高至每年3萬TWh。目前特斯拉專注於提高電池的産量，該公司目前在加州弗裏濛特工廠有一條4680電池的試點生産綫。

從首度發錶至今，特斯拉一直沒有對外公開4680電池的更詳細規格。針對外界的好奇，長期追蹤特斯拉消息的推特紅人Troy Teslike日前透露瞭不少信息。

目前特斯拉已量産4680電池，實際上單顆電池電量是98Wh，舊款2170電池單顆電量是18.23Wh，目前最新版本是18.875Wh，因此4680單顆電池電量無論和新或舊的2170電池相比，電量都達到瞭五倍以上，這就呼應瞭特斯拉在電池日上宣稱的“能量提升五倍”之說。

更令人意外的是，Troy Teslike還說目前4680電池還隻是第一代，明年、後年還會繼續進化，將能量密度提升至108Wh與118Wh。也就是說，特斯拉4680電池未來電量還會增長20%左右。

新電池具有五倍能量，但彆誤解為Model Y的電量或續航也會多齣五倍，因為這是指一顆4680電池可以抵五顆2170電池，因此用上新電池，特斯拉就能減少電池的配置數量，提供相近的續航裏程。

在售的Model Y長續航版需要4416顆2170電池，當換成一體化車身結構搭配4680新電池，實際上需要的電池數量則介於800-840顆。

目前來看，特斯拉力推4680新電池的優勢非常多，首要的還不是增加續航力，而是可以通過結構設計把電池包整閤成車身的一部分，進而減化工廠的生産流程，同時也有助於減輕車身重量。至於續航方麵的改善，可能要等到第二、第三代4680電池齣現後纔會有明顯提升。

目前隻能靠自己

4680電池是特斯拉在電動車市場的重要武器，有傳言為確保4680電池供應充足，特斯拉正努力擴增供應夥伴陣容，除瞭鬆下和傳聞中的LG新能源、三星SDI，還有二傢中國電池廠也在名單內。

2021年10月，鬆下正式發錶自製4680電池，並對外錶示預計會於今年3月開始試産，但沒有公開量産時間點，僅有猜測鬆下會在2023年將首批量産的4680電池優先供應給特斯拉。

根據鬆下官方聲明，目前正在和歌山工廠新建生産設施，未來還會增加二條産綫並持續進行結構性改造，預計會在2024年3月結束的財政年度之內，開始大規模為特斯拉量産4680電池。産綫年産能規模未定，不過預估將達近10 GWh，相當於可供應15萬台電動汽車所需，相當於鬆下整體産能的近2成，且在日本確立量産技術並導入量産後，也考慮在美國等海外工廠進行生産。

也就是說，在最保守的預估下，鬆下要等到2024年3月，也就是2年後的此刻纔能開始嚮特斯拉供應4680電池，如此可能導緻搭載4680電池的特斯拉電動車，也就是得州工廠生産的Model Y初期會相當稀有。

鬆下新任首席執行官楠見雄規日前透露，隻要鬆下4680電池原型生産綫測試順利，就會針對4680電池進行大筆投資，希望盡可能提高整體産量打造充足的4680電池並供應給特斯拉。

據韓國媒體報道，LG新能源和三星SDI都已完成4680電池的初步樣品開發，目前兩傢公司都正在對4680電池進行測試，以確保符閤特斯拉的標準，並已和特斯拉分享瞭成果。

LG新能源計劃從2023年開始為特斯拉生産4680型電池，並且在考慮美國和歐洲建廠，三星SDI還沒有明確給齣生産4680型電池的進度錶。

特斯拉目前藉助鬆下、LG新能源、寜德時代的供應，基本可滿足電池需求。不過三星SDI仍有擠入特斯拉電池供應鏈的空間。一直以來，三星和特斯拉在車載芯片、LED頭燈已經有閤作，最近也有消息指齣Cybertruck電動皮卡將會裝上三星的相機鏡頭模塊，在如此緊密閤作的關係下，未來三星加入4680電池供應，應該也不會令人太意外。

關於中國供應商，36氪報道，特斯拉正與億緯鋰能洽談，打算讓億緯鋰能成為4680電池的供應夥伴，閤作還在早期商談階段，後續可能的閤作方式之一，將是特斯拉負責設計電池，億緯鋰能代工生産。

寜德時代除瞭已大量供應磷酸鐵鋰電池給特斯拉，也正積極研發大型圓柱電池，據稱研發項目名稱叫做“金箍棒”，在4680電池上已規劃瞭8條綫，共12 GWh。

還有一傢中國電池廠比剋電池，雖然目前不在特斯拉洽談的4680電池供應鏈名單當中，但據傳也已經主動找上特斯拉，希望能成為電池供應夥伴。

特斯拉計劃在許多新車上都采用4680電池，包括Model Y、Cybertruck、Semi等，都用上這個全新電池設計。馬斯剋也提過，限製特斯拉增長的將是電池供應量，因此尋找更多電池夥伴閤情閤理，隻是這些傳聞都沒有獲得特斯拉或供貨商的迴應，事情如何發展仍充滿變數。

一個暖身的節奏？

前不久，特斯拉罕見地以官方賬號宣布在一月已經成功生産瞭100萬顆4680電池，就隻有這一句話，配上歡呼興奮的員工照片，其他沒再多說。

電動車普及有兩大瓶頸需要突破，一是成本，二是續航，而特斯拉新電池4680能同時滿足兩個目標，可說是接下來3年最關鍵的成長變數，沒有之一。

100萬顆聽起來不少，但目前其實基本是杯水車薪。現階段第一款搭載4680電池的車型將是Model Y，假設特斯拉不改變Model Y總電池容量，原本需使用4416顆2170電池芯的Model Y，大約隻要1韆顆4680電池芯，成本可顯著下降。

不過換算下來，目前生産的100萬顆4680電芯，其實隻夠1韆輛Model Y使用，特斯拉去年僅加州工廠就生産瞭近30萬輛Model 3和Model Y。而上海超級工廠一輛Model Y隻需45秒就能完工。

假設再換算成特斯拉四座工廠都全力衝刺産能的情況，預計可生産100萬輛Model Y，全部換用新電池，就需要10億顆4680電芯，現在知道為什麼100萬顆電池芯有多微不足道瞭吧？

當然，這隻是特斯拉加州工廠自産電池的部分，隨著鬆下、LG新能源、還有寜德時代等電池製造商逐漸參與4680生産測試，以及得州和柏林兩座工廠的電池産綫，特斯拉將一步步朝100 GWh産能邁進。