導語Introduction疫情帶來的不確定性已經深刻地影響到瞭汽車經銷商的生存狀況。作者丨楊 晶責編丨崔力文編輯丨硃錦斌“我愧對瞭這個黃金周。”5月4日18:00 對於汽車經銷商來說 今年五一，沒有黃金周 - 趣味新聞網

導語

Introduction

疫情帶來的不確定性已經深刻地影響到瞭汽車經銷商的生存狀況。

作者丨楊 晶

責編丨崔力文

編輯丨硃錦斌

“我愧對瞭這個黃金周。”

5月4日18:00，對於汽車經銷商來說，五一黃金周正式宣告結束，有銷售顧問在第一時間發布瞭以上朋友圈內容。《汽車公社》也第一時間瞭解瞭該銷售顧問所在地南昌市五一節假日期間的汽車銷售情況，普遍呈現齣不太理想的結果。

實際上，南昌市在3、4月份多次齣台“靜態管理”即居民盡量不齣小區、部分場所不營業的規定。而根據每個區域的風險不同，管控時間也不同，有的汽車經銷商甚至暫停營業長達20天。所以，對於這些經銷商來說，急需等待一個賣車的好時機。

當然，也不僅僅是南昌市經銷商麵對這樣的問題。4月25日，國務院印發《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，隨後全國多省份、地市紛紛響應號召，推齣瞭一係列用“真金白銀”補貼的措施，促進汽車消費。

從各地市齣台的政策來看，廣東省中山市的“以摩換汽”的補貼最高，在符閤條件的情況下補貼金額達到瞭2.2萬元。除瞭直接補貼外，深圳市羅湖區購車抽奬奬勵最高，奬品為價值50萬元的奔馳汽車。

在外界看來，這樣的購車補貼力度顯示瞭各地方刺激消費的決心。同時也可以看齣，在迅速齣台的政策後，即將迎來的五一小長假是檢驗政策成功與否的關鍵，消費者、銷售顧問、經銷商、地方政府、汽車廠商都需要一次重振汽車消費的契機。

整體不如往年

政策的齣台，是對汽車消費的絕對利好。而最終的結果，還是得看終端消費的情況。多傢閤資品牌銷售顧問錶示，“今年五一的銷量還行，但還是沒有往年好”。這一波假期消費熱潮中，依然是本田、豐田、大眾這樣的強勢品牌率先享受市場的紅利。

多個地方的補貼政策一直持續到6月底，這對汽車消費來說是一個長期的促進行為。由於疫情防控加嚴、多地車展延後、消費者當期收入減少等因素，市場環境復雜，有機構預測5月汽車市場錶現將略好於4月，但不及去年同期。

不過在這些銷售顧問看來，汽車的熱銷並不是主要受到補貼政策推動影響。“有的客戶不知道有補貼這迴事，一般都是我們主動和他們說。”所以，補貼政策還需要一段傳播期，估計接下來的客流量和訂單量會有明顯的增長。

有銷售顧問認為，要買車的客戶還是會買，持幣觀望的消費者對於2-3000元的補貼觸動不大。今年各地市的汽車補貼中，很多采用瞭按檔計算，比如直購燃油車，10萬元以下補貼1000元，10-20萬元新車補貼2000元，20萬元以上補貼3000元。

確實，相比於當年的汽車購置稅減半和電動車免購置稅這類大額的“優惠”來說，今年的補貼力度不算大。關鍵是居民固定收入減少、財産性收入縮水，再加上汽車漲價潮、油價上漲等外部環境影響，消費者捂著錢包不願消費纔是重點。

所以並不是銷售顧問愧對瞭這個黃金周，而是受疫情影響，消費者購車的熱情確實不高。包括南昌的二手車商也受到瞭影響，有車商直接斷言現在就是大蕭條。在這種情況下這傢二手車商今年開始玩起瞭抖音，平常拍拍汽車植入的段子，偶爾直播帶貨。

即便如此，一些大力推廣新能源汽車的地方則亮齣更高的補貼金額，南昌市甚至為買新能源汽車購買用戶“開綠燈”，因提車周期影響從而延長補貼核銷的時間。“雙管齊下”的效果立竿見影，沒有競爭關係的奔馳汽車銷售也錶示，附近比亞迪賣的很好。

南昌這個不注重推廣新能源汽車的城市如此，其他城市更不用說。廣州市、重慶市等多地新能源汽車經銷商錶示，政策紅包極大提升瞭市民的消費熱情，今年五一黃金周，新能源汽車銷售同比上漲三成。

需要注意的是，新能源車針對的更多是增購群體。但目前中國傢庭大多數開始買第一台車，或者說換購居多，所以還是選擇燃油車為主。但是國傢的大方嚮又是新能源汽車，這就産生瞭一個比較難解的問題，如何在促進燃油車消費的同時又提升電動車的銷量。

經銷商承壓更重

南昌市五一假期的車市錶現隻是一個縮影，在中國車市收縮期間，隻會加劇馬太效應。無論是強勢閤資品牌還是自主品牌，都能在車市下行中保證基本盤不受影響。但是那些弱勢的汽車品牌，終將被潮水帶走。

其中壓力最大的不是汽車廠商，也不是地方政府，而是拼在一綫的汽車經銷商們。中國汽車流通協會近日對98個乘用車品牌的渠道網絡統計報告顯示，2021年底全國乘用車新增4S經銷商網絡共2468傢，因各種原因退網的4S經銷商店數達到1379傢。

在新能源汽車市場增長的加持下，自主品牌成為網絡增長主力；北京現代、彆剋、東風標緻、廣菲剋、斯柯達等閤資品牌受到擠壓，退網占比高達57%；豪華品牌在消費升級趨勢推動下錶現齣色，網絡保持相對穩定。

雖然去年中國車市結束瞭連續3年的下降，但是進入2022年後，車市銷量處於兩邊倒狀態。一方麵是新能源汽車産能不足，交付周期長。另一方麵是受疫情影響的城市經銷商無法營業，庫存積壓。

疫情形勢嚴峻導緻汽車市場遇冷，新車供應危機與市場需求乏力共同作用車市。2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，庫存預警指數位於榮枯綫之上，汽車流通行業處於不景氣區間。

其中，進口/豪華品牌指數為61.8%，環比上漲4.3個百分點；主流閤資品牌指數為67.8%，環比上漲0.7個百分點；自主品牌指數為66.5%，環比上漲5.4個百分點。其中，閤資品牌市場需求超預期萎縮，銷量下滑幅度較大，導緻庫存預警指數較高。

在調查的94個城市樣本中，由於疫情防控政策規定，有34個城市的經銷商有閉店現象。在閉店的經銷商中，閉店時間在一周以上的經銷商超過六成，疫情對其整體經營有嚴重影響。受上海、吉林等地疫情防控的影響，北區、東區指數較高，接近70%。

最近，有汽車媒體人發布瞭一組車企銷量數據。4月份，上汽大眾和一汽大眾下滑大於50%，長安下滑45%，東風本田下滑46%，東風日産下滑52%，一汽豐田下滑43%，吉利下滑51%，五菱下滑25%，奇瑞下滑13%，寶馬下滑58%，奧迪下滑64%，奔馳下滑47%。

疫情帶來的不確定性已經深刻地影響到瞭經銷商的生存狀況，但是對於那些經曆3、4月份暫停營業的經銷商來說，他們從5月份開始重燃信心，就如2020年所經曆的那樣，“沒人知道疫情什麼時候結束，但不至於越來越差。”

｜楊晶 ｜

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