自1988年問世至今的Vitara車係 至今31個年頭也纔發展至第四代車型 齣道早、口碑好、小改安全再升級─Suzuki Vitara S AllGrip試駕 - 趣味新聞網

發表日期 2019-09-15T00:01:04+08:00

    

自1988年問世至今的Vitara車係，至今31個年頭也纔發展至第四代車型，前三個世代中，除瞭第二代僅販售七年外，另兩代都賣瞭十年，算是車壇中改款週期較長的一支車係，但每一次改款都有躍進式的進化，也是Vitara車係的特色之一。



在三年前首次試駕初登場之現行Vitara時，即可感受到與前代車款全方位的差異，尤其在動態錶現上更是往前進步瞭不止一個檔次，而這迴小改款，基本架構與動力係統仍維持原來設定，除瞭內裝與外觀作細部修正外，最大的改變就如前言說的，加入瞭更完整的主動安全配備，以閤乎當前潮流。



本次Vitara改款最重要的改變就是增加瞭多項主動安全配備，再加上原本就有的斜坡緩降係統、車身動態穩定係統等，讓整體安全防護更為提升。

所以我們就先由本次小改款Vitara最重要的改變談起，就是在主力販售的1.4升動力車款都新增瞭Suzuki Safety Support 6大電子安全配備，包括有：「ACC主動式車距巡航控製」、「DSBS 雙感知器煞車輔助係統」、「BSM車側盲點偵測係統」、「RCTA後方車側警示」、「LDWS 車道偏離警示」與「Weaving alert 駕駛疲勞警示」。其中「ACC主動式車距巡航控製」算是近期最受車迷朋友關注的主動安全配備，而小改款Vitara所配置的ACC算是具備基礎全速域功能，可開啓的速度自30km/h開始，可持續偵測前方車輛速度並保持距離，並可跟車至停止，若前方車輛兩秒內再行駛，Vitara就可以繼續跟著行駛；同時，若未使用ACC時，也可藉由「DSBS 雙感知器煞車輔助係統」來輔助駕駛者與前車保持適當距離，而該係統其實就是俗稱的自動煞停係統，係統若發現與前車距離過近，就會先以儀錶闆內的號誌與警示音提醒駕駛者注意，若駕駛者持續未適當減速，係統就會介入自動輔助煞車，降低車速，以減緩若發生碰撞時的危害。至於「BSM車側盲點偵測係統」、「RCTA後方車側警示」則是在交通環境壅擠的台灣十分好用，可幫助駕駛判斷左右車道與自停車場駛齣時後方是否有來車；而「LDWS 車道偏離警示」與「Weaving alert 駕駛疲勞警示」則是可以在駕駛未充分車輛動態或精神不濟提齣警示，降低危險。基本上小改款Vitara在配瞭這六項主動安全科技後，麵對同級對手可說是毫不遜色，更是同級車中極少數有配置ACC的車款之一，若是能再將車道維持輔助係統給加上，哪可就更完美瞭。



改款後的Vitara經過於細節上的美容後，顯得更為有精神也更討喜。

再來則是外觀與內裝的部分，外觀上改變的地方並不多，最明顯的改變是水箱護罩的樣式更改瞭，由原本的對稱類L型的格柵改為直瀑式，另外，在左右兩側霧燈周圍也加上瞭鍍鉻飾闆，以及輔以藍色LED頭燈燈眉點綴，整體來說略為增加瞭些許的都會感；車尾則也改以LED燈條與燈光重新排列樣式，質感也獲得提升；此外，在S與S Allgrip車型上則多瞭金黃黑與本次試駕車所配的灰藍黑兩種2 Tone車色〈須加價一萬元〉，兩個新車色在發錶會後至媒體試駕，都獲得瞭不少媒體朋友的好評，皆認為比過舊有的幾個車色更為亮眼討喜。





車內同樣經過細節修飾改變，最受贊賞的就是那改為菱格紋的雙材質包覆座椅。

接著進入座艙，仍以黑色為主要基調，相較於前代以紅色縫綫、飾闆等元素點綴，小改款後都改為銀白色，同時中控台飾闆增加瞭網點設計，以及上緣部分改採軟質塑料，都讓整體質感有所提升，而座椅仍採真皮與類麂皮雙材質包覆，其中類麂皮的部分由原來的平麵樣式改為菱格紋，除更為美觀外，止滑效果也有所提升。另外，全車係儀錶闆新增4.2吋全彩整閤式多功能型車資訊顯示幕，讓輔助性質的行車資訊辨識性有所提升，也略增科技感。而試駕車上配置的中央觸控螢幕多功能係統則為選用配備，須加價兩萬，將音響與智慧裝置連結功能整閤在內，但未支援中文介麵有些可惜。



全新的儀錶闆內彩色多功能顯示幕，提供更好的行車資訊辨識性。



選配的多功能資訊係統具備觸控螢幕，多媒體、通訊與倒車顯影、智慧裝置連接功能，為無中文介麵稍顯可惜。



至於已獲好評的動力係統與動態錶現部分，小改款Vitara仍維持原來的設定，這次試駕的S Allgrip車型搭載1.4升Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸齣140ps/5500rpm最大馬力與22.4kgm/1500-4000rpm最大扭力，搭配六速手自排變速係統，加速輕盈，且歐化的底盤設定，讓它無論操控或整體動能錶現都在同級車中名列前茅，過去在Vitara甫上市、第一次試駕時就對它的操控性感到驚艷，不僅懸吊設定軟硬適中，具備良好的支撐性，提供很好地過彎穩定性，協調性可說是同級車的佼佼者。





Allgrip適時智慧型四輪傳動係統在一般的AUTO狀態下會以二輪傳動模式行駛，並自動偵測行車狀態進行調整，另有Sport運動、Snow雪地與Lock差速器鎖定等模式。

同時也是同級車中少數提供四輪傳動係統的車係，加上一貫在越野車開發的優良血統，也讓Vitara S Allgrip車型同樣有著超越同級車的越野能力，甚至可以說若是要在眾多當紅的小型CUV中，挑一部真正還具備純正當初休旅車是為帶人到野外玩樂之初衷的車款，大概就隻有Vitara S Allgrip可以選。





Vitara拜較方正的車體設計，空間錶現同樣在同級車中有所優勢。



全新的小改款Vitara仍維持提供三個車型編成，除本次試駕的頂規S Allgrip四輪傳動車型，另有同採1.4渦輪動力搭配前輪傳動的S車型，以及搭載1.6升自然進氣動力的GLX入門車型，除瞭GLX小漲2000元，1.4升動力車型皆漲瞭1.2萬，S Allgrip的售價也自89.8萬升至91萬，突破90萬關卡，本希望Suzuki能打齣加料不加價的超佛心誠意改款定價策略，繼續把價格壓在90萬內，但現實狀況是不可能再加瞭這麼多安全係統後，還壓得住價格，但若以一般這些安全係統的平均選配價大多都超過1萬元以上的情況下，整體隻漲瞭1.2萬，其實也算是很有誠意的瞭；而Vitara在把大傢期望的安全配備都加上後，吸引力與競爭力也提升許多，要在當前競爭最激烈的小型CUV級距中維持一定的銷量也多瞭分助力，對於Suzuki而言，2019年除瞭一款賣到缺車的Jimny，以及本次改款的Vitara外，新車部分隻剩年底會登場的商用車新一代Carry，所以要維持住與往年相近的全年銷售水平，大概就得靠Vitara支撐瞭。

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