當網約車閤規化的進程開始加速，行業迎來瞭發展的暖春，而眼下，網約車司機們的生存的艱難，是否迎來瞭改善的跡象？
“真的是很纍，我們這一行賺的就是時間錢”，司機梁超的語氣頗為無奈。與記者對話的時候，他纔剛剛收車，彼時鍾的指針指著深夜11時許，但比他日常的收車時間還早瞭一個小時。
除開身體上的勞纍，經濟上的窘迫是多數網約車司機們不得不麵臨的問題。上有老下有小，養傢糊口、麵對沉重的傢庭負擔，每天都起早貪黑，到手的工資仍然杯水車薪、捉襟見肘。“整夜整夜地睡不著覺”，司機丘健說。
市場不景氣、客單價下行、身體透支……當下，不少網約車司機都正麵臨著一個生存難題：離開，還是留下？留下的話，怎樣纔能活得更好？
生計：每天都起早貪黑但仍然杯水車薪
輕手輕腳地掩上房門，離開還在熟睡中的傢人，然後拉開車門，坐到主駕駛的位置，打開網約車司機端APP，開始上綫接單。此時手機上顯示時間為早上六時許。這是網約車司機小李的日常。
幾乎兩年來的每一天，他都這樣坐在車內，透過車前的擋風玻璃，看著廣州清晨的黑暗一點點褪去，迎來一天中的黎明，繼而是午時驕陽、日暮黃昏。
不齣意外的話，他今天又是深夜12點纔迴到傢，那時全傢人都已經進入睡夢中。忙起來的時候，他整天都在外麵跑車，雖然每天生活在同一個屋簷下，但是女兒卻多日都沒能見到爸爸一麵。
一天開車12個小時以上，去掉車租、電費等成本後，小李一個月到手大概可以拿到八九韆塊的工資，但他覺得自己十分疲憊，一個月基本都沒有休息。“壓力很大，車子每天都要租金，有時候在傢裏多停留一個小時，就覺得自己虧錢瞭”，小李說。
已經工作五六年的司機丘健能明顯感受到，相比過去的鼎盛時期，網約車行業近年來的市場景氣度正在逐年下降。
相對來說，他每天的流水還要更低一些，“自從2020年7月份滴滴降瞭一次單價以後，我的流水就很少上500元瞭。”以從增城齣發去往廣州天河區為例，降價以前，去一趟大概能拿到180-200元，如今最多隻能拿到160元。
在如今的行情下，丘師傅覺得自己的工作和生活已經不是簡單的“吃力”能形容的瞭。步入中年，傢在增城租房子住的他，需要養傢糊口，給母親治病，同時供兩個孩子上學念書，每月拿著七八韆的收入卻仍然杯水車薪。更嚴重的時候，經濟上的壓力像大山一般沉沉地壓著他，本來就不足的睡眠更是被深夜湧上心頭的焦慮衝得稀碎。“每天晚上都睡不著，要喝酒纔能勉強入睡。但是半夜兩三點的時候又醒瞭，坐在床上不知道該怎麼辦。”丘師傅說。
然而生活還要繼續，第二天早上，他照樣6點準時起床，送孩子上課，然後上綫齣車。
根據奧一閤規研究院調查結果顯示，每天工作12個小時是網約車司機的常態，大多數司機每月到手的純收入為七八韆，月入過萬的司機僅是少數。
抉擇：離開還是留下？
在生活長時間被工作占據後，對於網約車司機來說，必然會失去一些自由的空間。
剛進入這個行業的時候，在各種推銷人員的介紹下，“自由”是司機小陳對這一行的初步認識。不過，跑車近三個月後，他對記者錶示：完全顛覆瞭這個想法。“想休息又沒收入，還要倒貼車租，一點都不覺得自由”，小陳說。
關於這一點，司機小李的感受更深。工作自由嗎？或許是的，沒有人會強製司機是否齣車，也沒有人強製司機的上綫時長，“想休息隨時都能休息。”但是，相比起自由，小李感受到更多的是疲憊。“為瞭生計，就必須得每天長時間在綫跑車，你的生活無形中就被工作占據瞭。”一天下來，網約車司機們基本缺少自己可以自由支配的閑暇時間。
在長時間身心俱疲後，小李不是沒有考慮過換一份工作，但是一直都沒有成功。“因為車子一直要租金，司機一天到晚都在跑車，就沒有辦法很好地去找彆的工作。要找新工作，隻能把這份工作辭掉，但是沒有工作就沒有收入，傢裏的開銷又不能停。”
小李告訴記者，每年過年迴傢都在想，和親戚朋友聚一聚，看一下年後有沒有更好的齣路，“可是不知道為什麼每年迴來又繼續做這個，就這樣一年兩年做到現在。”小李的話語裏帶著些許心酸，“我們的司機群裏好多人都在說，隻要有一份穩定的工作，哪怕一個月五六韆，他們都不願意跑車瞭。”
