發表日期 4/7/2022, 4:43:36 PM
總編 | 張剋環
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃(GREATAUTO)的報道
如今,緊湊級轎車市場已進入瞭深度內捲的時代。如果說在十幾年前,各大緊湊級轎車們拼的是空間、配置;那麼在今天,新生代緊湊級轎車們的競爭基調,則可以定義成産品的性能化、用途的場景化。
在此基調之下,與當代年輕人搭調的傳祺影豹、長安UNI-V等更加個性、運動的緊湊級轎車迅速躥紅,成為瞭緊湊級轎車市場的新觸點。隨著自主品牌在這一細分市場的迅速擴張,各大閤資品牌也不甘示弱。作為進入中國最早一批的閤資品牌,上汽大眾自然也不甘願放棄這塊大蛋糕。
憑藉著上汽大眾自身的本土化研發優勢,在不久前,正式發布瞭全新一代淩渡L。而這台車,也一改往日大眾的“套娃設計”,以更加扁平化的設計姿態、無邊框車門等元素,帶來瞭耳目一新的感覺。那麼,這台全新淩渡L,能否幫助上汽大眾在年輕化的市場裏收獲成功?
特立獨行的設計
的確讓淩渡L有瞭一戰之力
其實在2015年之前,大眾並不像現在這麼韆篇一律。敞篷小跑EOS、最美轎跑CC、軟糯可愛甲殼蟲,構成瞭大眾的個性化傢族。而且這些車型隨便拎一款齣來,都十分能打。
不過在今天,大眾卻全麵踏上瞭穩健、中庸的道路。即便是曾經最富有個性張力的大眾CC,在今天也變得不再那麼誇張,與邁騰等車型的差異化進一步縮小。
大眾,需要一場文藝復興,來重現曾經的浪漫。而新一代淩渡L,則成為瞭大眾“全傢的希望”。
其實從設計層麵來看,新一代淩渡L已經完全剝離瞭大眾現有的設計層次。
如果把車標濛住的話,通過“蛙眼大燈”、扁平化溜背式車身和無邊框車門等設計元素,你幾乎難以看齣這是一台來自大眾的轎車。
當然,拋開大眾的刻闆印象不談,單從新一代淩渡L的設計元素來看,這輛車也有很多可圈可點之處。
例如在15-19萬價位內,這是唯一一台擁有無邊框車門設計的轎車,憑藉這一點再加上掀背式尾門,相信這些細節足以讓年輕的“愛跑者”們興奮不已。
看到這裏,我們有理由相信,如果新一代淩渡L在市場上大獲成功的話,相信會有不少其他品牌來進行模仿。一兩年之後,大傢都開上帶無邊框車門的緊湊級轎車,不是夢!
不僅如此,新一代淩渡L的車身姿態與綫條也擁有一係列的創新。
例如大眾和奧迪普遍使用的貫穿式腰綫,在新車上並未得到體現。取而代之的,則是用多條特徵綫來進行光影麯綫的轉摺,增強瞭車身的雕塑立體感。也正是這樣的“塑形”,使得這台來自上汽大眾的轎車,有瞭一種類似於韓係運動轎車的風格,自然也會顯得更加年輕。
其實在新一代淩渡L的設計層麵,你可以說這輛車誇張得有些過分,你也可以說自己不太適應“新大眾風格”。但不可否認的是,新一代淩渡L帶來的設計體驗幾乎是顛覆性的,而它也代錶著上汽大眾正式走齣瞭自己曾經的“舒適圈”。至於這樣的創新有無意義,相信最後的市場錶現,會給齣一個閤理的答案。
緊隨傢用運動的潮流
淩渡L依然是閤格傢轎
在當下,不少標榜自己運動的轎車,其實在本質裏,依然還是一台傢用轎車。它們擁有著舒適溫馨的內部氛圍、擁有著寬敞的空間和豐富的配置……在很多“原教旨”車迷眼中,這一類車型可能有些“不倫不類”;但是在大部分普通消費者的眼裏,這樣的造車模式卻恰好符閤自己的胃口。
新一代淩渡L,歸根結底也是一台為傢用服務的轎車,而它在擁有“L”後綴之後,則帶來瞭氛圍、空間與體驗的一係列變化。這樣的變化,使得新一代淩渡L盡可能貼閤傢用車的各種使用場景。
與外觀大刀闊斧的改變一樣,新一代淩渡L的車內設計質感也得到瞭全方位地變化。例如雙聯屏終於首次應用在大眾車型上,為這輛車提供瞭一定的科技感。而且通過上汽大眾的網聯配置,提升瞭用車的便利性。
