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客人不見瞭 高鐵減班 減薪 更新日期:2009/02/27 19:35 高鐵公司二月份載客率下降到四成以下 單月收入降低到20億元以內 客人不見瞭 高鐵減班 減薪 太偉大瞭 - 趣味新聞網


客人不見瞭 高鐵減班 減薪 更新日期:2009/02/27 19:35 高鐵公司二月份載客率下降到四成以下 單月收入降低到20億元以內 客人不見瞭 高鐵減班 減薪 太偉大瞭


發表日期 2009-02-28T00:58:20+08:00



     趣味新聞網記者特別報導 : 客人不見瞭 高鐵減班 減薪 更新日期:2009/02/27 19:35 高鐵公司二月份載客率下降到四成以下,單月收入降低到20億元以內,因應不景氣的衝擊,台灣高鐵今天緊急宣布:將從 ... 客人不見瞭 .....


     客人不見瞭 高鐵減班 減薪
更新日期:2009/02/27 19:35
高鐵公司二月份載客率下降到四成以下,單月收入降低到20億元以內,因應不景氣的衝擊,台灣高鐵今天緊急宣布:將從三月十六號起減班!預定將縮減13.37%的班次,每週共減少126個班次。此外,經理級以上高階主管共110人,減薪10%~20%。因應措施還包括:重新調整優惠方案,週一到週四以及週六,所有時段全麵納入「藍橘」雙色優惠,「自由座」票價一律降為藍色優惠:85摺。(彭群弼報導)


二月份高鐵旅客量下滑,載客率首度跌迴四成以內,營收減少,不景氣衝擊的威力驚人,高鐵緊急宣布開源節流措施,三月十六號起刪減126個班次,這也是高鐵公司營運以來,第一次宣布減班!其中:週一到週四,從每天130~134班,一律縮減為每天106班,檢幅約一成八到兩成一,總計四天砍掉瞭一百個班次,週五從134減為128班,週六及週日,分彆從142班縮減為130及134班,減幅約分彆是4.47%,8.45%及5.63%,閤計隻減少瞭26班。


高鐵錶示:減班有86班直達車,40班站站停。高鐵副總賈先德錶示:經過檢討,運能在三成以下的班次優先縮減。班次縮減之後,高鐵公司強調:仍然維持每小時有三到五班的服務水準,旅客平均等候時間,從10~15分鍾,延長為15~20分鍾,離峰時間班次的間隔,最長約半個小時。調整後,每個小時北高各站都停的班次至少兩班,至少再搭配一班直達車或台中以南每站都停的運轉模式。此外,高鐵將部分直達車改為站站停,部分每天都開行的列車,改為僅在週五、六、日行駛。


其次,高鐵公司也擴大優惠方案適用:週一到週四及週六,五天全麵實施雙色優惠,近七成班次打八五摺,三成打六五摺。週五及週日,僅下午兩點起到晚間,尖峰時段維持原價,其他時段也有雙色優惠。高鐵自由座車廂一律比照藍色優惠,從原本的九三摺降為八五摺。


高鐵公司也決定針對經理級以上共110位主管,實施減薪:經理降一成,協理,副總級一成五,執行長及執行副總減兩成,高鐵董事長殷琪,二月一號起不領薪水。高鐵發言人賈先德錶示:減班、減薪沒有期限,但一般員工沒有減薪,目前也開始全麵檢討人力配置,進行必要的組織及人力精簡,但具體數字還沒有決定。


我好奇的是最後幾段話
難道那些主管甘願被減薪?
高鐵董事長甘願不領薪水?
還是他們光拿股東分紅幾韆萬幾億就夠瞭
減薪對他們來說根本沒差?

