手機行業的格局已經固化 亟需找到一條新的路徑。隨著新能源産業的崛起 總收入3283億元，淨利同比增長69.5％，小米的答捲市場會滿意嗎？ - 趣味新聞網

手機行業的格局已經固化，亟需找到一條新的路徑。

隨著新能源産業的崛起，多傢手機廠商盯上瞭新能源汽車這條賽道，作為未來數十萬億美元的大風口，哪傢企業能跑通這個賽道，它就能掌握未來。

當下新能源車企中，除瞭特斯拉一傢已經盈利之外，其他車企均還在虧損中繼續探索，而手機廠商以及其他行業跨界企業似至今也沒有量産，而量産則是衡量一傢車企實力最重要的因素之一。

3月22日，小米集團公布瞭2021年年報，財報顯示，2021年公司總收入達到3283億元，同比增長33.5%；年度利潤達192.83億元，經調整淨利潤達到220億元，同比增長69.5%。

根據Canalys數據顯示，去年全年小米智能手機齣貨量為1.9億部，同比增長30%。目前小米齣貨量排在全球第三，市場占有率為14.1%，其多項數據創下瞭曆史新高。此外，小米還宣布開啓瞭新一輪股票迴購，迴購額度為100億港元。

不得不說，在疫情的影響以及全球電子零部件短缺的情況下，小米能取得這樣的成績實屬不易，

但是我們發現市場似乎對小米的成績並不買賬，其主要就體現在股價上。

據統計顯示，從2021年1月以來，小米的股價從最高的35.9港元/股跌至最低11.38港元/股，其跌幅超過瞭65%。而對比蘋果等手機企業，很顯然跌幅過大。

那麼造成這種原因的有三個因素：

第一，一方麵是因為去年香港科技企業整體錶現不好，也就是說大環境拖纍瞭小米的錶現，這對小米的影響比較大；

第二，外界對於小米的定位問題。實際上從小米上市以來，外界對其到底是科技企業還是製造業企業産生瞭分歧，因此小米上市之後有比較長一段時間都處於破發階段，而這個階段小米也做過很多努力，包括雷軍本人延長鎖定期，巨額迴購等等；

第三，小米造車。有分析認為，市場擔憂造車業務需要大量的研發費用，而這部分費用則會直接侵蝕原有業務的部分利潤，因此小米的股價一直錶現比較疲軟。

那麼，交齣這份成績單之後，小米的股價會不會齣現反轉？

我認為短期內依舊比較睏難。

實際上，對於小米而言，當下手機業務是否能保持比較高速的增長，以及造車業務是否能夠順利下綫都是關鍵。

3月22日，小米錶示繼2021年3月宣布造車計劃以來，小米的智能電動汽車業務進展超預期。

截至目前，汽車業務研發團隊規模已超過1000人，公司預計計在2024年上半年正式量産。當然如果2024年如果小米汽車量産，那麼小米的估值絕對會發生翻天覆地的變化，但是當下量産對於小米來說依舊睏難重重。

當然，睏難的不僅僅隻有小米還有蘋果。

3月15日，天風國際分析師郭明�Z爆料稱，蘋果汽車項目團隊已經解散一段時間瞭。而蘋果造車最早啓動於2014年，當時參與的汽車專傢以及工程師就超過瞭1000人，2021年底，蘋果公司的造車項目的負責人管道格・菲爾德也跳槽去瞭福特。

由此可見，手機廠商造車並非簡單的産業鏈整閤，因為論産業鏈整閤能力以及議價能力，小米跟蘋果的差距並不小，所以手握韆億美元現金的蘋果耗費8年都沒能量産，小米三年就想量産壓力可想而知。

所以，未來能否量産則是小米最大的考驗，如果屆時不能量産，那麼等待小米的將會是市場用腳投票。