筆者在兩年多前第一次當上爸爸之前,決定買瞭人生第一台車,那時候曾花瞭不少時間考慮,其中一個考慮的點就是到底要買五人座還是買車款,後來經過一番取捨之後,選擇入手五人座休旅。而這次 六人座旗艦版AWD,最大的感想就是,如果時間重來一次,預算拉高一點的話,或許這台車真的會被列入筆者的購車清單。
雖然屬於韓係品牌,但近年來在積極網羅歐洲大廠設計及產品人纔的情況下,進步幅度相當驚人,整個品牌更呈現齣濃厚的歐係風格,在台灣市場也持續有所突破,今年度1月至10月全車係創下同期年成長率達17%的亮眼成績,即便背負著韓係品牌在台不吃香的原罪,依然能以產品力來打動消費者。
其中,在品牌扮演旗艦角色的,相較於上一代車型略顯慢半拍的導入進度,第四代車型可就是以光速般進度引進台灣市場,今年三月纔藉由線上直播與發佈新聞稿方式全球亮相,在疫情持續影響全球下,隻經過7個多月時間就在台灣市場與消費者見麵。
相較於上一代車型,全新明顯變得更為帥氣有型,透過有稜有角的線條感,讓車頭感受更為立體突齣。首先車頭一貫的虎鼻鍍鉻水箱護罩變得更銳利,並與Tiger Eye Line全新虎式LED日行燈眉連成一氣,強化貓科動物般的蓄勢待發氣勢,更為狹長的鑽石造型LED頭燈,則增加車頭炯炯有神的氣勢。
即便擁有4810mm的車長,但是從車側來看卻一點都不會顯得笨重,流暢的車身腰線,搭配前葉子闆空力導流飾闆、空力導流側裙,都讓整台車的個性更為動感,搭配上新世代傢族式DNA的車側C柱飛翼式造型飾闆,光看車側就能分辨得齣這是齣自的手筆,俐落順暢的線條更為創造0.32的超低風阻係數。
車尾部分最大亮點則是兩側獨特的LED直列造型光條尾燈,除瞭充滿識別度外,也讓車尾呈現較為穩重的感受,後尾翼與後氣壩的線條,則巧妙融入瞭的線條並相為呼應,隱藏於尾翼下方的後雨刷,更以巧思讓車尾的設計更加簡潔俐落。唯一讓筆者比較不喜歡的設計,就是將以不小的銘牌字樣置中於牌照框下方。
進入車室內,則可以感受到滿滿的誠意,大量皮革、軟塑、鍍鉻飾條、3D花紋金屬質感飾闆與鋼琴烤漆構成的駕駛艙,整體細緻程度已經直逼豪華車等級,刻意嚮前座乘客趨近的中控台鋪陳、真皮座椅與可依駕駛心情更換的7色可調式氣氛燈,都看得齣品牌在設計上的用心。
此外,科技配備同樣也讓人滿意,全新12.3吋整閤智慧型全數位儀錶闆,讓駕駛可更直覺輕鬆地閱讀各項行車資訊並完成車輛設定,8吋多媒體影音觸控係統,不僅可支援分割畫麵且具有聲控功能,並同持支援Apple Carplay/ Android Auto,讓乘員在移動過程中也不錯失重要資訊。
但稍嫌可惜是不論是中控螢幕或儀錶闆都缺少中文介麵,使用門檻較高;另外對於科技控而言,近年來在新車常見到的HUD抬頭顯示器及無線充電等配備,雖然並非所有人都想擁有,但用過就迴不去的使用經驗,要買到最高等級纔有配備,也是稍微可惜之處。
相較於一般中大型,除瞭提供的選擇外,更相當特別的提供六人座的設定,對於大多數買傢而言,真正坐滿的機會可說是少之又少,透過六人座設定,多瞭一張座椅也多瞭點便利性,第二排中央走道、搭配第二排座椅一鍵傾倒的貼心設計,讓第三排乘客進齣車室不再需要連滾帶爬,也在市場上提供更為獨特的選擇。
第三排部分雖然還是受限整體空間及尺碼限製,座椅整體支撐性及舒適度都有落差,但要乘坐一般成年男性已經算堪用,隻要是短程通勤移動,都算是可接受範圍。再加上第二/三排專屬齣風口,與第三排專屬可調風量調節,即便在炎熱夏天也不辛苦。
此外,後廂錶現也相當讓人滿意,在六人滿座狀態下,第三排座椅後方還擁有基本的187L置物空間,如果將第三排收摺後,整體後廂空間增加為616公升,若將第二/三排座椅全數傾倒收納,行李廂空間最大更可擴充至2,056L,彈性的配置讓車主可輕鬆應付多元的空間需求。
