極目新聞記者 黃永進 曹磊視頻剪輯 曹磊實習生 董彥希3月18日0時和4月1日0時 國內成品油價接連上調 油價持續上漲，為新能源汽車市場添瞭一把火！ - 趣味新聞網

極目新聞記者 黃永進 曹磊

視頻剪輯 曹磊

實習生 董彥希

3月18日0時和4月1日0時，國內成品油價接連上調，95號汽油開啓“9元時代”，攀升至每升9.36元；92號汽油每升價格也逼近9元。

連日來，極目新聞記者多方走訪瞭解到，在燃油車日常保養成本不斷增加的情況下，成品油價格的大幅攀升、齣行成本的明顯提高，一定程度上對武漢車主和“準車主”們的買車、換車、用車決定産生瞭影響：有不少市民開始調整齣行方式，或考慮購置新能源汽車。剛剛過去的3月，有近20傢車企宣布旗下新能源汽車漲價，但市民的搶訂熱情依舊有增無減。

與新能源汽車市場趨熱相同，目前城市內各種充電站、充電樁的建設也在加速。據統計，自2019年以來，湖北省內充電樁的數量，三年增加瞭四倍，達到6.5萬台。

燃油車主有意縮減用車，根據實際改換公交齣行

3月18日，武漢成品油價格大幅上漲，92號汽油價格每升漲至8.66元、95號汽油價格則達到9.27元。而在去年3月18日，92號汽油價格還隻是每升6.79元、95號汽油每升7.26元。漲幅皆為28%，接近三成。

到瞭4月1日，武漢油價繼續高位上漲，92號和95號汽油分彆漲至每升8.75元和9.36元。

以92號汽油為例，車主加滿一個50升的油箱，與去年同期相比多花費約100元，這讓一些車主感受到瞭不小的壓力。

3月17日當晚，武漢不少加油站裏都齣現瞭車主們趕在油價調整前排長隊給車加滿油的景象。很多人抱著能省則省的心態，盡管油箱內還有不少油，還是選擇在油價上調前加滿。

武漢95後市民陳先生去年大學畢業，在傢人的支持下買瞭台雪鐵龍轎車。工作不到一年，沒啥積蓄，油價的持續上漲，對他造成瞭不小的經濟壓力。

因工作需要，陳先生經常穿梭於武漢三鎮，每個月駕車裏程達到1200多公裏。今年以來，他每個月要花1000多元加油，而去年上半年，他每月加油纔花700多元。

陳先生錶示，隨著油價上漲，他選擇公共交通齣行的次數明顯多瞭起來，“如果時間比較充裕，公交車和地鐵又能直達，我還是會選擇乘公交或地鐵，這樣劃算。”

新能源車市場持續趨熱，更多司機願意優先考慮

油價居高不下對燃油網約車有何影響？

某網約車平台燃油車主範師傅介紹，盡管和去年相比，網約車的打車價格並無明顯上調，但是車主的運營成本明顯高瞭不少。範師傅說：“現在，我一天跑下來大概能接300公裏的單，同比去年同期，每天的油耗成本至少就要高60塊錢，算下來，一個月我要少賺將近2000塊錢。”他目前正在考慮是否去租網約車平台的新能源汽車。

價格低、政策優、上牌方便、不限號，武漢街頭的“綠牌照”新能源汽車也越來越多。

範師傅算瞭一筆賬，市麵上比較熱門的燃油車型，排量在1.5T-2.0T之間，平均每公裏大約要花油費0.87元，但不少純電動的新能源汽車每公裏所耗電費可低至0.1元。同時，隨著城市充電樁的普及，新能源汽車充電也更加方便。

據武漢汽車流通行業協會發布的《2021年湖北武漢汽車市場分析》顯示，2021年，武漢市汽車保有量約420萬台，其中新能源車汽車保有量為11萬台，較2020年增長瞭3.8萬輛，增幅超50%。

搶訂新能源車熱情高，開車上路仍有諸多擔憂

極目新聞記者瞭解到，今年以來，我國新能源汽車市場分彆迎來瞭1月和3月兩波漲價潮。尤其在3月，多傢車企發布調價公告，將漲價原因歸結為“供應鏈成本持續上漲”。

3月中旬，特斯拉在一周時間內連續上調3次車價，在當月，除特斯拉外，還有比亞迪、理想等近20傢車企宣布旗下新能源汽車漲價。

不過，新能源汽車的價格上調並未“勸退”消費者。因擔憂新能源汽車在未來持續漲價，消費者訂購愈發積極，甚至齣現熱門車型一車難求、下訂單後久久不能提車等情況。

消費者搶訂新能源汽車的熱情持續高漲，但一些擔憂也仍然存在。采訪中，極目新聞記者瞭解到，不少市民認為新能源汽車在使用中，會存在車輛充電時自燃、電池續航不足、充電樁進小區受阻、售後費用高等問題。

即使是已經買瞭新能源汽車的司機，也或多或少地會在使用過程中齣現裏程焦慮。極目新聞記者瞭解到，目前國內新能源汽車的續航裏程已提高到瞭600公裏，但據瞭解，在實際使用中，尤其是在鼕天車內需要開空調的情況下，續航裏程還是會“打摺”。目前，市民使用的大部分新能源汽車，續航裏程平均值約為360公裏。

武漢車主劉先生使用新能源車已有兩年。但他在日常使用中，經常會因車輛電量不足而憂心：“前兩天我開車到外地辦事，車子跑瞭300多公裏就快沒電瞭，心裏慌得不行。”經過一番尋覓後，他終於找到瞭充電樁，纔算解決瞭“燃眉之急”。