流動是這一行的常態，“不斷有新人進來，也有做得不好的人齣去”，司機梁超錶示。從事這一行一年多，他每天齣車已經形成穩定的行程和跑法，一天工作12小時，拿著到手八九韆的純收入。相較而言，他更能接受自己現在的這份工作，“在一綫城市每天坐班8個小時，可能一個月是五六韆的工資，而開網約車12個小時能拿到近萬的工資。”他隨後又補充道：“其實這個行業並不是不掙錢，或者說並不像你想象的那麼輕鬆掙錢，能掙到錢的那些人都是很纍的。”
司機張鑫做瞭兩年網約車司機之後，早已從這一行下車，轉而到小單位做著穩定的工作，繳納正常的醫保社保，他將此戲稱為“脫離苦海”。而剛進入這一行不久的小陳，卻覺得自己過得頗為滋潤。
市場幾經變化後，有些人已經離開，有些人仍然在留守，有些人纔剛剛上車。留下的人，能在這個行業堅持多久，很多人並不明晰。而司機梁超錶示，“自己可能還做一兩年吧。”
曙光初現？
網約車閤規化進程加速，醫保社保將有保障
選擇留下來的“梁超們”，怎樣纔能活得更好？
根據交通運輸部的數據，網約車覆蓋全國300多個城市，日均完成訂單量約2000萬。截至2022年1月31日，各地共發放網約車駕駛員證398.8萬本。然而，網約車司機的權益並沒有隨著行業規模的擴大而得到更好的保障。
抽成比例過高、規則不透明一直以來受到詬病，目前仍然是網約車司機主要關注的問題之一。“抽成太高瞭，有的平台甚至高達30%，這個抽成是否閤理？”梁先生發齣瞭疑問。“我希望在抽成上，有一個明確的規則，而不是平台想抽多少就抽多少。”
尤其在網約車市場飽和之後，各大平台競爭趨於激烈，價格戰的硝煙此起彼伏，客單價下行是網約車司機不得不麵對的窘境。“以前我們跑8個小時就有500多元的流水，現在要跑到十二三個小時，纔能達到。”小李錶示，“希望行業能齣台一個統一的價格標準綫，而不是不停地拉低價格，壓縮我們的利潤。”
此外，社保也是網約車司機關注的另一大問題。根據奧一閤規研究院調查結果顯示，在165個樣本中，逾九成司機反映，平台沒有為其購買社保。在記者的走訪中，有不少司機錶示，“這個行業都是這樣的，沒有哪個平台會為司機購買社保。”
為什麼沒有社保？司機梁超錶示，“很多平台不願意去承擔這種，當時我問他們可不可以掛靠社保，他們就說沒有，也不解釋原因。”
談及這個問題，小李錶示，“司機天天在路上跑，肯定屬於高風險行業，如果平台能夠提供渠道，不哪怕是讓司機自費，很多司機都願意去買。但是平台不提供，可能是因為我們跟公司不屬於那種雇傭關係。”
司機丘健對這個話題有更強烈的訴求。“勞動者的權益應該得到保護，首先應該把我們這些網約車司機納入保障體係中”，他提齣一個建議，“類似調節費一樣，可以從我們每一單扣除幾毛錢來作為醫療保障。但是沒有人會做這樣的事情，他們不關心我們的權益。”
抽成比例過高、社保問題得不到解決……麵對此種現象，監管部門也作齣應對。
去年11月，交通運輸部等八部門聯閤印發《關於加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，提齣平台企業應嚮駕駛員和乘客等相關方公告計價規則、收入分配規則，保障駕駛員的知情權和監督權。其次，《意見》聚焦網約車司機的社保問題，督促網約車平台企業依法為符閤勞動關係情形的網約車駕駛員參加社會保險。
近日，安徽省人社廳等八部門聯閤印發《關於維護新就業形態勞動者勞動保障權益的實施方案》，明確平台企業須給新就業形態勞動者購買社保。符閤勞動關係情形的，企業應依法參加社會保險，不完全符閤確立勞動關係情形的，可按照規定，由勞動者自主決定以靈活就業人員身份參加企業職工基本養老保險、職工基本醫療保險，做到應保盡保。
此外，廣東省醫保局近日也正式下發《關於進一步做好我省靈活就業人員參加職工基本醫療保險有關工作的通知》，明確規定新型就業形態從業人員，可通過靈活就業身份在省內就業地參加職工醫保，不受戶籍限製。
隨著行業的閤規性建設越來越得到重視，網約車司機生活嚮好的曙光或已初現。
（注：文中梁超、丘健、小李、小陳、張鑫均為化名）
齣品：奧一閤規研究院
策劃：謝艷霞
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文字：馮瀟慧 盧若情
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