每經記者：孫桐桐每經編輯：孫磊持續兩年之久的“缺芯”陰雲仍籠罩著汽車行業 由此引發的芯片價格暴漲令人瞠目結舌。“意法半導體生産的車身電子穩定係統的核心芯片STL9369在一年的時間裏 芯片價格暴漲超百倍，新能源車企掀漲價潮！行業“缺芯”何時瞭 - 趣味新聞網

每經記者：孫桐桐 每經編輯：孫磊

持續兩年之久的“缺芯”陰雲仍籠罩著汽車行業，由此引發的芯片價格暴漲令人瞠目結舌。

“意法半導體生産的車身電子穩定係統的核心芯片STL9369在一年的時間裏，價格從20元左右漲到瞭2800元。”一位不願透露姓名的上海賽格電子市場商戶對《每日經濟新聞》記者說。

芯片等材料價格的不斷上漲，令不少新能源車企成本壓力陡增。今年初以來，多傢車企已開始上調旗下産品價格。例如，一汽-大眾的兩款新能源車均價將上漲5200元，小鵬汽車産品價格上漲超過4000元，蔚來汽車公布的産品最新售價相比去年也有一定上漲。就連銷量不俗的特斯拉日前也將國産Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版車型價格均上調瞭1萬元。

“調價主要是生産成本上漲，芯片、動力電池等材料都在漲價，未來車價還會不會漲也很難說。”上海一位特斯拉銷售人員對《每日經濟新聞》記者說。

“缺貨+炒作”令芯片價格飛漲

據記者瞭解，目前汽車産業短缺的芯片種類主要包括主控芯片MCU+功率類的電源芯片、驅動芯片，其次是信號鏈CAN/LIN等通信芯片。因嚴重短缺，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，其中價格漲幅小的也翻瞭幾倍。

圖片來源：視覺中國

“其實，芯片從原廠齣來的價格漲幅不會非常誇張，比如說原來賣一塊錢的芯片，原廠齣去最多也就漲個50%，現在我們國內所看到的這種價格暴漲問題大多數是炒起來的，代理商、經銷商等人為因素很多。”一位頭部外資汽車半導體公司技術專傢嚮記者透露。

作為芯片的上遊供應商，多傢半導體公司受製於晶圓、封裝等上遊成本上漲而上調瞭産品價格。例如，英飛淩嚮經銷商發布通知稱，半導體産能供需失衡將貫穿2022年全年，成本結構上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本。該函被市場解讀為，英飛淩將提升産品價格。

“我們公司半導體的齣廠價格從今年年初纔開始漲，漲瞭16%，之前都沒漲過，都是按照以前的價格在齣貨，但是外麵市場的就不一定瞭，市場上拿到的價格跟我們齣貨的價格可能差個七八倍。”上述技術專傢錶示，半導體廠傢漲價的幅度估計在20%~30%，一般不會太離譜，價格暴漲上百倍的肯定是被人為炒起來的。

經過代理商、經銷商的一番囤貨炒作，芯片的價格可能暴漲幾倍甚至幾十倍。盡管如此，仍有一些整車廠被迫在市場上尋求“天價”芯片。

例如，類似上述價格暴漲140倍的車身電子穩定係統的核心芯片，它是車輛齣廠的必需産品，如果車企拿不到廠傢的貨，車輛就無法下綫售賣。相對於一輛整車的價格，車企還是願意承擔2800元的芯片成本。但多數零部件廠商或許沒辦法吸收這樣的“天價”成本。

“采購芯片的成本確實上漲瞭，但我們也不會去市場上買一些炒作的芯片，因為有很大的風險，市場上很多芯片的渠道不正，來路不明，有可能是儲存時間太長的，或者是舊車上拆解下來的，如果裝在汽車類産品上，風險太大，尤其是我們公司做的是製動係統，所以不會去購買炒作的芯片。”蘇州海之博電子科技有限公司CEO張全慧嚮記者錶示。

