新車RUN IN(訓車)的方法大傢好 第一次在闆上發言 新車RUN IN(訓車)的方法...對新手很有用喔 - 趣味新聞網

發表日期 2005-09-12T10:52:31+08:00

     本帖最後由 nicholasd 於 2009-10-13 02:54 編輯

新車RUN IN(訓車)的方法

大傢好,
第一次在闆上發言,汽車是玩好幾年瞭,最近要把無牌重車小紅HONDA VTR1000賣瞭,換一台VTR150來當代步兼休閑,無意間找到這個論壇,改裝類的相關資訊我蒐集很多,貼篇我的私人珍藏,給各位準新車主作為參考,希望對大傢有點幫助,以下就是整篇文章,相當攏長,有興趣自己COPY下來吧.

這是一個很有爭議的議題!!
成功地運用此方式在約300具新引擎後且沒有任何的問題，
我寫瞭"磨閤(break in)的秘密"這篇文章。
這篇文章的連結齣現在世界各地這麼多的摩托運動(motorsport)
論壇是因為在這段時間內很多人將我的方式與車主手冊的方式
直接比較，且他們成功的消息很快的散布開來。
其結果總是相同-戲劇性的提升瞭全轉速域的馬力，此外很多專
業技師分解瞭用此方法磨閤的引擎，他們發現引擎的狀況確實
比用車主手冊理得傳統方式來的好。
使此文如此受爭議的原因是從前一些關於磨閤文章裏提到的完
全與本文互相矛盾。
有幾個因素使得那些關於磨閤的舊資訊被淘汰，
最大的因素是引擎製造商在汽缸上用瞭比以前更細緻的研磨紋路
(honing pattern)，因此改變瞭磨閤的需求，基於大傢待會兒將得
知的，現代引擎可以完成優異的活塞環密封性的磨閤的時機將比
舊的粗糙研磨(rough horned)引擎縮短很多。
除此之外，因為現代引擎較細緻的研磨紋路，汽缸壁上由活塞環
摩擦所纍積的熱量將少很多。
其他改變的因素是現在所使用，大幅改進的金屬鑄造與加工技術
，這錶示新零件磨閤時的摩擦與耗損與以往相比會顯著的降低。
請將這幾點謹記在心。
歡迎來到網路上最具爭議的摩托運動網頁。

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如何磨閤你的引擎，使其更具馬力以及更不易耗損
引擎building過程中一個最關鍵的程序就是磨閤!!無論一具引擎組
裝再怎麼優良，他最後的輸齣馬力是由你來決定!!
雖然這裏舉的例子是機車引擎，但這些準則適用所有的四行程引
擎：街、賽(機)車、汽車、雪車、飛機...甚至割草機!!(任何品牌,
冷卻形式,或是汽缸數)
這些磨閤的技巧也適用於鐵汽缸、鎳矽碳化物(Nikasil)汽缸以及
yamaha用在機車和雪車上的陶瓷汽缸。

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磨閤新引擎最好的方式為何？
簡單來說：用力操它。
為什麼？
現今，磨閤過程所為的是活塞環的密封性，與一般人所知不同
的是，活塞環不是靠本身的的彈性封住燃燒室爆炸的壓力，活
塞環本身的彈力僅是為颳油所需，避免機油進入燃燒室。
大傢想一想，活塞環作用在汽缸壁上的彈力也許隻有5-10磅，
如此小的彈力要如何封住數韆PSI的爆炸壓力呢？當然是封不住。

活塞如何封住巨大的爆炸壓力？
正是由這個巨大氣體壓力本身！！此壓力會通過火塞環上側，
到達活塞環內側將其往汽缸壁撐開，問題在於新活塞環並非完
美，它們必須經過相當的磨閤纔能整圈完全的封住汽缸壁，假
如在新引擎運轉初期，有足夠的氣體壓力，活塞環將會完全的
與汽缸磨閤，盡可能的封住爆炸的壓力。

溫和磨閤(easy break in)的問題...
汽缸壁上的交叉型研磨紋路(honed crosshatch pattern)有如銼刀的
作用會和活塞環磨閤，無論有沒有操引擎，活塞環很快的會將
這些不平的紋路磨平。
隻有很短的時機可以使活塞環真的密封的很好，就在起初的20
英哩!!
如果沒有盡快強迫活塞環往汽缸壁磨閤的話，在活塞環完全密
閤前活塞壁上的紋路就會被磨平，一旦此情況發生，除瞭重新
研磨汽缸壁並換新活塞環重新開始磨閤以外，沒有其他方法。
還好大多數新機車主多無法抗拒小飆個一兩趟的衝動，這是為
何大多引擎沒有這個問題!!
另外一個你可能不知道的因素是，幫你設定新機車的經銷商技
工很可能已經在試騎(test run)時幫你用力操瞭一次，所以在不瞭
解的情況下，該腎上腺素瘋狂分泌的技工無形中幫瞭你一個大忙！！

