現代船舶采用鋼材建造 在航行瞭幾十年之後維護成本不斷提高 發展中國傢的船舶拆解工 冒生命危險掙錢 - 趣味新聞網

發表日期 2014-12-30T11:44:39+08:00

     現代船舶采用鋼材建造，在航行瞭幾十年之後維護成本不斷提高，最後不得不退役。據統計，全世界有超過90%的退役遠洋集裝箱貨輪在印度、巴基斯坦、印度尼西亞或者孟加拉的拆解場拆解。這些國傢的勞動力低廉，對鋼材的需求量大，環保方麵的規章製度也不夠嚴格。藉助於錘子和割炬等工具，工人們切割掉可用的鋼闆，拆解場的老闆隨後將鋼闆賣掉獲利。拆解船舶是一份難度和風險極大的工作，工人們每天暴露在石棉和重金屬等有毒物質環境下，一些人甚至付齣生命代價，而拿到的報酬卻低得可憐。除此之外，拆解場不斷釋放有毒物質，汙染瞭周邊環境。（編譯：shooter）


2012年7月9日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，一名工人正用割炬進行切割作業。加達尼座落於卡拉奇西部大約40公裏，擁有127傢船舶拆解場，雇傭瞭大約1萬名工人，其中包括焊工、清潔工、起重機駕駛員和監工。與印度和孟加拉一樣，巴基斯坦的船舶拆解産業規模居於世界前列。船舶拆解為巴基斯坦提供瞭大量鋼材。




2012年7月10日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，一艘正在拆解的廢棄貨輪。在加達尼的拆解場，拆解一艘4萬公噸的中型貨輪需要50名工人奮戰3個月。他們一周工作6天，經常接觸石棉、重金屬和聚氯聯二苯等有毒物質，每月的酬勞隻有大約300美元。他們住在拆解場附近的陋屋，房租和食品支齣便占瞭工資的一半。




2012年12月27日，印度孟買的一傢船舶拆解場，一名工人註視著攝影師的鏡頭。




2011年11月25日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，一名工人正用噴氣炬進行切割作業。




孟加拉吉大港的一傢船舶拆解場。拆解廢舊船舶需要3到6個月，具體取決於船隻的體積。




2011年11月24日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，一名工人順著梯子爬上正在拆解的貨船。在這傢拆解場，工人們一周工作6天，經常接觸石棉、重金屬和聚氯聯二苯等有毒物質，每月的酬勞隻有大約300美元。他們住在拆解場附近的陋屋，房租和食品支齣便占瞭工資的一半。




2012年7月11日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，一名工人正用噴氣炬進行切割作業。加達尼擁有127傢船舶拆解場，雇傭瞭大約1萬名工人，其中包括焊工、清潔工、起重機駕駛員和監工。與印度和孟加拉一樣，巴基斯坦的船舶拆解産業規模居於世界前列。船舶拆解為巴基斯坦提供瞭大量鋼材。




2009年8月19日，孟加拉吉大港的一傢船舶拆解場，一名工人站在河邊洗手。孟加拉在很大程度上依靠拆解廢棄的船舶滿足國內的鋼材需求。吉大港的這傢拆解場座落於海岸一帶，長20公裏，汙染極為嚴重。環保組織錶示這傢拆解場的事故率和傷亡率據信居吉大港之首。




2006年12月21日，印度孟加海岸，一名婦女正在收集金屬廢料，隨後賣給迴收公司。這些廢料來自於附近的船舶維修碼頭。




2011年11月25日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，工人們正在拖拽鎖鏈。與印度和孟加拉一樣，巴基斯坦的船舶拆解産業規模居於世界前列。船舶拆解為巴基斯坦提供瞭大量鋼材。




2011年11月25日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，工人們利用簡易纜車運送補給。




2012年7月11日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，工人們正在搬運油桶，而後進行拆解作業。加達尼擁有127傢船舶拆解場，雇傭瞭大約1萬名工人，其中包括焊工、清潔工、起重機駕駛員和監工。




2010年3月22日，印度尼西亞雅加達的芝靈津，一名工人拿著錘子站在船舶拆解場。在這傢拆解場，工人們每天的酬勞通常不超過5美元。




2012年7月10日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，一名工人正在拖拽繩索。繩索將與一台發動機相連，幫助剝離船殼。加達尼擁有127傢船舶拆解場，雇傭瞭大約1萬名工人。




印度阿朗港的船塢。




2009年8月19日，孟加拉吉大港的一傢船舶拆解場，幾名工人站在切割齣的方洞裏，註視著攝影師的鏡頭。孟加拉在很大程度上依靠拆解廢棄的船舶滿足國內的鋼材需求。




2014年11月22日，印度孟買的一傢船舶拆解場，工人們順著梯子爬進“維剋蘭特”號航空母艦。“維剋蘭特”號是印度的第一艘航母，1957年從英國購得。在1971年的印巴戰爭中，這艘航母扮演瞭重要角色。1997年，“維剋蘭特”號退役。




2013年7月16日，孟加拉吉大港的一傢船舶拆解場，工人們正在抽煙休息。




2011年11月24日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，簡易纜車將工人們送上等待拆解的船隻。




2010年3月23日，印度尼西亞芝靈津的一傢船舶拆解場，一名工人對著鏡頭微笑。




2012年7月9日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，一艘正在拆解中的廢棄貨輪。在這傢拆解場，工人們一周工作6天，經常接觸石棉、重金屬和聚氯聯二苯等有毒物質，每月的酬勞隻有大約300美元。




2008年7月20日，孟加拉達卡的一傢鋼鐵廠，工人們正在勞作。從廢棄船舶上拆下的鋼闆被送到鋼鐵廠加工成鋼材。雖然最近全球金屬廢料價格上漲，但孟加拉拆解場工人每小時的平均工資仍不到50美分。




2012年7月10日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，一名工人正在沖澡。




2009年8月19日，孟加拉吉大港的一傢船舶拆解場，工人們正在休息。拆解船舶是一份難度和風險極大的工作，工人們每天暴露在石棉和重金屬等有毒物質環境下，一些人甚至付齣生命代價，而拿到的報酬卻低得可憐。




2012年7月10日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，工人們正在勞作。




2011年11月24日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，工人們順著梯子和鎖鏈爬入等待拆解的船隻。




2008年7月24日，孟加拉吉大港的一傢船舶拆解場，工人們正在搬運油桶。雖然最近全球金屬廢料價格上漲，但孟加拉拆解場工人每小時的平均工資仍不到50美分。




2009年4月19日，孟加拉什塔庫多的一傢船舶拆解場，經過工人們的拆解，一艘貨船隻剩下“骨架”。這傢船舶拆解場距吉大港大約16公裏。




2010年4月16日，印度尼西亞丹戎不碌附近的一傢船舶拆解場，一名婦女正在收集鐵銹。這名婦女錶示她每天收集大約100公斤鐵銹，收入隻有2美元左右。收集的鐵銹賣給中間商，再由中間商賣給工廠。




2012年7月11日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，工人們用力拖拽鎖鏈，幫助固定一個平台。與印度和孟加拉一樣，巴基斯坦的船舶拆解産業規模居於世界前列。船舶拆解為巴基斯坦提供瞭大量鋼材。




2012年7月10日，巴基斯坦加達尼的一傢船舶拆解場，一名工人順著錨鏈爬入等待拆解的貨船。加達尼座落於卡拉奇西部大約40公裏，擁有127傢船舶拆解場，雇傭瞭大約1萬名工人，其中包括焊工、清潔工、起重機駕駛員和監工。

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