常常聽到有人討論車體剛性的問題小弟很好奇大部分人都說德國車車體剛性比較好想請問車體剛性對駕駛者來說最明顯的感覺是什麼如果剛性好的感覺是高速過彎側傾比較少嗎 ... 車體剛性？ (剛性好奇車體剛性？

發表日期 2010-02-18T17:19:38+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 常常聽到有人討論車體剛性的問題小弟很好奇大部分人都說德國車車體剛性比較好想請問車體剛性對駕駛者來說最明顯的感覺是什麼如果剛性好的感覺是高速過彎側傾比較少嗎 ... 車體剛性？ (剛性,好奇,感覺,車 .....

本帖最後由大2胖於 2010-2-25 21:28 編輯

常常聽到有人討論車體剛性的問題
小弟很好奇
大部分人都說德國車車體剛性比較好
想請問車體剛性對駕駛者來說
最明顯的感覺是什麼
如果剛性好的感覺是高速過彎側傾比較少嗎
有點不會分剛性和懸吊的差異
感謝迴答瞭

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本帖最后由 w19780511 于 2010-2-22 16:37 编辑

简单来说
车体刚性就是车台的坚硬度
欧洲车的刚性的确比较好，欧美比较注重安全性（欧系的车重都比较重）
车不只是硬就好，撞击时还能溃缩吸震保护人身安全
版件也比日系车来的厚实，所以欧洲车都有撞击测试：正撞．后撞．侧撞
（日系车也有，但只是前后撞而已，侧边防护力都不怎么好）

至于侧倾，很大部份和底盘悬吊设定有关
虽然说刚性提升对车子的过弯的指向性有所帮助，但那只是佔小部份而已～

本帖最后由没看到于 2010-2-22 08:39 编辑

车体刚性简单来说在相同撞击点.撞击力量下所产生的变形量大小,
钢性高变形量小,反之较大
欧美车系钢性较高是因为所用的钢材较多(也比较重),以主樑来说欧
美车是由3-4片薄钢板组成,国产车是2片(欧美车系整体较重的原因就
是这样)
悬吊跟钢性的关连不大,当过弯感觉有侧倾时(正常状况下)代表你车
速稍快了些,超出原本悬吊的受力值(避震器压缩量变大),如果想改变
就在引擎室加根拉桿就好了(但舒适性会减低).
以上是小弟个人的经验.敬请指教,批评谢谢

本帖最后由 babu~ 于 2010-2-28 13:11 编辑

主要应该是指结构和底盘部份...
如果说是车体硬度,那有些车钣件使用纤维的(为求在轻微撞击时的可恢复性及轻量化)
不就是刚性差?(还是欧美车居多呢!!)

至于操控问题,底盘的刚性和悬吊的几何关系,轮胎...等等都有关系!!
底盘刚性差的,加什么拉桿,改扁胎....只是和原来的相对比较变好一些,
要不和操控好的车去山路尬看看!!!(ex.focus , megane,硬皮鲨等比看看...)
操控性佳的,乘坐舒适性就差!!(ex.FX35)
有些高价的轿车价值就在刚性好,操控佳但又兼顾舒适性!!(ex.S class,7系列)
原本软趴趴的底盘改硬悬吊再激烈操控...别说会不会失控,光连底盘保持不变形都很困难.

简言之,车体结构和底盘刚性佳的在转湾时车体扭曲程度会比较小...
相对的,整体耐用性,安全性都增加(当然还有其他复杂的技术)
除非整体动大刀,否则是很难改变先天的问题!!

1# vul31l

车体的刚性好与不好最重点的就是它得结构~特别是设计的够不够扎实~该补强的重点有没有到位~再来是材质和厚度~
至于悬吊那当然也是环环相扣的~这样才能做到车辆整体的平衡~或是悬吊操控好但也要车内的乘坐者感到舒适一般来说有的欧洲车~会设计成气压是避震器

车身刚性~~这包含了很多方面~~~
这里面包含了车身大樑结构...
车身刚板用料好坏~厚薄~多寡!!
车子每块板件的接合几合设计~~
板件接合焊点多寡~~
板件接合点焊技术及功法不同~~
这些都会影响车子本身的刚性的!!
综合以上这些最后才成为一台车的车体!!
车身刚性好的车~过弯时的车身变形量就少!!
当然车子也不是一昧的追求"硬"就是好!!
适度的变形量可以让车身吸收多余的应力!!
减少车子其他零件的过度磨损!!这也是其设计考量!
且车子也必须在发生事故时可以让车身吸收撞击的力道!
避免让过多的力让驾驶舱里的人员承受!!
以免发生事故时车子是没啥大事~但里面人员全部阵亡这样的事发生!!

各位大大都懂得好多，多少让我了解了一些知识，感恩哩..

受用很多知识...感恩

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