在張全慧看來，公司能夠接受一定量的漲價，比如10%~20%的漲幅。但市場上很多漲瞭幾十倍的芯片，沒有必要去買。“我們不會與這些公司閤作，有理性的公司都會通過正常渠道采購，不會用這種方法謀取暴利。”張全慧說。

有芯片品種齣貨周期達18個月

實際上，自2020年以來，全球汽車行業就一直受芯片短缺睏擾。據Auto Forecast Solutions（AFS）的數據，由於汽車芯片供應短缺，2021年全球減産汽車1131萬輛，降幅達14.6%，其中中國市場2021年全年減産214.8萬輛。據AFS最新預判，由於芯片短缺，全球汽車製造商2022年或減産逾100萬輛。

圖片來源：視覺中國

總體來看，芯片供應主要受到兩次衝擊：第一階段是2020年四季度到2021年一季度，新冠疫情加上自然災害影響，芯片供應能力嚴重受製；第二階段是2021年三季度，多國疫情齣現反復，以馬來西亞為代錶的芯片供應國受疫情影響，芯片齣貨速度放緩，“缺芯”再添陰霾。

“第一階段短缺是因為新冠疫情，那些半導體公司對行情的預期悲觀做瞭一些縮産。但是實際情況完全不一樣，消費電子市場（需求）猛增，平闆電腦、手機、智能傢居等産品銷量一路上漲，導緻半導體上遊的晶圓、封裝廠産能都非常吃緊，汽車芯片也開始緊張瞭。第二階段，歐洲疫情非常嚴重，而MCU芯片主要是幾傢外資企業在做，疫情導緻他們的工廠受到很大限製，從而對産能影響非常大。”上述技術專傢錶示。

受種種因素衝擊後，芯片的齣貨周期也較疫情之前延長很多。“齣貨周期都會延長，我們公司約延長瞭50%~100%，很多公司甚至連交付期都給不齣來。”上述技術專傢錶示。

“從芯片廠商拿貨正常情況下是6個月，現在已經延長到瞭12個月，甚至有些品種會到18個月。”張全慧透露。

此外，由於汽車行業對安全性和可靠性有著極為嚴苛的考量，從零部件供應商到整車廠，其品質管控也是非常嚴格的。而汽車芯片的供應鏈很長且十分穩固，短期內想要做齣調整難度很大。

“我們對上遊晶圓廠、封裝廠都是有嚴格要求的，比如某個産品在生産過程中就指定瞭隻有兩傢晶圓廠、三傢封裝廠可以做。如果要切換其他廠商，是需要和終端廠商來統一協商的，這個流程非常長。例如，前段時間馬來西亞受疫情影響，封裝工廠停産影響非常大，也沒有辦法從其他地方將産能補上來，供應鏈很難去調整。”上述技術專傢說。

車企被迫“減配”

“因為‘缺芯’，很多車企都齣現瞭個彆配件無法安裝的情況。但不少消費者急需用車，車企也不會因為個彆配件缺失而主動降銷量，最佳選擇就是車企先嚮消費者交付車輛，等芯片充足後，再將配件安裝上。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹錶示。

為瞭不影響銷量，不少車企製定瞭應急生産策略，包括調整生産優先次序、從芯片製造商處直接購買芯片、改變和調整汽車配置，甚至嘗試如何在缺少零部件的情況下生産汽車等。

圖片來源：視覺中國

記者瞭解到，戴姆勒、大眾商用車、特斯拉都曾公開錶示因為“缺芯”不能保證為新車提供全綫配置，從而設計瞭新的控製單元或更改瞭軟件係統。

也有車企被迫選擇“減配”，開始減少芯片的使用量。例如，通用汽車錶示會暫時放棄座椅加熱功能；寶馬曾宣布取消多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能，消費者可以使用iDrive和語音助手對車輛進行控製。

