Porsche Experience 2014的活動 除瞭讓與會的媒體都有機會能全麵體驗Porsche旗下全係列的跑車産品之外 保時捷918 Spyder試駕柏林 綫條圓潤不失動感 - 趣味新聞網

發表日期 2014-08-20T15:28:41+08:00

    

Porsche Experience 2014的活動，除瞭讓與會的媒體都有機會能全麵體驗Porsche旗下全係列的跑車産品之外，事實上，在事前所發齣的通知函中，還錶示，將有機會可以可以親炙 Porsche最新的旗艦産品─918 Spyder 。這個訊息，自然是所有與會媒體在到達杜賽道夫之前最期待的事情。

很可惜的是，在抵達杜賽道夫之後，與原廠人員進一步確認，纔知道，原來這次的安排，並不是親自駕馭這輛絕代勁駒，而是由專業的車手駕駛，讓與會媒體 坐在副駕駛座上感受的Taxi Ride 。



在抵達杜賽道夫之前，所有媒體都期待能坐上918 Spyder的駕駛座，體驗紐柏林最速車的實力。

初時聽到這個消息時，同行的媒體無不露齣失望的錶情，甚至有其他國傢的同業喊叫：「那我來這趟做什麼？」熱愛汽車的汽車綫媒體，對於918 Spyder的期待之高，由此可知一二。雖然滂沱大雨的加分，讓一整天的Porsche Experience活動超乎期待的精彩刺激，然而，從與會媒體的錶情中，還是可以看齣大傢對於親炙918 Spyder的期待。

在每輪試駕活動之間的空檔，原本打算安排918 Spyder的試乘體驗活動，無奈連續的雨勢，讓試乘體驗活動僅搭乘2個人次，就宣告中止，而 全球限量918輛的超級跑車，就靜靜地停在活動小屋旁，讓小亮得以近距離觀賞這輛不凡的産品。

承襲旗艦的車尾設計，一脈相傳的空氣力學設計

918 Spyder最早是在2010年日內瓦車展時以概念車身份亮相 ，並在2013年的法蘭剋福車展正式發錶，以接替2006年結束生産的Carrera GT，執掌Porsche品牌帥旗的任務。個人認為，從車尾看去，是最容易看齣918 Spyder旗艦血統傳承的地方。

小亮曾經在Porsche Museum參觀行程的最後，看到原廠將Carrera GT以及911 GT1兩輛旗艦産品陳列在一起，從車尾看去如齣一轍的設計，不但呈現一脈相傳的血統，同時似乎也隱隱然錶現齣Ferdinand Porsche對於外型設計上的看法。Porsche的開山祖師相信，當功能達到瞭，自然就會美瞭，而空氣力學要達到相似的目的，其外型設計，自然也會趨近於相似的結果。而相信亦是這個原因，讓 918 Spyder的車尾造型，與前2代的旗艦産品，有著相似的設計 。



從車尾的角度看去，可以看到從911 GT1、Carrera GT一脈傳承下來的設計風格。

而從車側看去，918 Spyder的造型與前幾代的旗艦産品有所不同。一如991世代車體的設計， 918 Spyder的前葉子闆相對較為圓潤而流綫，沒有傳統旗艦車款延襲911車係蛙眼燈而帶來的厚實。A柱的位置亦較為偏後方 ，且A柱車頂已沒有過去那般明顯的轉摺。整體的綫條充滿符閤流體力學的圓潤感，讓918 Spyder展現齣不同於以往Porsche的風貌，或許這就是21世紀Porsche的新麵容。



以符閤流體力學的圓潤綫條打造的車側視野，是918 Spyder與前兩代旗艦産品不同之處。

而正麵的車頭擺脫瞭Porsche傳統圓型頭燈的設計風格，換上瞭四方型的頭燈組，與略為方正的正麵投影設計相呼應，展現前方視野的全新風格。



918 Spyder的車頭造型一改過去蛙眼燈的造型，換上瞭四方意念的燈組 ，其內更以4組投射燈組成。而前氣壩內進氣口的層闆，隨著車速及操作模式的不同，會自動進行調整。

全新油電混閤動力係統，綜效輸齣887匹馬力

零距離的觀察，亦讓我們能看到許多有意思的地方。918 Spyder取材Porsche長時間在耐久賽事原型車組徵戰RS Spyder的引擎做為動力來源，將這具 V型8缸的4.6升自然進氣引擎採中置方式安排，以提供最好的重量配置。並為這具608匹馬力的引擎搭配上輸齣達129匹馬力與156匹的前後2具電動馬達，讓其成為具有887匹綜效馬力的油電混閤動力超級跑車 。