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高铁这种东西在这么 小的宝岛上
根本无用武之地
真正赶时间的宁愿多贴一点钱搭飞机
比高铁要更快

#引用

没错
飞机真的快多了(假设前后置时间不算的话)
上次搭过一次高铁
真的没想像中快
况且服务跟搭飞机差太多了

我有搭过一次飞机从高雄搭到台北
只花了半小时~40分左右
高铁还要花上一个小时半
讲难听一点,只比国道的野机车快上两个小时左右而以
但是价钱却是国道客运的3倍
国内航班的价钱跟高铁价钱只有差5,6百元
而且你要算,高铁很多站都在各县市的偏远地带
以桃园来说,我从桃园高铁站到桃园市区,还要搭专车,这段路程少说也要半小时以上了
周围交通又不方便
搭到台南归仁站,到台南市区也要花个将近2.30分
加加减减算起来跟我开车从桃园到台南的时间差别并不大


高铁这价格卡在要高不高,要低却也不便宜
难怪叫好不叫座,人家日本国土大台湾10几倍
南到北好几千公里,才需要高速铁路

2# 跑趴男
飞机有比较快吗= =?快很多吗??..如果是已起飞到降落那飞机肯定比较快..但是前制时间跟出关时间+起来也没快多少= =...
更何况...你难道不知道台湾国内线因高铁的关系除了高铁没到的其他都停飞了吗= =....
..

#引用


高铁因为载客量不理想
所以要减班、减薪
既然营运面临亏损
何以股东可以领几千万几亿的分红??

坐了一次高铁就没再坐了......

价钱还是太贵~~而且位子很小,没有坐新干线的高级感!!

我是没做过高铁啦
不过说真的台湾其实有台铁就够了
高铁根本就是多此一举

说高铁没用的
都是只坐过一两次 

没南北奔波需求的

这样客观吗?

高铁主要都建在都市较偏僻的地方!
还需要转个车什么的!价格贵!
对一般民众来说出游选择高铁是太贵了点!
现在搭乘高铁的都是一些商务人士!
或许有出差费可以支付!
要不然一般民众还是会选择价格低廉的客运或是台铁吧!!

高铁我倒是坐了几次经济座位
说实在还满方便的
唯一让我说的只有两件事
1. 买票时排对总是排很久
2. 位子的宽度太窄手肘常会触到邻座很不舒服

甘不甘愿减薪我是不知道   毕竟我们又不是那些股东
但是好歹肯减薪     如果不减   这位大大是否又有话要讲
比起一些人选前说要把薪水捐出    我到想问问   做到了吗

高铁当初为了打败国内航班
现在却搞得自己也面临财务困难
料想不到阿

主管先减薪后     接下来裁员工
   减了13趴的班次      人力也可裁13趴
   怪的是   台铁还能征人呢???
  年年赔大钱的烂公司

#引用


台湾不需要高铁
难道需要到处设机场?

高铁通车势必冲击航空业
根本没必要把他们当作对手

我是觉得高铁主要缺点是周围交通不便利.需要再转车.很花时间

很多人搭高铁之后就不想在去搭了几乎都是这个原因
原本以为可以省时间
没想到转车锁花费的时间也差不多

算起来票比别人贵.时间差不多
于是不想再搭第2次

若是能改善这点的话
业绩绝对一路长红

毕竟高铁要撘成比坐飞机还要便利

861大大说得比较客观
当初台湾高铁的设计已开发周边土地价值为主
所以设站点偏离各大城市的闹区甚远
加上政治因素以至于开设站点过多
现在唯一能做的就是加强周边的运输配套措施

很多人都说到高铁冲击航空业的问题,
不过我倒觉得讽刺的是,
当年的交通部长"林阿三"还信誓旦旦的坚持由『民航局』投资高铁,
所以今天那些民航业有甚么好怨的呢?
要怨就去怨"林阿三"吧!

#引用


减薪我不会有话讲
不减薪我也不会有话讲
我也不是要问飞机跟高铁的便利性谁比较好
我最主要是要上来问这个

"还是他们光拿股东分红几千万几亿就够了
减薪对他们来说根本没差?"

像一些企业家或执行长说要减薪 对他们来说根本没差
就算薪水只领一元也可以 因为他们是领股东分红跟股票的

真的~只有台北站在市中心~其他真的很偏僻~像是汪洋中的一条船~四周都没人烟
赶紧配套比较重要


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