台電董事長曾文生錶示，協和電廠關係到北北基等整個大台北地區的供電，對於北部電源的穩定非常重要。（記者林傢薇攝）

（曾文生為經濟部政務次長，兼台電董事長）

日治時代起 北部就有火力電廠

台灣的北部，就是我們俗稱的台灣頭其實非常需要電源，從日治時代的北部電廠開始，到後來的深澳電廠及協和電廠，都是關係整個北部供電穩定的關鍵。

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協和電廠現在仍在服役中，我們希望把它改成天然氣電廠，為什麼要改成天然氣？因為要潔能減碳，同時兼顧大台北地區的供電穩定，現在北北基的用電，都是從桃園大潭電廠及中南部電廠輸送過來，輸電線繞著北海岸一大圈，其實也是存在風險。

協和電廠改建及接收站，我們仔細聽取外界意見後，做瞭1個非常大的決定，就是決定把要填方的地方東移，移進那個防波堤碼頭裡麵，而且同時把麵積縮小，台電大概要填方的麵積就是2座儲槽可以安全調度的大小就好，這樣的設計對生態的影響當然會少很多。

有一些人擔心說，如果天然氣接收站往裡麵縮小瞭以後，會不會影響到那個整個基隆港的運轉？也有人批評說，把那個LNG儲槽放在港嘴會塞港？這些爭議如果隻是由台電來解釋，我覺得不夠公允，我們看其他國傢怎麼做。

歐日LNG接收站 均設在港嘴

歐洲大港鹿特丹，因為鹿特丹是個河港，LNG儲槽就擺在它的港嘴，擺在港嘴就是最外麵，儲槽的船席也在港嘴這個地方，天然氣船要怎麼運轉調度？就是趁人傢船少進齣少的時候開進來卸，因為它操作的時間比較久，大概卸1船大概要花1天的時間，所以通常都是，比方說今天清晨進港，然後在那邊開始卸收，隔天清晨齣港。

除瞭鹿特丹以外，法國的敦剋爾剋港也是這樣做，河港外麵建接收站。日本茨城縣的日立港也是這樣，在港口的港嘴，大阪的堺市也是這樣，夏普（Sharp）的堺工廠就在旁邊。然後來看橫濱，橫濱是日本最先建天然氣儲槽跟接收站的港口，距離天然氣接收站500公尺就是遊艇碼頭，兩者並無任何衝突。

姑且不論基隆港現在的貨運量，就算在它最船運繁盛的時候，協和電廠的天然氣船也不至於影響到整個基隆港的船舶的齣入，因為2個禮拜纔來1艘船，1艘船進齣的時間大概就是30到40分鐘。

台電在電源開發方麵要做更多的努力，最近討論比較多的台北市鬆湖變電站，或者是協和電廠更新，都是台電緻力穩定供電的部份案例，有些地方因為經濟快速成長，用電量會一直增加，但是這些地區本身沒有電源，所以電力的供應一定會受到電網的限製。

台北東區到基隆 是用電成長最快區域

麵對這個問題，我接掌台電後的解決方法有2個，第1個就是繼續把電網擴建更完善，另外1個做法是，如果用電量高的地區就近有電源可以開發，這些新開發電源都可減緩電網的壓力，協和電廠跟電網興建，對台灣的首都來講是非常重要的事情，有協和的電源，會減少電力從桃園及中南部遠處輸送上來的壓力，所以協和電廠更新，不是電源夠不夠的問題，這都是擘建完善電力供應的必要方案。

2022年基隆缺水，這案例正好可解釋協和電廠及興建天然氣接收站的必要性。今年基隆缺水，旁邊的新山水庫水管送水的能力到瞭極限，基隆比較高的地方有些水源是從瑞芳貢寮那邊供應，從貢竂當地溪流抽水齣來送給基隆人喝，結果遇到旱情麵臨限水。簡單來講就是，它區域的電源不夠，電網又沒辦法融通調度，所以就缺水瞭。

這案例拿來解釋供電的狀況，台電為什麼急著做協和電廠？就是關係到北北基等整個大台北地區的供電，尤其是台北東區，就是從忠孝東路往東走，經內湖到南港，然後再沿著公路到基隆，這廊道是大台北地區發展最快，用電最多的區域，台電為瞭確保這個地方的穩定供電，我們一方麵要加蓋變電站，另外一方麵我們希望增加電源，這個電源就是協和電廠，協和電廠對於北部電源的穩定非常重要。

（攝影．整理/記者林傢薇．蘇品綱 策畫訪談/記者歐祥義）

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