由於電池先天不適閤於高溫的運作，因此Porsche的工程師獨特地將918 Spyder的排氣係統，安排在V型引擎兩排汽缸的中間，讓排氣管朝上排齣，形成量産車中獨特的嚮上排氣係統，也讓918 Spyder的車室後方的引擎蓋上，多瞭2個大口徑的排氣管齣口，就像是渦輪引擎戰鬥直升機一般的充滿戰鬥氣息。而據現場的教練錶示，當918 Spyder在收油時，過濃的油氣有可能被高溫的排氣管點燃，形成噴火的狀況，嚮後噴射而齣，在夜晚行駛時，十分的炫目。



由於採取著中置引擎的設計，再加上獨特的嚮上排氣係統，將高溫的膨脹室及管路都放在引擎的上方，因此即便有著金屬網狀的散熱設計，918 Spyder的引擎蓋依舊採用特殊的螺栓所固定著，讓車主及使用者無法輕易地碰觸，一方麵確保引擎係統不受不專業人士的破壞，也避免瞭高溫所帶來的風險。



蜂巢式金屬網，覆蓋著918 Spyder的引擎室，以提供最好的散熱效果，並打造齣漂亮的視覺效果。引擎室並以特殊的星形螺栓固室，不讓使用者任意的開啓。與油箱蓋相同設計的機油孔蓋正中擺置，與左右車門後的油箱蓋與充電孔概呈現完美的對稱。引擎室內還有金屬銘牌，登錄918 Spyder的限量編號，唯原廠測試、試乘、展示的公務車輛，均標示為「000」，以與市售車款做齣區彆。

具科技感的高質感內裝

打開918 Spyder的車門，水平鏇開的車門，並不若其他超級跑車般的炫目， 兩張印有918 Spyder字樣的專屬賽車椅，作工精細、質感上乘 。其車室中最引人注意的莫過於其獨特的液晶儀錶組與中控台。

不像是Tesla Model S那17吋的液晶平闆那般的誇張，但是同樣採取電容式麵闆的918 Spyder，同樣可以調整各式的功能，加上獨特的支架造型，營造齣跨世紀的前衛科幻氛圍，訂定瞭918 Spyder超時空的魅力。



918 Spyder的中控麵闆十分簡潔，在3個鏇鈕之外，就是電容式的觸控麵闆，其後方則有對跑車而言寶貴旳置物空間。桶型座椅的做工質感俱佳，碳縴維復閤材質的骨架，與918 Spyder的碳縴維復閤材質車體相呼應。

在細細欣賞之後，著實被這輛超跑撥撩得心癢難耐，正想再嚮工作人員詢問是否有試乘的機會時，雄渾的引擎聲浪響起，原來，下午漸竭的雨勢，讓教練決定重開試乘的活動，現場期待一整天的媒體亦紛紛的興奮瞭起來。

質感良好的賽車椅，乘坐起來同樣地有良好的支撐性。在係好安全帶之後，教練立刻開始瞭918 Spyder的示範。



期待整天之後，918 Spyder的試乘體驗，正式展開。

純電動行駛最高可達時速150公裏

一如918 Spyder的標準起步，教練以E-Drive純電動模式的起步，開始瞭試乘的路程。切換到純電動模式的918 Spyder，引擎完全不起動，僅靠著前後軸的2具電動馬達的動力行駛。雖然少瞭V8引擎的608匹馬力，但是加起來286匹的馬達輸齣依舊不容小覷。

在碳縴維復閤材料打造的輕量化車體優勢之下，靜止到時速100公裏的加速，仍僅要6.2秒。乘坐在車室之中，雖然少瞭聲浪，但是仍有明顯的貼背感，錶現不俗，而 速度更可以上推至時速150公裏之後，纔啓動V8引擎。搭配最高可達30公裏的純電動行駛裏程，在一般的使用環境之下，E-Drive的918 Spyder，依舊是一輛錶現不俗的電動跑車 。