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該如何做：
有三種方法可以用來磨閤引擎：
1.馬力測試機上。
2.街上，或不是街上(越野車或雪車)。 (這不是廢話嗎，是
off road啦，大傢知道就好)
3.賽道上。

馬力機上：
將引擎完全暖身(熱車)!!
然後打4檔，
在馬力機上1/2油門由引擎最高轉速的40%拉到60%，如此做三次
，讓引擎冷卻15分鍾。
在馬力機上3/4油門由引擎最高轉速的40%拉到80%，如此做三次
，讓引擎冷卻15分鍾。
在馬力機上油門全開由引擎最高轉速的30%拉到100%，如此做三
次，讓引擎冷卻15分鍾。
大功告成。
註：如果你用的馬力機有煞車裝置，請不要使用，磨閤時讓引擎
完全自然的減速非常要緊。減速時的引擎真空會將汽缸壁上剩餘
的機油以及金屬屑吸離汽缸壁，以免活塞環過度磨耗，這也是為
何新引擎在減速時會冒煙的原因，當你做對的時候，你會發現做
七、八次後冒煙的現象會消失。

街上：
將引擎完全暖身(熱車)!!
因為有風阻的關係，不需要像在馬力機上時使用高速檔，主要的
動作就是分彆在2,3,4檔用力加油門，使引擎處於負荷的狀態。
實際上，大多數機車即使打二檔，你也不可能將油門全開而不超
過65mph/104kph，最好的方式就是在短距離的急加速與減速間交
叉操作，你不需要騎超過65mph來使活塞環撐開磨閤，此外要注意
減速時後方沒有其他機車或汽車，大多數騎士/駕駛人不會預期你
突然減速，我們不希望任何人由後方撞上來。
在街上磨閤引擎最大的問題(警察除外)是在高速公路上騎(油門開
太小＝活塞環上沒有足夠壓力)或遇上市區塞車。所以在起先200
英裏左右，最好到郊區鄉間道路，比較適閤在各檔位劇烈變化你
的速度。
在街上請保持安全！
注意你的速度！！當你還不習慣操控你的新機車時，你最好隻在
直綫路段加速，然後盡早在進灣前減速。記住急加速及劇烈的引
擎煞車(急減速)在磨閤的過程中都很重要。

賽道上：
將引擎完全暖身(熱車)!!
先溫和跑一圈暖胎，進pit(有的話)將車熄火，檢查是否有漏油或
其他安全問題。先練跑個15分鍾，且不時注意一下水溫。跑道是
磨閤引擎的完美場所!!使活塞環密封的要素就是連續組閤的加速
、減速。

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ㄜ--但是.........車主手冊說要溫柔磨閤啊...
請注意這個技巧不是「捶」你的引擎，而是以有目的有條理的方
式來使活塞環密封，這個方法的邏輯已經講給你聽，但有些人還
是很難去做，因為似乎違反常理。
爭執溫和磨閤的理由常常是：這是手冊理寫的.....
或是更特彆的：引擎裏有一些比較緊的零件會因為你操它而受損
或燒掉。

請想一下：
因大幅進步的金屬鑄造以及加工技術之緣故，新引擎裏已經幾乎
沒有太緊的零件。但如果在工廠裏就已經有一些引擎間隙的錯誤
，在怎麼操引擎來磨閤也無法解決這種問題。

真正的原因？？？
那為何所有的車主手冊都說最先1000miles要溫和的磨閤？？？

這是一個好問題..........

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Q：最常造成引擎問題的原因是什麼？
A：沒有做到：大操前先完全熱車。

Q：造成引擎問題第二常見的原因呢？
A：就是溫和的磨閤。
因為當活塞環尚未密封完全時，吹漏氣中的酸以及其他有害的燃燒
負産物會汙染機油。
諷刺的是，「溫和磨閤」一點也不像字麵所說的，在嘗試「保護」
引擎時，發生的卻完全相反，在機車有生之年漏氣的活塞環將持續
汙染你的引擎機油。