在“缺芯”的持續睏擾下，車企部分車型停産、減産、延遲交付的消息也頻繁傳來。3月10日，廣汽傳祺稱，全球芯片短缺對旗下M8以及影豹車型的生産和交付造成瞭一定影響。其中，M8車型芯片供應有所好轉，逐步恢復正常，影豹銷量下滑則是主要受到采埃孚DP-EPS轉嚮係統芯片供應短缺的影響。

此外，深受“缺芯”睏擾的還有長城汽車。根據最新銷量數據，2月，長城汽車銷售新車約7.08萬輛，同比下滑20.5%。究其原因，主要是受到瞭博世汽車部件（蘇州）有限公司生産的車身電子穩定係統（ESP）供應不足的影響。據悉，博世是長城汽車主力車型ESP配置的獨傢供貨商。

“目前，長城汽車正主動采取多種措施積極應對，包括加速芯片産業布局、強化零部件領域體係力建設、擴大全球采購等，力爭快速解決交付問題，3月份供應緊張情況會有好轉。”長城汽車總裁王鳳英告訴記者。

實際上，麵對“缺芯”影響，幾乎所有的車企都在積極采取對策，為穩定生産和銷量提供最大限度的保障。例如，長安汽車董事長硃華榮錶示：“在供應端，我們堅持‘搶、逼、拉’拼搶資源。” 具體而言，長安汽車短期提前識彆零部件産能風險，與供應商簽訂保供協議，立足商務、製造、技術三條業務主綫，通過“産能建設提升+備庫”的方式，全力以赴拼搶物資；中長期來看，要建立戰略采購供應商體係，進一步完善中長期保供策略，從設計、采購源頭規避供應風險。

國産芯片替代有望5年後實現

從産業鏈來看，我國汽車産銷量在全球市場的市占率約為33%，但汽車半導體等零部件卻主要依賴海外供應商，中國汽車半導體産值在全球份額中占比不到5%，部分關鍵零部件進口占比超過80%至90%。所以，不少業內人士開始呼籲推動汽車芯片國産化，加速國産芯片對外資芯片的替代。

圖片來源：視覺中國

“‘缺芯’睏境對於我們的研發策略會有一定影響。以前車規級芯片幾乎是被外資公司壟斷，我們一般不考慮國産芯片，但現在在一些應用環節、功能件、甚至一些關鍵的零部件上，我們也會考慮用國産芯片作為技術儲備，這也是對國産芯片公司的一大利好。”張全慧錶示。

盡管技術難度不如自動駕駛芯片，MCU芯片國産化短期內也難以實現。“從長遠來看，國産車規級芯片有機會趕超，但需要時間去打磨。晶圓、封裝、測試這些環節仍然需要依靠國外的供應商，國內技術還無法達到，例如做自動駕駛芯片的地平綫，其晶圓也是由台積電來生産。要想將完整的芯片産業鏈全部國産化，還需要很長時間。”上述技術專傢告訴記者，國産芯片要在整車上不斷測試迭代，基本上需要做個兩三代産品之後纔能穩定，因此，他認為5年後會有一些較為成熟的國內車規級芯片問世，短期內國産芯片仍無法彌補“芯荒”問題。

張全慧認為，“芯荒”之後，有大量國産芯片創業公司湧現齣來，開始研發類似MCU這樣的關鍵性芯片，不過，現在還沒有到整車的實驗階段，仍然處於實驗室的驗證階段。張全慧判斷第一波國産芯片正式量産也要到2024年。

“‘缺芯’問題短期內難以緩解，預計到2023年下半年至2024年會有較大改觀。”張全慧說。

博世中國執行副總裁徐大全則認為，2022年的芯片供應仍將無法滿足主機廠的所有需求，今年的汽車産量仍會很大程度上受製於芯片的供應量。不過，隨著芯片廠商新的産能投放，芯片短缺的情況有望在今年下半年得到緩解。

每日經濟新聞