繼先前有立委建議車商公布車輛撞擊測試結果並比照國外 NCAP 建立星等評價製度後（建立新車評鑑製度 交通部：樂觀其成） 許多網友對於我國車輛法規測試仍然相當疑惑。為此 ... 我國車檢製度大曝光 AR 我國車檢製度大曝光 ARTC 檢測之旅撞給你看！ - 趣味新聞網

發表日期 2017-04-12T08:23:19+08:00

     繼先前有立委建議車商公布車輛撞擊測試結果並比照國外 NCAP 建立星等評價製度後（建立新車評鑑製度 交通部：樂觀其成），許多網友對於我國車輛法規測試仍然相當疑惑。為此，ARTC 財團法人車輛研究測試中心日前特彆邀請媒體南下彰濱工業區，針對台灣現行車輛管理製度與撞擊測試內容進行說明，並於現場實際進行車輛撞擊測試。

體製麵：

首先從組織架構來看，我國車輛管理屬於行政院轄下，並分跨交通部、環保署、經濟部能源局等部會，而欲在台灣販售的新車皆須通過車輛安全、排汙、噪音、耗能等四項認證纔能到監理所辦理領牌。此次在民眾關心的車輛安全/撞擊測試部分，主要是以 ARTC 財團法人車輛研究測試中心(下稱 ARTC)與 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心(下稱 VSCC)兩者為主。

整個新車製造/進口來台的流程為：車商可選擇國內外 53 傢檢測機構進行 79 項零組件檢測(ARTC 為其中一傢檢測單位)，並提供檢測報告 → 隨後再由車商拿著檢驗報告嚮 VSCC 申請閤格證，經 VSCC 審驗並核發後纔能嚮監理單位申請領牌。簡言之，在車輛領牌前，車商須先將車輛送測，再由 VSCC 審核發放領牌閤格證照。

法規麵：

當然，大傢關心的是，為何 ARTC 無法公開撞擊測試成績？首先，從前述流程中，可看齣 ARTC　是受車商委託進行測試的單位，因此並不具有公開撞測成績的權利（成績公開與否在於車商）；再者，此處的法規測試乃針對領牌前車輛進行，測試結果僅有「符閤」與「不符閤」，與外界討論的 NCAP 星等評價製度有彆（NCAP 是針對販售中的車輛進行撞測）。至於未來是否能朝嚮星等評鑑方式，則還需與交通部進行討論。

此次 ARTC 檢測之旅也公開我國現行法規測試的相關流程，除瞭比較各國製度差異外，並於現場自費進行撞擊測試，讓外界一窺車輛撞擊測試全貌。首先，在歐美先進國傢的碰撞法規上，以美國 1971 年最早實施，其次是日本(1985 年)與歐洲 ECE(1995 年)，台灣則是於 2008 年開始實施，整體製度則以歐規為主。

不過，眼尖的網友可發現，雖說台灣目前以歐規為主，但從錶格中可看齣兩者仍有差距，像在前撞測試項目中台灣並無全寬測試、側撞項目中則無立柱測試，同時後撞測試則還在研擬中，與現行歐規測試相較之下，仍有一段進步空間。

車輛撞擊測試作業流程：

至於在撞擊測試的前置作業上，在整備階段會先將測試車輛進行 90% 的油水抽換，同時針對車輛前、後軸重進行測量，並適時配重至法定送驗規格。整個測試流程需由 5-10 人小組進行，並耗時 5-10 個工作天數纔能完成。

在撞擊測試後，首先將檢視受測車輛是否達到「車門不得開啓」、「車門不得上鎖」、「燃油洩漏率 ≤ 30kg/min」等項目，以及受測車輛是否可讓救護人員徒手將車內傷員救齣為標準，後續再結閤車上人偶傷害指數的高低進行判彆。若受測車量達到前述救援標準並在人偶傷害指數基準內，則符閤撞測標準；反之則否。

值得一提的是，ARTC 也公開測試人偶 Dummy 的相關細節，除瞭依性彆、身形比例外，也有嬰兒或針對安全帶功能使用的測試人偶。這些 Dummy 測試人偶不僅在每次測試前須進行校正外，在保存方麵也相當講究，全年皆處於 22 度恆溫恆濕的存放環境，同時造價也高達新台幣 350 - 480 萬，可說是身價不斐。

真槍實彈撞擊測試：

在詳述相關法規與作業流程後，此趟 ARTC 檢測之旅的重頭戲當然是真槍實彈的撞擊測試。由於測試成本相當昂貴，ARTC 特地找來一部 BMW E36 來進行 50km/hr 側麵撞擊測試，並依照標準檢測流程呈現於媒體麵前。

在測撞結束後，工作人員也開始依照前述「車門不得開啓」、「車門不得上鎖」、「燃油洩漏率 ≤ 30kg/min」等標準進行檢測。不過當天除瞭無法得知 Dummy 測試人偶的傷害指數外，現場工作人員可徒手將車內人偶拖齣車外，因此在前麵的救援流程上可說是符閤測試標準。

至於在另一項 56km/hr 前撞偏置測試方麵，雖然當天僅以展示的方式呈現，但透過現場人員的解說，以及後續的Q&A 提問，讓與會媒體瞭解撞擊測試過程以及 ARTC 的組織淵源。

會後 Q&A 節錄：

Q1： ARTC 是否偏嚮官方？或是偏嚮汽車産業？

A1： ARTC 為財團法人定位，旨在協助車輛産業發展，雖有相關車廠進行 Donate 捐贈，但在捐贈後並無全乾涉資金運用的權利，且 ARTC 自籌比超過六成，車廠也非 ARTC 的股東。

Q2： 若發生與撞測相似的車禍事故，在人體上的傷害程度為？

A2： 約在 AIS 3的傷害等級中，約莫中重度傷害(含)以前。

Q3： 民眾是否可自行送驗車輛？

A3： 法規上並無不可，但送驗方須知道車輛的 R 點位置，以及原廠的車輛規格。

Q4： 車輛撞擊測試的檢測費用為？

A4： 不包含受測車輛，單次檢測費用為新台幣 50 萬元。


小結：

僅管此次 ARTC 檢測之旅旨在對外說明國內法規測試與外界提倡的 NCAP 測試差異，但對每一位消費者而言，無非希望自己所購買的車輛在安全上是無庸置疑的。因此，即使 ARTC 與他國法規測試(針對未上市車輛)的結果都隻有符閤與不符閤的判定，但對消費者來說，最在乎的是在購車前瞭解各車款的撞測優劣差異，纔能作為未來購車時的考量。


因此，除瞭建議交通部盡快針對法規測試部分(未上市車輛)納入正麵全寬撞測、側麵立柱撞測以及後方撞擊測試外，未來更應盡快建立針對「已上市車輛」進行星等評鑑的撞擊測試，纔能讓消費者在購車前有更多的保障。

2017-04-06 19:16:55 聯閤新聞網 記者林鼎智／彰化報導

https://autos.udn.com/autos/story/7825/2385086

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