在車庫裏發動如
也許你有一台新雪車，而現在還不是鼕天，或有一台新機車但外麵
下雪.....
那種在車庫裏發動一下新車，隻為瞭聽聽新引擎聲的慾望可能很強
烈，
但對一具新引擎而言這是最糟的事，事實上，我的建議是：連發動
都不要，除非你已經準備好要熱車做磨閤。
這是因為全新的活塞環其360度的圓周並非完全密和，急加速的壓力
會迫使它與汽缸壁接觸而磨成與汽缸正確吻閤的形狀，密封住爆炸
壓力。想像一下在車庫裏發動的引擎，沒有負荷，活塞環隻是上下
運動，隻有小部分的錶麵真正接觸到汽缸壁，活塞環接觸的部分會
磨耗汽缸壁的研磨紋路，一旦磨完瞭，活塞環便停止磨閤，如果活
塞環為磨閤完成，之後無論在如何用力騎，你將隻有一具較慢的引
擎。
用文字很難描述車庫理發動的引擎聲與騎的很用力的引擎聲的差異
，如果我用大傢都可以想像到的聲音來形容：那就是「zin、zin、zin」
與「bwaaaaaaAAAAA」的差彆，在「zin、zin、zin」時，活塞環沒有
足夠的負荷與汽缸壁完全接觸，但在「bwaaaaaaAAAAA」時，活塞
環就是在100%密封的狀態。


Q：引擎發生問題第三常見的原因是啥？
A：引擎第一次發動後機油換的不夠快。
請馬上換掉你的機油。
你對你的引擎所能做到最好的是就是在起初20miles換掉機油以及
機油芯，大部分的磨閤都發生在這期間，機油裏會有很多金屬屑，
加上金屬加工的碎屑以及其他製造過程殘留的渣渣是很驚人的！！
你必須將這些東西沖齣來，在他們開始循環然後進入傳動齒輪、機
油泵...等之前。
那為何原廠建議等到600miles時在換油，洗齣這些金屬屑？
這是一個好問題.....

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再贈你磨閤五字真言：
不要閤成油。
用valvoline、halvoline、或是類似的10W40礦物汽車機油，在嚴厲的賽
車狀況至少兩天，或一般道路行駛至少1500miles，之後你可以用任何
你喜歡的油。

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讀者的問題：
Q：如果磨閤的過程如你所說的發生那麼快，擬為和還建議用礦物油
1500miles？
A：因為大約80%的活塞環磨閤過稱發生在引擎發動的初期，剩下20
%需要較長的時間，道路行駛不是一個可控製的環境，所以大多裏程
可能不是在「活塞環重負荷狀態」，閤成油太滑瞭，會在活塞環密封
完成前停止磨閤過程，我曾有幾個客戶太早換成閤成油，導緻活塞環
怎麼也無法密和完全，將新引擎拆開重新裝活塞環是每個人都不想見
到的事，所以我建議多一點裏程後再換閤成油。這是一種避免遺憾的
選擇。

Q：我的車原廠齣來就加瞭閤成油，要怎辦？
A：閤成油太滑瞭，會在活塞環密封完成前停止磨閤過程，得到最佳馬
力與最少磨損的方法就是完全密封的活塞環！！解決辦法就是換掉原廠
的閤成油，加礦物油。

Q：變速箱齒輪呢？需要磨閤嗎？
A：是的，它們需要！！齒輪的各錶麵有很輕微的粗糙，不用太久這些
粗糙就會被磨平而齒輪看起來會比較亮，要磨閤必須要有更多的摩擦力
，但我不曾見過有新車因此跑得更快，所以當齒輪進行磨閤時，不需要
因為擔心齒輪或熱造成損壞而堅持任何特定轉速限製。

Q：大小波司如何呢？需要磨閤嗎？
A：實際上，平麵軸承的運作並無牽涉到金屬與金屬的接觸！！舊波司
上的亮亮的痕跡，是因為引擎長時的靜止，接觸麵間的機油流掉，在啓
動時與麯軸頸接觸造成的，波司的課題是引擎最神秘的地方之一，會在
將來的文章提到，屆時我會仔細解釋此種無接觸的現象。

Q：為何要在20miles換機油？oil peak up screen 不會擋住這些鋁碎屑嗎？
(oil peak up screen 大概是機油泵入口的網子，嚮汽油泵上的那種，我不
確定)
A：screen是會擋住大片的碎屑，但是變速齒輪和它們的滾珠軸承並無過
濾係統保護。(機車的變速箱就浸在引擎機油裏)當變速齒輪將這些碎片
碾成泥狀後，它們就能夠通過濾網(screen)，仔細檢查新引擎會發現有很
多鋁瀋積物在鐵件錶麵，這些瀋積物會附著在零件的間隙中，並使零件
變緊消耗馬力。

Q：機油芯呢？不會擋住這些金屬屑泥嗎？
A：當軟金屬散落在引擎裏，會被齒輪和機油泵磨碎，這些超細的粒子
確實會穿透整個濾清係統，這些粒子並不會颳傷波司，但它們會造成更
糟的事...它們附著在上麵，佔據機油膜的間隙！！太緊的間隙會使馬力
流失，甚至燒毀波司。我覺得拆開油底殼清洗金屬碎屑是比較好的方法
，不過花$20換個機油比較容易且經濟。



以上文章為轉PO,原作者不詳囉

[ 本帖最後由 雷亞 於 2005-11-10 07:56 PM 編輯 ]

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