記者查閱武漢某網絡報料平台發現，截至今年3月25日，有關“新能源汽車”的民意訴求已近500條。多數留言反饋的問題為：小區周邊缺乏足夠數量的新能源汽車充電樁，汽車充電問題亟待解決。

市區充電樁使用頻次高，充電站變多但仍需排隊

新能源汽車在城市裏的公共充電條件如何？充電站、充電樁的建設能否滿足新能源車主們的充電需求？

3月30日14時30分，極目新聞記者來到位於武昌區德平路的一座新能源汽車充電站，場站內充電休息的司機很多。該場站內共有30根充電樁，60把充電槍，除少數處於檢修狀態的充電槍，56把充電槍正在滿負荷工作，還有不少車輛在排隊等候充電。

據瞭解，每日14時至16時、22時至次日0時、次日0時之後，均屬於充電高峰期。充電站運營人士介紹，盡管充電速度較快，依然無法滿足不斷增長的充電需求。“以每日14時至16時為例，兩個小時內，大概有150到200個充電訂單。”

4月2日上午，極目新聞記者又來到武昌徐東一座國網電力的充電站，總共16根充電樁，隻有一個充電樁有空位。記者觀察半小時看到，先後有8輛新能源車準備進場充電，但大多因為樁滿而離開。

其中一位車主稱，這座充電站就在徐東大街上，位置方便，充電比較快，就是充電樁數量不多，排隊是常態。

“每天13時至15時是充電高峰期，進齣車輛有100輛左右，每天來充電的車大約有170―200輛。”漢陽琴台一處充電站工作人員介紹，武漢新能源汽車保有量在迅速增加，尤其是齣租車、網約車等運營車輛數量更多，充電的頻率更高，對充電樁的需求越來越大。

充電樁數量三年增四倍，織起社區交通乾道網

實際上，正因為近年來新能源汽車數量的不斷增長，相關的配套設施設備也在持續增加。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟於3月中旬發布數據，截至今年2月底，湖北省的公共充電樁保有量達到6.5萬個，排名全國第六。而在2019年，這個數字還隻是1.3萬多個，三年裏增長瞭4倍。

具體到武漢市內，數據顯示，至2021年10月，武漢市已纍計建設充換電站880座，建成充電樁10.5萬個，基本能滿足“一車一樁”的充電需求。據《武漢市開展高標準城市建設工作方案》顯示，到2025年，建成集中式充換電站1500個、充電樁20.5萬個，滿足中心城區基本停車泊位和充電設施剛需。

充電樁建設速度持續加快，充電樁數量大幅增加，為何主城區內的部分充電站還會需要長時間排隊？主要原因還是主城區充電站的充電需求相對集中。

“車主們選擇的充電時間、充電站可能都比較類似。” 漢口一座公共充電站的工作人員稱，近期剛開業，每天到站內充電的車輛主要是附近的居民和上班族，高峰期很集中。

記者看到，這座充電站裏建有30餘根直流快充充電樁，半小時就能為續航300公裏的新能源汽車充滿電。而在武漢市，近些年像這樣位於主城區內的充電站正在不斷建成投運。

其中，在城市二、三環綫沿綫的停車場中，已經建設有不少快速充電站，並以這個“骨架”為支點慢慢嚮內延展，逐步在市區建成快速充電站網絡。

據瞭解，目前，在武漢核心片區，平均600米至1000米就配有一個公共充電站，可提供極速充電便利。

武漢市武昌環建物業資産經營有限責任公司的一位高姓負責人介紹，他們公司在武昌區一共經營著10個充電場站點位，從2019年開始引進的60kw直流充電樁數量有135個，今年引進的120kw直流充電樁11個。其中，位於德平路的充電站屬於規模相對大的場站。

在他看來，目前全市的新能源汽車保有量仍在攀升，尤其是齣租車、網約車等運營車輛中的新能源汽車數量更多。相比之下，盡管充電樁的建設仍在持續，但在使用上趨於飽和。

資料顯示，早在2019年，國傢相關部門就聯閤發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將進一步加大對充電（加氫）基礎設施“短闆”建設和配套運營服務的扶持力度。

新能源汽車的市場需求持續嚮好，國傢政策也在不斷扶持，充電樁市場的競爭也開始變得激烈。記者瞭解到，目前武漢有多傢企業參與充電設施的建設，其中以國網武漢供電公司、特來電、星星充電等企業為主。過去數年裏，它們每年為武漢新增百餘個公共充電站，這一趨勢仍在繼續。

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將穩步增加智能充電樁，新能源汽車使用更安全

近年來，武漢市的新能源汽車充電基礎設施的建設不僅在數量上穩步增加，而且還實現瞭多種功能的智能化服務。

在武漢，智能化的充電樁網絡已經初具雛形並投入運行，通過手機APP就能找到附近街道、小區、商超地下的大小充電站；漢口三陽路至澳門路沿綫的智慧路燈也已在燈杆上為新能源汽車提供瞭充電裝置。

此外，在武漢經濟技術開發區內，部分智能網聯汽車示範區充電站已利用5G技術實現瞭監控係統與停車係統互聯，可自動識彆新能源車牌，控製充電停車位的智能地鎖，充電車主隻有通過APP預約充電時間，纔能打開智能地鎖，防止非充電車輛占用停車位。

接下來，相關充電樁建設單位還將聯閤各界社會充電運營從業者持續推廣充電樁智能滅火裝置、智能地鎖等新應用，讓電動汽車充電更安全有序。