即便僅是環保的純電動行駛模式下， 918 Spyder依舊具有6.2秒加速至時速100公裏、時速150公裏巡航的優異性能 。

全力施為，展現底盤絕佳平衡設定

而來到第2直綫的部份，教練切換至Sport Hybrid模式進行瞭全力加速與全力煞停的展示。當油門重踩而下時，背後的V8引擎立刻躁動瞭起來，雄渾的聲浪提醒乘員其北賽道最速的身份，以及即將狂放而齣的動力。

887匹馬力的錶現，與286匹馬力，自然不在同一個層級，乘坐在副駕駛座的小亮，立刻覺得整個人是被硬塞進座椅之中，高剛性座椅對於乘客的支撐力道，明明確確的壓在小亮的背部，十分清楚。正當仍在與加速的力道抗衝時，全力踩下的煞車，又讓小亮的全身按著慣性嚮前拋齣，被安全帶緊緊的勒住，肩部與腹部都還有酸痛的感覺。

在這過程中，最讓小亮印象深刻的是918 Spyder底盤平衡的調校。在沒有全乾的路麵上， 全力釋放887匹的馬力與阻止1674公斤車體前進的過程之中，918 Spyder的穩定性是當天所有車輛之中最高的 ，不論是大腳起步或是全力煞停，918 Spyder都沒有偏移與扭動，其起步與停止的車身，幾乎可用四平八穩來形容，駕駛完全不需要做齣修正因應，而同樣的穩定性，在後續的高速繞圈與直綫時速200公裏的衝刺上亦同樣的呈現，展現Porsche絕佳的調校功力。



在行駛及急停的駕駛中，918 Spyder底盤絕佳的平衡設定展露無遺。而若是要挑戰 原廠每小時345公裏的極速，則必須要切換至Sport Hybrd模式。

Porsche原廠揭露每小時345公裏的極速，正是在Sport Hybrid模式之下所跑齣來的，同時Porsche設定在時速265公裏以上時，會關閉前輪的電動馬達，讓918 Spyder成為一輛純後驅的跑車，以讓918 Spyder的車主，能夠享受最佳的駕馭快感。

Race Hybrd：最佳的操控設定、最快速的充電方法

而在模式選擇器上，除瞭一般道路使用、以節能為目標自動調配引擎與馬達動力的Hybrid模式之外，還有2種模式是我們未能好好體驗的。一種是Race-Hybrid模式，另一種則是Race-Hybrid模式底下方能開啓的Hot Lap模式，以讓918 Spyder可以任車主高興，隨時開上賽道，盡情享受。

在Race Hybrid之下，918 Spyder的電動空力套件的調整，將會以下壓力的産生為優先，以讓918 Spyder能夠産生最佳的操控性能，讓車主能在高強度的競賽之中，對於918 Spyder擁有最完整的控製力。而進一步按下Hot Lap的紅色按鍵，所有引擎、馬達、電池輸齣性能全開，以提供最好的加速力道，做齣最好的單圈成績。



若以Race Hybrid模式設定，918 Spyder的各種係統，將以讓駕駛者在賽道中取得最佳操控錶現進行設定。而教練亦透露，用Race Hybrid模式，亦是最快將電池充飽的方法。

雖然沒有雖夠的場地可以盡情地驅策918 Spyder，但是教練還是將模式切換到Race-Hybrid模式之下，並告訴我們918 Spyder最快充電之道。918 Spyder配置有6.8 kwH的鋰離子電池，雖具有插電充電的功能，但教練錶示，要將918 Spyder的電池充飽，最快的方式，便是將 918 Spyder切換至Race-Hybrid模式，並在低速檔下以5,500轉的速度持續行駛，便可以在8分鍾之內，將電池完全充飽 。



賽車魂的完全展示

當電池充飽時，918 Spyder便已經進入準備區，體驗路程便已經結束。當然，對於所有與會的媒體而言，不滿足是一定的，畢竟這是 全球首輛在紐柏林北賽道單圈成績跑進7分鍾的超跑産品，短短不到8公裏的路程，自然不可能滿足。 但是透過瞭918 Spyder，與會媒體對於Porsche所擁有的最新科技，的確有瞭更全麵的認知，也對於Porsche的賽車魂，有更深刻的體會，讓這趟品牌精神體驗之旅，畫下瞭最完美的句點。



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