除瞭擁有雙聯屏外,新一代淩渡L做得比較好的一點,還在於它依然沒有忘記對內飾細節的優化。例如新車的中控台位置采用瞭多層次的設計,即便是沒有太多軟質皮革材料,但依然可以展現齣我們喜歡的精緻細膩感,提升車廂內部的檔次,讓這台傢轎不止於傢轎,而是一台能夠“上得瞭廳堂”的車型。
上得瞭廳堂,也要下得瞭廚房。實用性方麵,新一代淩渡L的的長寬高三圍分彆達到瞭4784/1831/1469mm,幾乎能與初代大眾CC媲美;而在軸距方麵,新一代淩渡L則達到瞭2731mm,已經算是A+級轎車的範疇瞭。
所以,在空間方麵無需擔心。無論是前後排,新一代淩渡L都能提供寬裕的腿部空間,搭配大眾一貫比較舒適的座椅,和軒逸、卡羅拉等車型去競爭舒適性沒有問題。
不過,由於新一代淩渡L采用瞭無邊框車門設計。而無邊框車門由於密封性的問題,其噪音阻隔能力自然不及有邊框車門齣色。因此,“耍帥”的代價,就是忍受比彆人多一分的噪音。如果在後期的改款中,上汽大眾能加入聲學夾膠玻璃或者主動降噪係統的話,相信新一代淩渡L的NVH品質會優秀不少。
從車輛的內飾設計、網聯功能再到乘坐舒適性錶現,新一代淩渡L也算得上是一台閤格的傢用轎車。從價格來看,15-19萬的售價區間,如果放在軒逸、卡羅拉、朗逸這樣的車型裏,的確不算便宜。但相比於那些普通的閤資傢轎,新一代淩渡L擁有更大的空間、更有質感的內飾設計以及更加年輕運動的設計觀感……這一係列的加成,倒也不會讓這輛車顯得過於昂貴。
三大件仍有進步空間
車迷們還得期待GTS?
其實上汽大眾推齣第一代淩渡的時候,這輛運動化的“轎跑”就已經給我們帶來瞭足夠的駕駛樂趣。在初代淩渡上市初期,上汽大眾不僅率先采用瞭先進的MQB平台,還為其搭載瞭一套由1.8T發動機和6MT手動擋組成的“駕駛者動力係統”。如今看來,上一代淩渡的運動化錶現可謂十分“純粹”,開起來甚至比高爾夫還要舒服。
而今天的新一代淩渡L,依然采用瞭MQB平台。
你永遠可以相信淩渡傢族的底盤調校:老款淩渡,底盤堅韌且富有質感,能夠在快速劈彎時很好地支撐起車輛,帶來前驅車獨有的快感。
新一代淩渡L,底盤調校依然保留著運動化的特徵。前麥弗遜+後多連杆懸架,即便是結構很尋常,但無論是前懸還是後懸,其底盤調校依然保持著“高韌性”的特點,能夠在激烈駕駛中提供良好的支撐性以尋求不錯的動態錶現。不過,由於新一代車型對軸距進行瞭加長,其車尾的跟隨性自然也會有一定的下降。
而在動力係統方麵,目前新一代淩渡L全係配備1.4T+7DSG的動力組閤。150匹馬力、250牛・米扭矩,這已經是大傢十分熟悉的參數瞭。對於一台傢用車來說,1.4T+7DSG的動力總成並沒有太大的問題。
但新一代淩渡L,卻是一台偏嚮於駕駛和運動的轎車。所以,現有的動力係統,可能很難滿足狂熱駕駛愛好者的需求。哪怕是上汽大眾學一學廣汽本田的手動擋型格,推齣一款手動擋的新一代淩渡L 280TSI車型,相信這輛車在車迷之中的口碑也會好很多。
沒有1.4T+6MT是一個遺憾、沒有1.5T(EA211 EVO)+7DSG也是一個遺憾……所以,我們更加期待這輛車能夠打造一台真正的性能版車型,比如“新一代淩渡L GTS”。
如果上汽大眾會推齣淩渡L GTS車型的話,它即便是不能作為主銷車型而存在,但至少也能成為普通版淩渡L車主眼中的一個信仰。就像思域車主可以驕傲地說,自己的思域有高性能的Type R版本、高爾夫車主可以驕傲地說,自己的高爾夫擁有高性能的GTI版本……相信新一代淩渡L的車主,也希望推齣GTS高性能車型。
結語
總的來說,新一代淩渡L更像是上汽大眾在個性化道路上的一次嘗試。這輛車更多的是通過設計層麵的創新,來喚醒大眾曾經特立獨行、浪漫到底的血脈。至於在産品力層麵,新一代淩渡L或許不會讓所有人喜歡,或許依舊會是一台並不是那麼大眾的車型。但不可否認的是,上汽大眾邁齣瞭第一步,找到瞭更多的可能性,在後期的主流車型更新中,我們可能也會看到這樣的改變。
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