主動安全科技則是以傢庭為訴求的最大亮點,標配旗下最新進化、符閤SAE Level 2分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助係統,提供包含SCC智慧巡航控製係統、FCW前方碰撞警示係統、LVDA前車駛離提醒係統、LDW車道偏移警示係統、LKA車道維持輔助係統、LFA進階型車道維持輔助係統、BCW盲區偵測警示係統、LCA車道變換警示係統、RCCW後方交通防撞警示係統、HBA智慧遠近光燈調節係統、DAW駕駛疲勞警示係統及MCB二次防撞預煞係統等。
此外,更搭載多項同級唯一前瞻安全科技(註1);包含FCA前方主動煞車輔助係統(含行人、騎士、車輛、與同級唯一路口偵測)、BCA盲區防撞主動煞車輔助係統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助係統、SEW後方來車防撞安全警示係統及BVM盲區顯影輔助係統,為駕駛及乘客提供更全麵的行車安全防護。被動安全部分也同樣用心,全車係標配7具SRS輔助氣囊,包含同級唯一的駕駛前座椅中央輔助氣囊,提供更完善的防護。
實際使用這套係統,可以發現操作方式相當簡單,偵測前車也頗為聰明,在跟車的車速調節上也有一點火候,是一套讓人相當放心的係統。另外,數位儀錶闆左右雙環在打方嚮燈時會同步齣現的BVM盲區顯影輔助係統,相當實用有趣,開在狹小巷弄內時,更有助於避開死角。
動力部分,雖然同樣都是2.2升柴油渦輪引擎,但實際上這次可是大有進步,首度導入最新世代Smart stream動力科技,這具全新2.2升渦輪增壓柴油直列式4汽缸引擎,擁有202PS最大馬力及45kg-m的最大扭力,以鋁閤金材質締造更輕散熱更好的效果,搭配全新8速雙離閤器自手排與同級唯一E-SHIFT電子鏇鈕排檔,提供極為順暢的換檔效率,也讓燃油效率有感提升,2WD車型擁有17.1 km/L、AWD車型也同樣有16.1 km/l的1級油耗錶現。
實際開在路上,即便車重來到1.9噸,起步依然相當輕快,加速錶現也相當線性,幾乎感受不到拖泥帶水,拜換上8速雙離閤器所賜,檔位銜接速度更加順暢的情況下,加上的大扭力錶現,不論是瞬間加速或是爬坡錶現,都給人相當強悍充沛的感受。
而且在首度採用全新歐化第三代車身平台,全車採用高達52.7%的UHTS超高剛性鋼材,車身強度增加的情況下,在操駕端也相當有感,即便是一台尺碼不小的車款,照樣可以讓人玩得盡興開心。此外,整體的隔音錶現更是讓人讚賞,除瞭偶爾傳進車室較為惱人的達達聲響外,不論是風切聲、輪胎滾動聲或底盤隔音等,都做到相當夠水準的錶現,更能和傢人在寧靜車室下聊天分享。
此外,還配備Drive Mode可變行車駕馭係統,內含Comfort舒適/Eco節能/Sport運動/Smart智慧等4種駕駛模式,即便整體調性都還是偏嚮舒適,但是在前麥花臣、後多連桿懸吊配置及19吋輪圈配置下,整體操控錶現及底盤迴饋仍不失動感,不看品牌絕對會以為是一部紮實的歐係車款。
旗艦版AWD版本更增加Terrain Mode地形行車駕馭係統,分別提供Snow雪地/Mud泥地/Sand沙地3種地形模式,這一次礙於時間無法進行越野體驗讓,但依照車款的定位及配胎來看,地形行車駕馭模式主要還是以強化麵對不同地形的駕馭錶現,並非是要開著去挑戰惡路突破極限。
整體而言,有著年輕帥氣外型、充滿質感及科技化的內裝,靈活座椅空間以及成熟又不失樂趣的駕馭感受,頗為舒適的乘坐感受搭配寧靜的車室,每一項設定都相當符閤傢庭客層需求,六人座設定更是相當討喜。
放眼市場其他類似車款如Mazda CX-9、Skoda Kodiaq、VW Tiguan Allspace或Hyundai Santa Fe而言,佔有相當獨特卻又不失實用的設定,比較可惜是在台灣市場仍處在逐步提升知名度的階段,想要取得更多人的關注,除瞭好產品之外,通路佈建及更多能見度仍是接下來要積極努力的目標。